Já nedávno skládal to samé na 350 "panelce" přičemž jsem měnil i ty pouzdra. Ten tlumič je táhlo v těch vidlích, takže když za ní taháš, tak dolů musí jít skoro sama, ale směrem nahoru musí jít ztuha(samozřejmě musí být plný TLUMIČOVÉHO oleje, fritol nefunguje ). Pokud nahoru jde nějak podezřele zlehka, zkus to párkrát protahat a je dost velká šance, že se povolí(ve většině případů přišel nějaký bordel do "ventilu" na dolním konci toho táhla, takže to protáhnutí silou by to mohlo pročistit). Dál jestli se ti dřou ty pouzdra(namazaný), buď v klidu, pár vyjetých děr nebo retardérů na našich dokonalých silnicích to rozhýba během chvíle. Pak ještě jedna věc, jestli máš konce těch táhel zašroubovaný do těch vrchních matic, bez toho to moc tlumit nebude.

Co tam leješ za olej??? Při zpětné motáži by si měl namazat pozdra aby nešli nasucho.

Máš porádně vyčištěný karburátor+výfuk 44

Přepsat to jde, měl jsem na sebe přepsanou 175/356 a mustanga už ve 13 letech.

Mě to na úřadě odmítli přepsat dokud nebudu držitelem řidičáku příslušné skupiny, tedy A1 .. až sem dodělal řidičák, přepsali mi to .. potřebuješ ještě myslím souhlas zákonného zástupce a pojistku musí sjednat a platit někdo 18+, třeba otec ... nejlepší se bude asi zeptat na úřadě..

Ano pravo neco vlastnit mas od narozeni ...jen pro prepis vozidla cjtej souhlas zakoneho zastupce ...jako majitel bides ty

Hele moc přes tohle nejsem,ale jednou jsem na úpravě 477 resp 487 spolupracoval. Válec byl upraven razantněji,karburátor 28mm,zkrácené výfukové koleno,trochu lízlá hlava,objem 180ccm, dosahovalo to zhruba tvých hodnot a taktéž se to stavělo. Maximálka byla v rozmezí 115-120km/h. Ovšem stroj byl celkově víc sladěn a dalo to docela práci se na tyhle slušný hodnoty dostat. Dokonce tam měl o zub menší kolečko než je serie. Domnívám se stejně jako Bakoun,že ti tacho proměřuje,oni ty tacháče do 60-70 docela ukazujou dobře,ale pak je to klasika jak u auta...na tacháči kilo a přitom jedeš 86... od tech 105 si odečti 15 a jsme v reálu na 90 což je odpovídající a myslim si že na naleštěnou serii dost slušná hodnota

Ne, uprimne si spis myslim, ze ti ten tachometr keca .) Dobre vim, jak uzasne presne jsou tyhle stary tachace. Proto na vsech svych strepech mam digitaly.

Díky za odpověd. tachometr jsem skoušel na tom radaru a ukazoval přesně nevím teda jak při rychlosti 100 a víc to jsem neměl jak skusit. Ale příjde mi že na 175 jede hodně dobře. Myslíš že jede líp jak 350tka ?

A jestli to na 7000ot/min roztahnes i na ctyrku, tak pojedes 125km/h a pri 7300ot/min 130km/h. Kam se hrabou 350...

Napisu ti to, co kazdemu. Otevri si manual, tam jsou prevodove pomery, obvod kola si zmeris. Rychlost vis, tak pocitej. Zas tak tezke to neni. Ale jsem v dobre nalade, tak ti to hodim do kalkulacky. primar 21/40, sekundar 16/52, pomer u 3. kvaltu 1,25. Obvod kola jsem dal 1,85m (tak nejak to mam svoji 487). Tak pri rychlosti 100km/h to vychazi na zhruba 7000ot/min a pri 105km/h asi 7300ot/min. Takze bud to ma krute poladeny nebo ti krute keca tachometr .)

Jednoznačně poznáš že je vadnej jedině pomocí osciloskopu. Dvojnásobný odpor by teoreticky neměl být takový problém. Typicky je to přerušený úplně a odpor lítá od kOhm výš.

Muj názor je,že pokud nemáš v plánu motor kompletně předělat,tak stejně víc jak 8000-8500 ot/min točit nebudeš a to s přehledem dává dvoukroužkovej píst. Válce na babetu jsem už upravoval,jeden rychlejší,jeden skoro serie a oba jsem dal dvoukruhy.

