co je to průchodka kyvné vidlice?

Cep s futry na vystruzemi dela tk moto ,..samo to je nahrada a nedrzi tolik druhe reseni je sehnat celek ram...

Čauky Stando, dík za rady ale mám ještě něco. Při zkoumání proč to nedobíjí jsem našel vyhořelou černou krabičku Magneton 443 113 510 000 kterou se někdo pokoušel opravit přeletováním nových drátu. Na stránkách fichtl krámek jsem našel usměrňovací diodový A-u1 1 můžu to zaměnit? A relé rozpínací mám 6V nemá tam být 12V. Jak si chtěl to číslo zapalka tak to je Typ 443 113 514 112 -14V - 15A

Nemá

Tak jsem zkoušel vaše rady svíčky pálí, kabely nové. Ale našel jsem volný černý drát na zapalku. A prohodil sem vn kabel na hlavách a zdá se že to funguje. Nemůže se něco pokazit? A stále mi svítí kontrolka dobíjení, má nemá?

Chci napsat to a samé. Dej nějaký info,fotku,opiš nějaký kod/označení na statoru ... co znam má jen jeden snímač,rotuje závora s dvěma konci,jdou dva impulzy za jedno otočení motoru = oba válce pálí v obou úvratích viz jak je popsáno níže... jeden snímač,jedna cívka s dvěma VN kabely (malá červená pogumovaná),dvě svíčky. A takový základní dotaz - pálí ti obě svíčky? Zkoušel jsi to? A když svíčky prohodíš přestane jít druhý válec a nebo problém přetrvává na stejném válci ... ? Vyloučil jsi závady typu prošlehlej vn kabel,fajfky,svíčky? Někde začni a budem pokračovat ...

Dej fotku a uvidime.Ale kdyz jsi ho pořádně prohlidnes bude tam napsané. Takže mas tam bezkontakt, tam je normální, ze je tam jeden snimac, ten dává signál do dvojite civky(z jedné cívky jdou dva zapalovaci kabely).Jiskru to hází v dolní i horní uvrati(motoru to nevadi v ničem) a stav pak jeden snimac.ti tvy mechanici toho asi ještě hodne nevydeli.

Podle čeho poznám jaký zapalko mám. Já se vtom fakt nevyznám před 25 lety jsem měl ještě kladívka a ty sem si pošteloval sám. \r\nMístní automechanici taky vrtí hlavou že to má jenom jeden snímač. Nebo neznáte v okolí Českých Budějovic mechanika na moto Jawa?

jaky tam máš fajky? Jestli tam jsou odrušeny (s pochrom. plech.) tak je rovnou vyhoď a zkus neodrušeny

Dobré by bylo napsat co tam máš, PAL kladívka, Ducati, malé Vape, velké Vape. Možná to rovnou vyfoť

použít bzučák z babetty

Já jsem na to našel fintu (nevím jestli to funguje jen s VAPE). Když trochu povolíte šroubek, který drží bzučák na rámu, tak je potom bzučák slyšet i se zapnutými světly.

na technické bude chtít zatroubit, ale konstrukčně to je opravdu uděláno tak aby jsi bud svitil nebo troubil. V roce výroby tvé motorky nikdo nevěděl, že bude zavedeno celodenní svícení. Na stk nemůže po tobě chtít oboje. Je to tuším někde přímo v příručce motorky, že když chceš troubit tak máš zhasnout světlo.

no jo,,, na poslední stk s 555 po mě chtěl aktivní technik abych zatroubil... naštěstí to byl stroj po renovaci, takže žádnej problém... dřív sem na tu samou stk jezdil i s vrakama přikurtovanejma na vozíku, jen omrknul čísla a rozměry pneu a jelo se... hold začínaj mít strah o tak dobrou zašívárnu, tedy práci ... jinak pokud ti to troubí alespon bez světel, tak v klidu vypneš světla a zatroubíš... nemůže ti nic

oprava: LEPŠÍ , nějak mi blbne klávesnice...

lpší otúrovat, než troubit, je to hlasitější

Na technický si nepamatuju že by kdy kontrolovali klakson... tak trub bez světel

oprava TECHNICKEJ

Takže na tehnickej to budou tolerovat, když se dobře vyspěj .

Na to rada neexistuje. Buď svítíš a nebo troubíš,na oboje to nemá dostatek šťávy...je to tak konstruovaný.

Zdar. Večer to tu máš.

Elektricky prorazena inducka ..s teplem roste elektricky odpor...a jak se za provozu ohreje civka odpor v ni stoupne na tolik ze nemaka...proste dej jinou a vyzkousej to do zapalka na motor bych zatim nelez

Já bych to viděl na indučku.

nejdřív si projdi všechny kabely, jestli nejsou někde k něčemu připeklý, pak bych to tipoval na kondenzátor, případně indukčku.

