bude. jen nevim proč se na tohle ptáš tady

dík i tobě

hele diky moc ja ji koupil už vyváženou a stočenou ale diky moc a přeji ti hezký a šťastný nový rok \r\n

VÍC TO TOČÍ A HLAVNĚ RYCHLEJ AKCELERUJĚŠ ALE MUSÍŠ TO UMNĚT VYVÁŽIT

sorry som slepej

jak sem psal, zůžení kolínka

Standa,,ako boli skrcené?

pokud jsem čet dobře tak škrcení bylo provedeno pomocí clony v kolínku karburátoru, tu úpravu pístu asi na jaře skusim ale nic moc od toho nečekám

po pročtení onoho polského blogu jsem nabyl dojmu,že v polsku byli motory Jawa 50 záměrně škrceny a všechny výše zmíněné úpravy jsou pouze odstranění polských restrikcí aby se dostali na výkon našeho seriového pionýra..... nic zajímavého tam nenaleznete.... a žádný návod jak z fichtla dostat víc tam taky neni....akoro je mi jich líto....až po pracných a přesných upravach se dostanou na stav,ktery je pro nas seriový.......takze komu jezdí pionýr 70km/h,muže na sebe být hrdý,ve všech zemích tomu tak není....

dík, ale polskou http://www si umim přeložit sám, takže to asi žádnej čech nezkoušel co ?

nesmíš být línej..dej si kapra na posilnění a čti..aspon budeš o nĚco chytřejší

to je ale dýlka co? na vánoce se mě to teda číst nechce.