A taky zjratis zivot vybrusu ...dratenka pusti vic bordela

myslíš filtr z kejvy s otevřeným sáním? Po správnym otryskování karburátoru (ochudí se směs) to pojede víceméně obdobně, jen to bude vlivem otevřenýho sání hlučnější

No dneska jsem to znova kontrloloval, poněvač jsem pro jistotu vyměnil gufero na klice. Už mi to na 15 pokus chytlo, jelo to lépe, ale ještě to není ono. Vyměním i to na druhé straně. Kolík a vačka jsou v zářezu, jestli je original nevím. magneto nešmajdá. Když dělám předstih tak nejvyšší bod odtrhu je někde za HÚ cca asi 10mm. Aby to vůbec jelo tak to dělám opačně. Nastavím polohu zážehu 1.7mm a kladívko spojím s vačkou, přičemž mám mezi kontakty vloženou měrku 0,04m.Otáčím statorem tak aby šla měrka volně posunovat.

Napadaj mi dvě věci 1) je vačka v zářezu a magneto na kolíčku - tzn je v HU pertinax kladívka na vrchu "zubu" vačky kus za náběhem? Je vačka správná? Neni z pařeza? Ta je jiná ... 2) nešmajdá ti magneto? Je správně nasazené a nemlátí se klika v ložiskách s nadměrným vaklem?

Díky, vyzkouším

12 nebo 6V je to fuk.. stejná hodnota je pro oba. Hodnotu si nepamatuju a ne na každém obalu je uvedená (někde v hlavě mi to říká 250nF). Hlavně abys tam měl 12V indučku . Koďan vyměň...

Je a není.. ono to funguje tak i opačně, ale jiskra tek nějak může být horší... jde o to že se jedná o tzv. autotransformátor... najdi si na wikipedii

Osobně si myslím, že ceny v motorenu se pohybují úplně někde jinde + ta pošta ze sloveska. Za mě bych doporučil toto: http://www.motokramek.cz/elektroinstalce-jawa250-559-panelka/ nebo potom toto levnější: http://www.motojelinek.cz/Elektroinstalace-Jawa-250-Panelka-d488.htm ze zkušenosti ale vím že u jelínka se musí zaletovat kontakty na spínačku, chybí kostření baterky a př. světla a musíš ještě dokoupit pár samic na ploché kontakty + očka. Tak trochu systém "dodělej doma"

No tak jako motoren je kvalitní prodejce, ale nechápu proč si nenataháš elektroinstalaci sám? Vyjde to o mnoho levněji , nataháš si jí jak potřebuješ a podle mě to dá každej co nespal o hodinách fyziky na základní škole, když se zapojoval obvod se žárovkou a baterkou

Čau, ten tyristor můžeš mít vadnej, na volnobě ti to šlape ale když přidáš tak se to zadusí a zdechne protože nezvládne vyšší otáčky.

TÝÝÝÝ VYBORNĚ ZDENDO !

Vzhledem k tomu, že nikdy netrefíš axiální(neboli osovou, pokud tedy nejsem totálně dezinformován) polohu kliky v karterech(např. kit vs papírové těsnění), tak tam nějaká vůle musí být(na čepu u pístu máš určitě taky vůli dost velkou(mám dojem, že snad 2mm, axiální samozřejmě)). Na 175 kyvce mám obdobnou a nejsem si vědom žádné závady za těch 8000 km(ani mě nenapadá, čemu by ta vůle(vzhledem k tomu, že tam je vždy(alespoň vždy, co jsem skládal motory, tam byla)) v tomto případě vadila, defacto se to bude i líp mazat, když bude větší a setrváky nebudou drhnout o kartery). Samozřejmě za předpokladu, že je to opravdu axiální vůle ojnice vůči klice, pokud je to vůle kliky vs kartery, tak je zle(nedejbože radiální(vzpomínka na stadiona vydávájícího stejné zvuky jako šuple plné přesýpajícího se spojovacího materiálu závitu M3-M22...)). Pokud se opravdu strachuješ, zkusím ještě zavolat známému, který má někde schovanou origo nejetou kliku do 250 kejvy a uhnat ho, aby změřil onu vůli na origo kusu(podle mě stejně bude takhle velká).

no jo, to číslo je prostě VINko fichtla... neřeš, napsal si to dobře

oni ho chtěli,když jsem fíka přihlašoval,tak jsem jim napsal jen číslo stroje.A to rámové číslo jsem právě nikde nenašel.

číslo stroje je považováno za číslo rámu... rám na sobě nikde číslo nemá

Není nutné se držet nějakého striktního pravidla. Podstatou je obohatit směs,více násátého benzínu = více oleje. Jestli budeš mít jehlu na 3 zářezu zhora nebo na čtvrtym je úplně jedno,hlavně ať to neni chudý,hnědá spíše hnědo načernalá svíčka (ne černej uhel). Ale vzhledem k tomu,že drtivá většina lidí neumí seřídit karburátor a jezdí na bohatou směs,tak bych se ničeho nebál

Jo promiň máš pravdu mam to ted na druhém, je lepší to dát tedy na třetí nebo stim neni potřeba manipulovat?