Jestli myslíš "mosazný nátrubek" co do něj zapadá jehla, ti jsem v životě neviděl prodávat. Ale na druhou stranu, odvrtat a vyrobit by to šlo, jenže otázka je, zda to za to stojí, když na fichtl krámku máš celý kompletní karburátor za 580Kč a máš to bez shánění, lítání a s jistým výsledkem.

Pokud máš kupní smlouvu, kde je tvůj otec uvedený jako kupující a techničák, tak po otevření dědického řízení, s tím, že by jsi od notáře dostal papír, že jsi to zdědil, bys teoreticky mohl na úředě zkusit přepsat( s evidenčkou a pojistkou(nebo žádostí o uložení RZ do depozitu), ale zase, tady záleží na úředníkovi, pokud by nechtěl, zkusil bych začít, že chceš vedoucího odboru a že doufáš, že s ním to snad vyřešíš a nebudeš to muset řešit až s ministerstvem dopravy, často se pak načnou snažit.Není třeba i naškodu vědět nějaké zákony abys mohl začít.... dle zákono xxxx paragrafu yyy o dědictví a zákona toho a toho, oni sami často nevědí, tak než by přiznali svou chybu, neznalost, najdou jsi cestu aby to zametli pod koberec a tím, že ti vyhoví lidově řečeno ti zacpali hubu. Hodně štěští

ten fichtl bude aktuálně bez vlastníka, tzn ty sám s tim nic neuděláš... jediný možný řešení je vyhledat dědice původního majitele a s nim (s nimi?) se domluvit, zda budou ochotni znovu otevřít dědické řízení (protože se dá s jistotou říct, že ten fichtl v původním dědickém řízení nebyl zahrnut)... pak by se už nechal bez problému přepsat... další zatím funkční možnost je, že fichtla pojistíš a budeš jezdit na nynější TP psaný na mrtvou osobu... to zatím jde, ovšem je jen otázka času, kdy se to utne... poslední možnost je koupě živého TP s "rámem" a postavit to na tyto doklady, což mi zrovna u fichtla vychází mnohem lépe než Včka...

Motorka má papíry jenom jedny originál, na veteránských si to nemůžeš upravit podle svého gusta a jezdit s tím dle libosti. Ohledně přepisu z nežijící osoby - onen stroj je pravděpodobně součástí dědického řízení, takže motorka někomu podle "nějakého papíru" musela připadnout. Pokud ten člověk jsi ty, máš štěstí, pokud ne, tak se pokus osobu přesvědčit aby to přepsala na tebe. Na úřad zajdeš s klasickými věcmi od motorky + úmrtní list a "nějakým papírem" - měl by to být nějaký zápis o dědictví od notáře a měli by to na tebe přepsat. Nejsem si jistý jak by se to řešilo, kdyby byl stroj nějak opomenut v zápisu, ale mělo by se to dát nějak k tomu přidat - samozřejmě přes notáře. Jinak nevím jak je to s dnešní legislativou, ale být tebou tak si urychleně sjednám povinné ručení, aby ti to ve finále nesmázli z registru.

Nevím jak je to s přepisem z osoby která už nežije, ale asi by pro tebe bylo jednodušší postavit to na veteránské značky. Myslím že to by mělo jít bez problémů. Akorát ho budeš muset zrenovovat pořádně. Prostě tak jako by vyjel z fabriky. CCa 10 tisíc peněz + tvoje práce. Pokud to budeš dělat sám. Stejně jsem postupoval i já jen s tím rozdílem, že já to mám na normálních značkách.

Toto se mi stalo na Fichtlu, byl to zaprasený výfuk. Na neutrál šel motor vytočit do plna, ale při jízdě neměl sílu. Úplně přesně jak popisuješ. Po vypálení výfuku to letělo jak střela!

Benzín bude dobrej,to by jinak dělalo psí kusy a nebo by to nejelo vůbec. Já to vidim na ten bordel v karburátoru. A čistě teoreticky by mohly bejt zasraný vejfuky... karbec máš origo péráckej nebo z kejvy? Já mam totiž péráka (z části repasovaná patina) taky a z vlastní zkušenosti mužu říct,že horko těžko jsem ten péráckej karbec sháněl ,složitě jsem to přemluvil,aby to s nim jelo,ale furt se sral,tak mi došly nervy,trochu jsem přizpůsobil podložení karbecu a o půl cm jsem propiloval otvor na lanko v deklu a šel tam nazpátek karbec z kejvačky,kterej jede furt ... mam to udělaný tak šikovně,že to není poznat ... za 5 let jsem jednou čistil volnoběžnou trysku a dvakrát hlavní trysku,benzín v tom nechávam i přes zimu a po půlročnim stání chytá na první,max druhý šlápnutí ... nesrovnatelný !