Přeloženo google chromem(prvně ten druhej a druze ten první): Rozhodl jsem se zveřejnit zde popis ladění, protože to je napsaným profesionálním. Mělo by být proto problém se zničením motoru, protože to může být případ změny niefachowych. Práce s motorem Jawki je poměrně jednoduchá a zvládne ji každý trochu technicky-orientované, mladý muž. Jediný problém je, pracuje na kanály ve válci jsou velmi malé a obtížně přístupné. Ale tvrdá práce se vyplatila. Motocyklový motor má výkon více než 4 kW, může běžet rychlostí trvající 1965 až 1970 km / h. Pracovat na zlepšení startu motoru opravou kanály ve válci. Nás nejvíce problémů-kanály (zrudnutí), jak oni jsou velmi úzké a dlouhé. Velmi užitečné při určování přesného tvaru oken ve středu válce má zubní zrcadlo a plastelíny. Já jsem za použití silikonu. To má své výhody a nevýhody, musí jednou silikonové čekat na jeho dobré sklerózy. Po silikonová na jeho odstranění válec není deformovaný, což lépe odráží obrys okna. Hmoty a silikonové používat stejným způsobem. Připravíme stejný kus kovu o šířce 40 mm, délka 110 mm a tloušťce l mm. Desku ohnout více či méně do profilu odvádí válce (obr. 1). Na jednom konci vyvrtaných otvorů více o průměru 3 mm, budou díry nám umožní zachovat plastelínu nebo silikonovou plechu na pečení. Chcete-li mapování okna, obrys vrtané konci desky dát silikonem nebo lepidlem po obou stranách plastelíny a poté vložením "pravidlo" o válce, jemně zatlačte okna. Po jemné odstranění okno může být vytištěno obrys tváře a vidět otisk druhého okna v podmínkách střední výkon . upravit okna a provést kanály se zakřivenými pilników jehličnany. Jehličnany ohybu při zahřátí nad plynovým hořákem, po ohnutí re-soubor musí být zahřáté na cherry barvě a chladné ve studené vodě. žlutá, a tedy s vyšší teplotou, zničí ostří souboru. Tvar oken a kanálů, které zpracováváme tak, aby jejich rozměry byly v souladu s obr. 2 Jawki válec je vytvarována do rukávu litiny. Téměř každý díl litinový válec mezi hliníku a tam jsou prahy, musíme být opravena pilnikami tak, že kombinace těchto kanálů byly dokonale hladké. Samozřejmě, musí být všechny kanály být pečlivě vyleštěn. Po dokončení kanálů ve válci, musíme upravit válec-klikové skříně kanály. Za tímto účelem, předpokládáme, válec se dvěma kolíky pravé klikové skříně. Místo toho, aby za předpokladu, že hlava čepu pouzdra nebo matice M 10 (tři) na každém pinu a dotáhněte matice hlavy válců. Sledujeme, jak se kanál zapadá do kanálu-port válců motoru. Pokud je to nutné, provést úpravy klikové skříně nebo válce tak, aby okraje kontaktu nebyl prahy. Stejné kroky s levou klikové skříně. Kanály v klikové skříni a celé klikové skříně (prostor, v němž se pohybuje klikového hřídele), musíme lesk. Největší nepřesnosti mezi klikové skříně a válce jsou v Jawce boční okraje okna. Často se stává, že můžete zvýšit horní ploše kanálu v klikové skříni až do rozměru okna ve válci, zatímco spodní okraj okna v lahvi se musí rozpiłować do okna v klikové skříni. Po provedení nezbytných úprav kanálů třeba zkontrolovat obrys kanálů v davu. Převzít jednu polovinu z klikové skříně klikového hřídele s pístem (ne kroužky), předpokládáme, válec a píst po odchodu zkontrolovat DMP-li okna v pístu v souladu s okny ve válci-klikové skříně. Opakujte stejnou operaci na druhé klikovou skříní. Pokud se okna v davu jsou příliš malé pro zvětšení do velikosti válce. V místech, kde jsou trochu větší, nezvyšují okno válce a klikovou skříní, ale dav se paprsky v oknech jako v obr. 4 Spodní hrana pístu ze sacího kanálu jsme odjehlit o 1 mm. Poznámka: nic víc. Zvětšit tento rozměr 0,5 mm, při zachování ostatních rozměrů oken ve válci způsobí ztrátu výkonu o téměř 1 km. Píst na vnitřní straně by měl být opraven a do polské pístní čep. Pístní čep díru musíte vrtat v takové rozměry, že to může být stisknuto po ruce s mírným odporem (takzvaný plovoucí pin). Kliková skříň, musíme učinit. výplň (podkova), obr. 5 Podkova musí být uvedena na tekstolitu nebo hliníku. Rozměry uvedené na obrázku, musí být upravena tak, aby motor skříně. Vnější průměr musí být o 0,1 mm větší než je vnitřní průměr klikové skříně. Podkovy se montují mezi polovinami skříně pomocí čtyř kolíků o průměru 3 mm, které jsou lisovány do tvaru podkovy. V karterach malý nůž (nejlépe malé truhlářské dláto) jsme jam do hloubky poloviny průměru čepu. Místa džemy zvolit stylus, předpoklad dříve v klikové skříně, podkovy. Zácpy jsou v pravé a levé poloviny klikové skříně. Poznámka: kolíky nemůže být delší, jak je znázorněno. Příliš mnoho piny může způsobit únik klikové komory. Chcete-li zvýšit výkon motoru, musíme zvýšit kompresní poměr. Toto je děláno tím stoczenie hlavou. V závislosti na kterém hlavy až k motoru, musíte zvolit směr pro provádění úprav. V čele je znázorněno na obrázku 6 vyžaduje mzda (plánování) o 2 mm. Pak postupujte podle následujících full-velikosti příruba průměru válce a do hloubky asi 0,1 mm menší než je výška límce. Plánování musí být provedena velmi pečlivě. Použijte vložit dosáhnout ventilů na hlavě válce. Takto připravené, můžeme se domnívat, bez těsnění hlavy. Pokud uvedeny na obrázku 11.5 mm rozměr v případě naší hlavy nižší hodnotu, musíme prohloubit spalovací komory pomocí brusného papíru. To by mělo také leštěná, s ohledem na výkon o poloměru r = 5 mm, jak je na obrázku 6 V případě hlavy podle obrázku 7 plánují vystupující klíční ne více než 1,5 mm. Pak prohloubit instituce příruby válce na hodnotu přibližně 2,4 mm (0,1 mm menší jako výška válce příruby.) S pomocí pilników jehličnanů nebo mlýn by měla být snížena, je-li to nezbytné, označené v obr. 7, část hlavy tak, aby jeho vzdálenost od hlavy pístu byla l mm. By také měla zvětšit poloměr na prahu spalovací komory. Hlavy až k dosažení válce a spalovací komory, velmi pečlivě vyleštěn. Sací nezmění. Kolektor spojuje karburátor na válec na vnitřní straně máme leštěné a pečlivě uzavřeno do válce a karburátor. Výfukový systém je ponechán beze změny, jen aby byl odstraněn z poloviny prostoru (obr. 8). Zapalování je sada 2 mm před horní úvratí. Jeden z motorů tvořil s maximálním výkonem 1,8 mm před zapalování před TDC načasování by proto měla být zvolena experimentálně. Musíte si také vybrat trysky karburátoru. Vycházíme z trysky na 70. průchod Jestliže se motor bude vykazovat větší dynamiku pomocí méně umírají a nebude přehřívat, může zanechat menší trysky. Kvalita karburátoru a zapalovací systém musí být dokonalá. Motor otáčí důraznější využívání startéru. Předpojatosti rack bránit spuštění. Chcete-li nějaké překvapení, motor potřeba větší rychlost. Kruh Magnet musí být velmi dobře vybaveny, aby kužel klikového hřídele. Dobře udělaný motor může překročit 6000 ot / min. Chcete-li plně využít výkon motoru, vyměňte malé řetězové kolo na Z 13 nebo Z 12 (Z je 11). Musíme také posílit spojkou. Místo jednoho podložka na jaře, předpokládáme dvě nebo leeched nové 4 mm. Dokonce lepší spojení by se mělo zacházet velmi citlivě, protože to není nejsilnější prvek v zvýšena motoru. Motor by měl mít agresivní růst, zvýšit obrat a tím i rychlost o 20 km / h. To první: Leštěný píst Jedním z nejjednodušších úprav na motoru je upraven píst - pístní zkrácení horní části dolní končetiny (od karburátoru) o 1 mm (ne více) a zarovná hrany zevnitř jako na obrázku a vyleštit zrcadlo ... O co jde? větší zrychlení a trochu více síly (píst je upraven, samozřejmě, na pravé straně fotografie), redakce je čas-náročné a vyžaduje přesnost a pilników použití smirkový papír různých tloušťkách.

