zkousel si tocit s serizovacim sroubkem mezi tryskama?

muže to byt čím koliv,,třeba špatně nastavenje předstih,kaldívko,bohata směs,atd

to už jsem zkoušel nemuže to být něčím jiným ?

to ze ti bezi kdyz přidržíš cupák to muze byt tim ze mas blbou hladinu plovaku, tu menis prihejbanim plisku ze spodu vicka na karburatoru, v tvym pripade je nizka hladina tzn....ohni plisek trosku nahoru

Myslim že m5ad je motorový olej a ne převodový.

ma tam byt obycejny PP90 co se pouziva i do favoritu

Velmi malý předstih,řekl bych.Seřídit(1.6-1.9)

Zkoušel jsem ještě jiná víčka i vrtaná..... možná že bude chudá směs........... 150° NA SÁNÍ

Hoj řeknu ti to takhle vyčisti víčko od nádrže tu dirku jak tam de vzduch

Takže hoši, abych to zkompletoval ..... šťoural jsem se v tom a řeknu vám že v karburátoru to neni, je uplne cisty a dela to na dalsi dva to samé, hladina je tam taková že pokud se plovák smáčkne dolu, je hladina zároveň se stříškou plováku, filter je uplne novy, kohouty různe další 3 uplne ciste.......... ale jinak sem mel sundanou nádrz a sedacku, kvuli indikcce, nadlabnu to a najednou to jelo i bez nádrže 1 2 3 a pak to vyžralo plovákovku uvidíme zejtra...

zkus vyčistin vzduchovej filtr.....

sakra pozdě... omlouvam se za dabl

jak vypadá svíčka?? JESTLI MÁŠ MOC VELKOU HLADINU, BUDE TO DĚLAT BOHATÁ SMĚS...

hladina az az? to je aka? bude to tou hladinou, nastav tak ako ma byt. To co popisujes robi bohata zmes

A když ne tak kohoutek taky se mi to stávalo

Vyčisti karburátor je to na 100% tím

já myslel do motoru převodovky

Obecně ADečkový oleje bych viděl jako z nouze. Mají aditiva pro čtyřtakt, který jsou dvoutaktu na nic a akorát dělají popel. Jestli to máš někde zadarmo, dávej to 1:25, jinak kup raději M2T.

Já mám pionýra 20 z roku 1972 v naprosto origo stavu a tam mi to taky v místě pod pantem sedla přechází v takovou světle šedou.A viděl jsem to i u více pionýrů takže bych řekl že se jedná o úsporu barvy protože jak již napsal dwein dibly,neni to tam vidět

to že je to v tom místě dvoubarevný je standart. odfláknutý bych neřek, ale asi věděli že to tam neni vidět, tak úspora barvy se taky počítá.... jestli si to ale uděláš poctivě podle sebe, nebo stejně poctivě jako tenkrát, je čistě na tobě. osobně podporuju jednu barvu.

Na druhý výbrus

V pohodě se dá postavit, sám jsem jedno míval než šlo do světa...sežeň si zapalovací cívku z toho nejnovějšího zapalování z babči (225, 226 - měli jiné zapalovací soustavy) nebo indukční cívku stejného rázu (vyrábí i fa Vape, musí mít dva vývody - jeden na napájení z cívky ze statoru a druhou ze snímače), tím odpadne celý tyristor, zbytek už je jen stator s vymezovacím kroužkem a rotor...snadné a funguje dobře, jen se tam pak už nevměstnají světelné cívky = na silnici nepoužitelné...

Díky zaradu Webster ... a nevim co je to Vape ...

Jinak by měly být zapalování 207 a 210 shodné.

znovu, dej tam Vape bezkontaktní,, je uplne suprove, sam ho mám, s predstihem ani se stelováním není absolutně žádný problém

Je to jedno duchý protože dělám Fichtla do krosu a kladívka sou kničemu ... a potřebuju pořádnou jiskru známej to má ale nemuže si vzpomenout jestli toje 207 nebo 210 ...

Podle me je to blbost.... si myslím, že tam vůbec nepůjde.... Proč tam vlastně chceš z babety????? kup si Vape

písty ten benzín nenasají podtlakem kanálky na rozprašek směsy ke svíčce NEVÍM ČÍM TO JE PROSÍM O RADU ??????

promiň ale kohoutek,nadrž. a karburator mam komplet celý vyčištěný ale benzín zůstává pod klikou na spodu motoru

neteče ti tam benzín.. to znamená vyčistit nádrž, kohoutek a karbec, projdi to a uvidíš kde to je ucpané.... mysím ale, že máš zanesený kohoutek

Pozor, neodsuzujte 100 oktan, protože ty oktany nejsou zcela využity. Většinou se ty stooktany liší od "normálního" Naturalu aditivy. A ty se projevují.