Když to budeš mít na třetim ze zhora tak to budeš mít hlavně bohatší a ne chudší

0.2Mm

Tak ty chceš jít na technickou a nemáš tp? Pokud je to odhlášené tak to už přihlásit nejde.

mám najeto 14 ale prostě to musím mít tip top

Jo,taky se mi stalo,že se mi zbláznil tachometr,tak jsem tam dal jinej..... a jak jsem psal,celá soustava náhon,lanovod,tachometr je tak poruchová,že jsem vyhodil náhon a je po problému proto maj všechny fichtly na původních tachometrech najeto do 3000km ... odcházeli náhony a lanovody,každýmu do roka došla trpělivost a po záběhu motoru vyhodil lanovod a čus ...

Tak lako sem promazal vazelínou skusil sem to vrtačkou a v pohodě tak asi budu muset znova sundat zadní kolo a šnek :/ Díky za odpovědi

Jo mě úplně, bůhví proč takový ten zvon se vevnitř v tachometru zadrhával a skákalo to všude možně a vzalo to sebou i takovou tu pružinku co vrací rafičku zpět. Pokud je OK (vyzkoušet na vrtačce) tak hodit fichtla na stojan, zatočit kolem a uvidíš jestli se pravidelně točí ten výstupný čtyřhran ze šneka (popř. ho namazat/přitáhnout). No a pokudj e taky OK, tak lanko - zkusit namazat, navést jinama .. nebo nové

Myslel jsem to vnitřní na venkovní mrknu

asi to lanko moc v pohodě nebude

Mě nikdy charakteristika motorů 638/640 nesedla. Možná to je tim,že jsem se na 632 svezl dřív. Furt mám tendenci to srovnávat. Mě se suprově jezdilo na tý 632,tahla,letěla,slušná spotřeba i když se tomu nakládalo. Ta 638 sice jela trochu víc v maximálce,ale ten průběh takovej mizernej,když si s tim jezdil na spotřebu tak to bylo takový nudný,líný a tahem do kopců neoslňovala,celkově dole tah nicmoc,když se jí nakládalo,byla to jiná motorka,vcelku živá,zábavná ... ale pak sem zjistl,že sem se svez se spotřebou okolo 8 litrů/100km ... ta 632 jela tak o 10-15km/h v maximu pomaleji,ale když se tomu nakládalo + maximum na dálnici tak jsem se pohyboval přes 5L/100km ... je teda pravda,že to byla policejní 632 s víc otevřenym sánim a nejel jsem na žádný jiný 632 a 634 která by tak pěkně jela ... pak jsem jel na dalších 639 a 640 a to bylo furt nemlich to samý,víceméně jeli stejně,takže rozhodně neporovnávam jen dvě konkrétní motorky... rozhodně tě nechci odrazovat,je to modernější hezčí a kultivovanější motorka,vcelku je lepší,jen píšu svůj názor... muže to bejt jen pocitový,ale u mě je to jak píšu ... jinak co jsem zažil,tak se sraly víc ty starší motory (632-634),jenže to bude tim,že na každym motoru bylo naježděno 20-25let ... i ta policejní 632 se vysipala na klice a ta 638 se taky kamarádovy vysipala...napřed ji záhadně zadřel a na novym výbrusu jí zaraf znova,protože lehla klika zničeho nic... těžko soudit no ...

a ve 20-25 tis repase středovyho ložiska na klice a častější seřizování spojky,jinak je spolehliva

A motory hlucnejsi jsou, muzou za to nemalo merou i hlinikovy valce. Co se spolehlivosti tyka, dost zalezi jak se k ni kdo choval, ale pokud ma udrzbu, tak si nemyslim, ze by byl nejak vyrazne nespolehlivej.

typy 638,639 i 640 maj jeden a ten samej motor typu 638

děkuji za odpověd,chci si pořídit 639,ale někde jsem četl,že prý ty motory J639 byly poruchové a více hlučné,a tak se začala vyrábět J632,tam byl osvědčený motor z J634

Sám jsem si pořídil 638 a projel s ní nemalej kus republiky i okolí. Měla nalítáno 40 000 a furt byla spolehlivá. Před 4-ma rokama sem ji začal dávat dohromady - udělal jsem kompletní GO za skoro 35 000 a je z ní super mašina. I maličkosti jako podkova mezi přední vidlice, nebo progresivní pružiny jí dokážou posunout o malej kousek dál. A známej si na sebe může klidně fichtla přepsat.

Co se týče druhé části dotazu. Koupě motorky (přepis) nemá s řidičským průkazem žádnou spojitost, Koupit ho může ale nemůže na něm jezdit.