na to se právě ptám píst je zkráceny, tenčí stěna, a spilovaný u VK, jen mě zajímá jestli to nekdo nezkoušel tohle je od poláků .... http://www.jawa50.cba.pl/szlifowanie_tloka.html http://www.jawa50.cba.pl/tuningsilnika.html

aha vidim to už no zoberieš pilnik a to vypilnikuješ ale aký to ma význam?

čo je tam za úpravu asi som slepý?

číslo motoru uz se sice neeviduje,ale neustále platí podmínka,že motor musí být stejného typu....tzn do Jawa 50 mužeš dát jen motor Jawa 50 a do GOLFa IV. 1.9TDi mužeš dát zase jen motor z golfa IV.1.9TDi....

Když na to přijdou, tak pudeš zvedat mydlo do basy

motor se tam vejde, já to dělat nebudu mám rád 2t

asi tak hovno ale neviem či s tým prejdeš cez STK ak tam chceš šmariť ten motor z pit biku

při obsazení 1 osoby je předek 1,5 atm, zadek 1,9 atm, při obsazení 2 osobama je předek 1,9 atm, zadek 2,5 atm

asi tak 1,5 1,6 atmosfery ?

Viz příručka .)

Co to je za kravinu ze si muze udelat ridicak od 15ti? ve vyhlasce se jasne pise ze AM a A1 zustava jak bylo. tje fichtl od 16ti... Jo sice si muze zacit delat ridicak predem ale bude cekat na 16 aby moch ke zkouskam

řidičák na pionýra si muže udělat od 15 jinak taky stastný nový rok

Teoreticky: když jednoválec tak dvěapůlu a prakticky bych bral podle stavu... jesli je ta 175 krásná a 250ka nějaká rezavá stodolová herka tak bych zase bral tu 175

pojízdný=špatný,ale jede to? hodně dobrý stav=co? (renovace?,TP?,atd...) Záleží fakt na stavu.Pokud mají obě TP,a jsou v nějákém rozumném stavu,bral bych dvěapůlu ...Hodně dobrý stav to je například toto? http://img.motorkari.cz/upload/images/databaze/2010-03/186618.jpg?492501

Mám na mysli origo válec převrtaný na osmý výbrus...ten nový polák jsem jednou měl a byl jsem nespokojený uplně totálně Doporučuju po vybroušení václe na 40mm vzít jehlový pilníček a hrany kanálků krásně vypilovat a třeba i kroužky protože jak oni z tama ty 2 mm uberou tak tam zůstávají železné třísky které při jízdě odpadávají. jednou to kámoš podcenil a rozbil si hubu