Mrkni se, jakou kompresi má sériový pio motor a bude ti jasný, že nějaký 100-oktan je házení perel sviním...

Koupil jsem u OMV , takže podle vás vyhožené peníze na seriovém motoru?

Adame, meleš z cesty a Daniku, teplota souvisí s oktany (kupř. pak v krajní mezi při detonacích, že), ale je to přesně naopak...znát to je, záleží co je to za stooktan, třeba od Shellu se to chová jako s bohatší směsí, docela jí to rozhodí, něco na způsob přechodu Natural 91 a její suchost zpět na Special...užitek to přináší až při vyšším kompresním poměru a jinému předstihu, časování, pro sériový motor je to o ničem, deklarované vlasnosti jako např. čištění/dekarbonizace spalovacích prostor se mi moc nepředvedla....

u origo motoru to téměř nepoznáš ale u mého motoru s kompresnímpoměrem 12:1. Tam to jde poznat betelně. Sice jde v takých podmínkách klika hned do pr** ale stojí to za to

Když už tak fichtl je stavenej na 84 oktanů.

Nejezdím závody ale pokud si vzpomínám tak na super to jezdilo lépe než na speciál(za socialistické republiky) koupil jsem za 300kč ten stooktan a skusím to nalejt. Mám to na ježdění do práce 8km tam a 8zpět. Moje max. rychlost byla asi 50km/h protože to nechci přetáčet

to Adam: kravina, oktanové číslo nemá nic společného s teplotou hoření, ta je pořád stejná...... já jezdím normálně na 98 oktanů, když jedu na závod tak tam liju 100, jde to poznat..

lejto to doněj ale víc mazej já to tam liju a sem spokojenej motor jede líp a když tam dáš svíšku NGK B6HS tak to sou nebe a dudy ...

Radsi to tam neliíj motor z pionyra je dělanej na 91 oktanu spravne ale 95 nevadi u 100 oktanu je zas o neco vetsi teplota a tlak muze se ti s tim neco stat reknu to takhle motoru to nebude delat dobre a vy to nepoznate v 50ccm motoru vubec mozna tak o 1km/h nema to cenu

no smysl to utčitě nemá. rozdíl poznáš akorát v peněžence. ten benzín pomůže jen motorům který jsou na ten benzín vyrobený

pistni krouzky mam novy predstich sestelovanej podfukovat nemuze protoze tam mam hermetik aby tesnil a mezi blokama taky ne a klikovka se zda byt v poradku

Snížením hlavy zázraky nehledej. Sériový pincek bez upravení hlavy musí těch 65km/h jet at chce nebo nechce... A co pístní kroužky? Předstih? nepodfukuje ti to pod válce,hlavou, nebo mezi blokama? Nemá klikovka vůle v ložiskách? tím se kazí předstih a tím pádem to nejede jak má.

vybrus potreba neni a nevis kolik stoji snizeni hlavy

bud jsi dej menší rozetu nebo větší kolečko vepredu (ale bude to slábý) ale rychlý a nebo si sniz hlavu nebo si udelej výbrus jinou metodu uz neznám \r\n

Aha , tak to je nanic . Šrouby zkusím přítahnout , jinak to rozpůlim znovu Zkontroluju řadící automat a kolečka s kolíkama a dírkama.

žádný víko... koukni se kam asi vede řadicí táhlo? vede zhruba doprostřed motoru, na takovej oválnej pohyblivej bazmek a v něm dva šrouby. no a že je dotáhneš už asi chápeš. osobně se ale domnívám, že pokud nebudou uvolněné, půlení motoru se bohužel nevyhneš.

Dobře , na karteru= víko že ? Zítra zkusím , jestli to pofachá tak to bude super Zatím díky

staci na kartru kde je zapalko je tam u prostred sroubek na nastaveni spojky vic ho zasroubuj dovnitr parkrat to skus a pujde to.

to jsem udělal, a naměřil jsem průměr pístu 39,5 mm, tak jaký rozměr ted koupit ty kroužky? díky

A nebo ješte posuvnym měřítkem

šuplerou..