S kombinací se sníženou hlavou od stejskyho jsem to docela dost poznal. Ten motor je takový pružnější,líp to točí a líp tahá do kopců... Jasně že to neni nic převratného je to jen pincek ale poznat to jde.

jj,to je pravda TAK TOBĚ TAKY! P.S.:I když,falešně?Jak kdo

aj tebe dal by som I like it ale nieje to tu

serus pocuj nabuduci rok budu kde vsade zrazy jav a chodis aj na nejake jazdy s partiov napis mi pokecame michal_175@azet.sk

tak to bys musel mít i kohoutek na zámek

Já bych měl podobný dotaz, ale s uzávěrem nádrže na mustafa... Nešel by nějak udělat zámek nádrže? Představa, že si odstavím motorku před obchodem a když se vrátím - benzin nikde!, mě děsí...

Už jsem viděl úpravu s visacím zámkem, takže to jde.

myslim když navaříš na víko kaslíku a na kaslík oka a dáš zámek

Tak ja jsem nakonec koupil http://www.fototapety.cz/49069-tmely-standardni-univerzalni-modra-rada/77118-tmel-polytmel-super-univerzalni-plnici-rychly-stredni-hrubost-tmeleni-kovu-litiny/

ahoj ja ti neporadím sice kde ale jen mám poznamku že neš česke jsou kvalitnejší italske od fi.max mayer...podívej se po netu zastou pení mají určo v praze..jinak česke seženeš v každe drogerce ale nekupuj ten svetle modřý praská a je podežrele hruby...... špatně schne nic moc

dvě blondýny jdou do lesa pro stromek. dvě hodiny hledají a furt nic, pak se jedna ptá druhé : tak co máš?? ne nemám a ty ?? nemůžu žádnej najít !! tak víš co.... vezmeme nějakej neozdobenej.....

nikto nemôže zrovnávať zapalko z pareza a typu 20 21 23 sú to dve úplne odlišne konštrukcie 20 rád má odelené zapojenie cievok aj čo sa týka mustangu lebo ten má len spojené cievky nič viac ale parez má vlasne na tom isom jadre natočené viac cievok ktoré sú podľa potreby pre svetelný a zapaľovací okruh tak pre parez vychádzajú dve možnosti buď si kupite 6V 15W a 5W do zadu PoZOR + tlmivka alebo si do predu upárete 6V alebo 12V žiarovku silnej vatáže lebo inak to ta žiarovka vyhorí

kolik by si az to asi vzal? jak to mám udělat?

aha díky. a jak ej to s tím top trans???

sry Toptrans xD

Já jse posílal mtotorku přez Tomtrans a vyslo to na nejakejch 500,- =)

já když sem kupoval fichtla tak se tata domluvil s kolegou z práce ten vzal mercedes vito a jeli jsme pro fichtla tak se zeptej nákych známých jestli by nebyli ochotni ti proto sjet že bys jim pak zato náky cahy dal

presne, nejednodusi je dojet treba busem ktomu dedkovi a od tamtut jet na motorce problem je ze nevis v jakym stavu to je a muze to nekde kleknout. Pokud bys byl obliklej tak tetka by nebyl problem to jet.

fikus: By byla hustá jízda, 350km v prosinci

Nebo existujou firmy který ti motorku můžou přepravit ,ale počítej s tím že to bude drahý....a nebo jestli máš řidičák tak se nějak doprav do tý Lípy a na moto domů dojeď .....takhle jsem si já dopravil domů fíka na těch 500 Km nikdy nezapomenu

PPLkem leda rozlozeny, nejmin na 2pulky(tusim maj limit na rozmer a vahu do 50kg, nejsem si jistej ale), urcite sou firmy na internetu co by ti to dovezli, ale pocitej ze to bude palka

http://www.toptrans.cz Prodával jsem panelku jednomu pánovi a ten bydlel někde na konci ČR a poslal k nám transita této společnosti. Máš na tom odkazu i nějaký kalkulátor který ti spočítá cenu přepravy dle nakládky a vykládky... Kdyžtak se na to mrkni

Nebo prostě sehnat někoho třeba s berlingem...případně si to auto pučit...

no nezbude ti asi nic jinýho, než se s někým domluvit a holt tam s vozíčem za nějakým tédéíčkem skáknout. pplkem ti to pán asi nepošle.

já jsem pionýra posílal i poštou...

Když jsem si kupoval motorku z daleka tak jsem si vzal služební auto a zajel si tam...ale to ti asi nepomůže...zase když si spočítáš na kolik tě vyjde ta doprava...taky to bude pálka...

jj dík tobě též

pridavam se a tudiz taky preji stastne a vesele, malo benzinu, podrazene vidlice a minimalne 60 stehu v ksichtu.

Taky přeju Všem drakům Hezký svátky, hodně najetejch kilometrů a hodně krásných strojů!

Všem drakům a i tobě Seso přeju krásně a pohodově prožitý Vánoce, hodně dárečků pod stromečkem a hodně úspěchů v novém roce 2011

Všem drakům a Sesovi přeju hezký Vánoce a šťastná nový rok bez nehod.

cus! aj tebe Seso aj vsetkym drakom kolecko hezky

Taky se připojuji...co říct...prostě hezké svátky http://kolecko10.rajce.idnes.cz/foto_garaz/#foto_nova_mistnost_213.jpg

přeji vám všem krásně prožitý štědrý den a mnoho darů pod stromečkem. Dwein.

vám taky draci

díky seso tobě taky

takto: http://www.motoservis-jakuba.cz/wp-content/uploads/Stadion-11.gif

ahoj. Problémy s upadáváním jsem zdárně řešil,odchazejici soucastky mi prubezne vymenuje zdenek. Jednou jsem to odprásk vlastní vinou-zbrklost-potreboval jsem nahodit motor,prásknul jsem tam prvni zapalovani,co jsem mel po ruce,kondenzator odpojil,ale zapomel na zapalovaci pol a tak se stalo co se stalo....dalsi poruchy vznikly vzdy po delsi odstavce stroje a samovolne....se clonou zatim problemy nemam a to fungovala i na motoru,který jeden čas točil 9 tisíc.....rozhodně pro RS stroj jsem CDI už vzdal...uchycení CDI v masce je neštastné a to asi zpusobuje ty problemy....v soucasny dobe to dela to,ze na volnoběh to pálí dobre,stroj chyta na otoceni rukou,ale po pridani plynu to pálí asi furt a lítá mi ohen z karburátoru....v soucasny dobe to stoji uz druhym mesicem...neni cas...

Stando... napiš mi na mail a ty tvé problémy vyřešíme. Možná je potíž v tom, že vlastně máš původní zkušební verzi CDI. Jde pravděpodobně i o to, kde je CDI uchyceno, problémy s odpadáváním součástek se musí dát nějak vyřešit. U mě nic kromě unašeče hallu (plechový výstřižek od IMFSOFTu) neupadlo a pěkných pár tisíc najeto mám

a co na tom chcete regulovat a stabilizovat,když od 3tisíc otáček až do mrtva to dává pořád stejně.....koukněmem zpět do historie k čz 150 C,kde byla světla napájena baterií a ta byla dobíjena primitivním zapojením civky a selenovýho usměrnovače....nic nepřebejvalo a fungovalo to.....určitě blikající směrovky bych vzdal,ale v dnešní době jsou k sehnání dokonce halogenové žárovky 6V/15W s ruznými paticemi včetně BA20D(pio)...možná bych se zamyslel nad použitím žárovky 12V/40W,zbytek energie poslal do akumulátoru a z něj živil zadní světlo a směrovky...samozřejmně by bylo potřeba zvolit vhodné zapojení,kdy při vypnutí světelného okruhu by se přívodní kabel skratoval(jak je tomu u VAPE potřeba) a zároven odpojit kostrici kabel baterie aby nedochazelo ke skratu... Vape není pro nejaké běžné cestování....je to jak delane pro závodaka,kde nejaka svetla nikoho nezajimaji....pripadne kombinace 5+15W je postačující(pro policajty,aby při závodech v provozu neremcali,že nesvítíte)... v dnesni dobe je vape nejlepsi zapalovani pro zavodni stroj na bázi motoru Jawa 50....potvrzuje to spousta lidí....i různé zkoušky....sám ho sháním.... chongovo zapalování mám,je skvělé,ale mám na něm řadu problémů.....at jednotlive plosnaky nevydrzi vibrace(nektere kondenzatory uz mám prilepené i přitažené rychlopáskou aby neodpadávali),neustále mi odchází tyristor v CDI(závada neznáma-je to vždy po delším stání stroje-i s odpojenou baterií-už mi napadá i velké vlhko,zima,tma?) Je fakt že s hallovym čidlem je to paráda....dá se vyhodit rotor a celý dobíjení,z větší baterie pouze krmit CDI a čidlo,moc to nežere,dlouho vydrží,bez těžkého rotoru jde motor do otáček jak s 90mm klikou,prostě paráda,ale neustále se mi CDI chvěním a nárazy na silnici rozpadá,což je příliš velká sázka do loterie pro závodní stroj(který mimojiné dokončuji už druhý rok)...... nechám si ho pro projekt Jawa 555 70ccm,kde stroj nebude dosahovat vysokých otáček a bude s ním zacházeno opatrně....