CÚ špatný neni, zvládá extra dlouhý cesty a je svižný. Jinak není pravda že pio a dupání koní z válce k sobě nepatří, musí se vědět jak Stojí to čas, nervy a balík peněz. Proto buď honzo začni pozvolna (http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-navod-na-upravy-motoru-jawa-05-pionyr.html, na začátek dobrý a dá se na tom stavět) nebo si kup úpravu od Stejskala (viz třeba ta CÚ). Za základ k tomu považuju dboře namazanýho pionýra s dobře napnutým řetězem, volně se točícími koly a nafouklými gumami, neignoruj, dělá to dost, i sériová jednadváca se přiblíží k osmdesátce na dlouhý rovince když budeš dost pečlivý Mohu ti doporučit tzv. "lrátkou převodovku" od p. Mlčocha, velmi slabá stránka je i zapalování, můžeš zdokonalovat (ať už z babetty, dneska jsem tu jedno popisoval jak na to, nebo postav tyristorový, kup Vape nebo levnější alternativu od Mahdyho - http://jawamaniacs.e-blog.cz/ - reklama - a nebo jen vypodlož kladívka a podbruš vačku). K válci postav a nalaď lauf, optimalizuj sání, další level je výměna karbu za jiný (jako začátešník dobře odladíš Binga 21, jen je to cihla) atd. Pro začátek to stačí. Čti v knihách, inspiruj se (ale nekopíruj), vylepšuj dle svého svědomí. Zase jsem se rozkecal Ke klukům se připojím s NSR (23 kW) a čtyřkovou třindou, v mládí to byla palba na ních lítat, nakonec se ale stejně všichni na starý kolena vrátíme k piu, proto bych ho tu nehanil, že jízda na něm za nic nestojí. Jednou pochopíte, že to není jen o rychlosti a výkonu. Chce to čas, jednou mi dáte za pravdu. A adrenalin? Jeď si na piu přes devět pětek

nesmysl kupovat 50 , vubec to nejede , na aprilii mam kit polini 160 ccm a 160 to jede kdekoliv narozdil od 50 nemusis v podstate radit , nech si poradit a kup rs 125

to mustang : taky chci aprilku. ale rs 50, ma to 10 kw, a maximálně odškrcený s kitem od malossi to valí 130 km/h.

radsi si kup jawu 350 do krosu pak to bude porad 2t ale 2 pisty to uz jde

Jo pánové ja mam aprilii mx 125 ma to 38 koní,ale na fichtlovi jezdim pořád , hlavně když se chci nekam dopravit živej

Dŕiv když sem byl mladší tak mi to stačilo..teďka uź bych to nejraději někde prodal..jenže za tu cenu co sem do toho dal to neprodam

Ne..jede to stejné...musí se ladit a ladist aby si z toho dostal ještě víc...ale prostě celej fík a tuning motoru mi k sobe nejdou...

dachl21 ty máš tu CÚ od stejsky ho ne? co zvedlo to výkon jen na určitou dobu a pak se to vrátilo k normálu ?

vrazíš do toho moc peněz jako já, a pak zjistíš že to je stejně k hovnu.

kup si jinou kubatůru.

V návodu píšou 1:30.

1:40 je na čtyřku ideál, má sice už jehlový ložiska v horních okách ale těch 1:50 je na třípade čtverku zbytečně suché, kor když mažeš něčím méně kvalitnějším...a kdo maže ten jede

dík

Standartne 1:50

diky ti za vycerpavajici reakci, udelam to jak jsi rekl. koupim ty lamely s tou mezilamelou

Patří přiohlými věnci k sobě, jinak by se ti do primárního řetězu nevešly, mezilamela mezi ně (musí mít aspoň nějaký zoubky). Orientační tloušťka se udává 3mm, ale je to nevypovídající hodnota, neboť závisí na zčernání obložení (předpokládám, že jedeš korek), drolení, možném zprohýbání, typu lamel (staré měly třeba větší zprohýbání věnce, nedají se sjet až na plech jako nové), stáří korku, vytahání primáru (a tudíš i věnců) atd. Kup nové, dvě kila za obě feroda, pár kaček placka a kilo něco primár a máš vystaráno na pár sezón dopředu, nespálíš ji, nebude ti prokluzovat, nebude se tolik lepit (s lepším oilem než PP90, s tím je to pravý opak) a zuby v převodovce ti taky poděkují.