Diky chongu moc za vysvetleni vypadá to tak ze mám dobré smerovky ktoré nosim aj na WC budem mávat nadalej

chongov stator na štyri cievky by mi celkom bodol

20W má od 3000ot/min pak skoci na 22,5W

cus! tu más graf http://www.fichtlkramek.cz/obrazek.html?id=2960

ja si myslím že na volňobehu to asi 22W nedá ale až tak od 1000 ot/min

Ahoj Jenco. Před lety jsme s Jenikem (jenikowomisto.cz) dělali pokusy se směrovkami z LED. Problém byl s vhodnými ledkami, které by dostatečně a objektivně nahradili žárovky ve směrových světlech. Celé jsme to vzdali, protože byl problém takové LED sehnat. Dnes po letech je situace jiná, protože se dnes vyrábí výkonové LED. Tehdá šlo o to, že jsme nechtěli směrovky z nadšení udělat z LED ale opravdu z hlediska bezpečnosti aby byli viditelné ze všech směrů v takovém rozsahu co bylyi viditelné původní žárovkové. šlo totiž hlavně o bezpečnost a z té jsme slevit nehodlali. Všechno navíc komplikoval fakt, že rozptyl světla vesměrovkách o značné míry určovaly i fresnelovy čočky a ty však směrové světlo LED rozptylovali znatelně hůře. Pokud se vrhneš na LED světla, doporučím ti praktická měření, nejlépe podepřená fotografiemi světal z různých úhlů pro porovnání LED a žárovky v lampě směrových světel. Já už se na tohle pole nikdy později nevrnul. Co se týká dobíjení tak myslím že to je špatné. Energetická bilance bude horko těžko neutrální. Jde totiž o to, že část energie ztratíš usměrněním, část jí lehce ztratíš stabilizací (abys eventuelně nepřebíjel, tedy jako ochrana akumulátoru), takže přijdeš určitě o ony 2W jakoby navíc. Další ztrátu čekej v tom, že oněch 22W máš k dispozici až od určitých otáček, tedy pokud by jsi někdy byl nucený jet v režimu žastých nízkých otáček (např. popojíždění po městě), nebudeš mít průměrně k dispozici ani zmíněných 22W. Takže bych tohle asi nechal jak je a na blikny se vyprnul. Potíž je v tom, že se u vape nedá ušetřit na zapalování a ani nikde jinde. Snad leda na zadním světle náhradou za LED. Z praxe vím že optimální výkonový přebytek pro dobíjení je nejméně 5 až 10W. Pokud je nemáš, nebude to pravděpodobně spolehlivě dobíjet. Nechci si tu věčně dlat reklamu, ale už jen přestavbou původního třípólu získáš cca 40W. Ve spojení s hall bezkontaktem, DC-CDI a LED zadním světle, dopředu dáš klidně 25W (optimálně v halogenu) a máš energie dostatek k nabíjení a pohánění blinkrů... prostě je to tak, Vape mě při svém vzniku moc neoslnilo. Myslím že tahle firma má na víc než to co doposud zplodila

Dývá to 20W v celém rozsahu otáček nebo jen na max?

diky Yuri len este cakám na potvrdenie a na pripadné iné názory

dalo by sa

jo pekné sviatky

díky tobě taky

cooo? to fakt? nebudeme mat 95 uni?

pripájam sa a ešte lacný benzín a kto mu nám ešte zrušili aj 95 Uni