Jako první pomoc nabídnu špatnou hladinu v plovákovce(bordel ve ventilu), nebo ucpanou nějakou trysku, nebo kanálek k ní. Vyčistil bych celej karbec(podívej se i na jehlovej ventil a jestli ti teče benzín dost rychle z nádrže přes ten ventil u plováku) Zkus vyměnit benzín. Benzín z dob socialsimu dokázal ject ještě po 30 letech, ale dneska je všechno jinak. Na elektriku bych to netipoval.

U Jawy 250 měl kamarád takový problém, že mu jakoby nabobtnal karburátor a v některých místech mu zůstávalo viset šoupě. Ale pokud ti před tím novým rychlopalem nedělalo, tak bych kouknul určitě na něj. Mám takovou zkušenost, že některý ty nový díly jsou takový na dodělání doma...

Zkus odpojit lanko a tahat za něj a šoupátko, pokud bude chodit pořád volně a nezasekávat, pak hledej problém na řidiítkách. Pokud to bude v řídítkách, chce to pozorně koukat, zda někde neuvidíš oleštěnou plochu, tam ti to drhne, nebo třeba hranu či otřep o co by to mohlo zasekávat.

Člověče tos mi dostal,pojistnej plech je určitě na brejlích... a teď si tak vybavuju,že jsem ho měl jen na mustangu,byl hned na brejlích a utahovala ho už jen jedna vysoká matice ... na j21 mam pod brejlema matici osazenim do brejlí a nad brejlema matici osazenim dolu do brejlí a na tom je kontra matice,všechny stejně "hubený" ... možná je jen spodní matice osazenim do brejlí a na brejlích pojistnej plech a na něm dvě hubený matice dokonce bez osazení ... ono taky je to u každýho roku a modelu jinak ... starý roky maj dokonce brejle zaaretovaný výřezem v trubce,novější typy už to zas nemaj a mustang má ten vršek brejlí úplně jinej ... pletu si to navzájem ... ale když se vykašleš na nějaký obrázky,tak to logicky musíš složit tak,aby vše zasedlo,nic se nevrklalo,vše utahnout ... a dobře složenej krk se pak skoro nehne a je festovej ... kdyby něco neklaplo tak to bude málo stažený a bude se to kroutit v brejlích doleva či doprava při sebemenšim škubu kolem. Ve 13 letech jsem složil fichtla z posbíranejch dílů na půdě,v dílně a po skládkách,katalog a příručku jsem poprvé viděl někdy v 17 letech,jak to má a nemá bejt jsem netušil. ..A taky jsem to složil...něco né napoprvý ...něco až napotřetí... a to tě naučí Ať se daří. Standa

jo jde, protože když se kouknu do dílenské příručky, je tam matice napsaná 3x ( stejná ) mě přišla jedna jiná, ale usoudil jsem, že se dává asi jako poslední... jak vidíš tak třeba Jawař to napsal jinak než ty... on by na horní uložení dal hned brejle... Je teda správně, že je horní uložení, pak matice C osazením nahoru, pak brejle - D, pak další matice C osazením dolu, pak pojistný plíšek B a poté vyšší matice E osazením nahoru ?

Ono to jde i složit blbě??? Spodní uložení pod kuličkama,krk,horní uložení na kuličkách,zajištěná matice,brejle,další 1-2 matice ... spíš dvě ... co tam jde dát špatně ? Nic ...

A nemůže mít orientaci jako na fotce, žlábek musí směřovat na kuličky...

Orientace: A jako na fotce, C osazením dolů, E jako na fotce

Já to mám takto: A D C B E

ještě v jaké orientaci je mám namontovat... dík

Nejprvé zkus vyčistit výfuk+vzdochví filtr,když to nepomůže,tak si kup nové trysky.

Ano,mluvíš ovšem o odtrhu. Ten bych zkontroloval. Ten předstih se tu zbytečně hrotí,pokud bude zapalování ať skoro napravo a nebo skoro nalevo a nebo uprostřed tak to bude dávat jiskru a pojede to nějak "slušně" ... po dvacáté osmé napíšu,že předstih určuje,kdy jiskra skočí. To podle toho jestli je předstih velkej,malej či akorát tak to jede líp či hůř,ale jiskra musí lítat,na tu to vliv nemá...

hele hele stando, jak píse stecky tak asi nejakou dobu fichtl lezel. tak proc by nemohl zkontrolovat predstih vacka mohla chytit rez filc na 100 pro suchej pertinax po par kilometru osoupanej. Takze od zacatku horní uvrat odtrh na kladívkach a pak budes muset prenastavit predstih.

Jo jo podívám se nějak na to Akorát moc nevím jak hledat správně tu chybu... Sem úplnej amatér a pionýrům skoro vůbec nerozumím, tak nevím nevím jestli na to přijdu... Jsem mladý a nezkušený Nemohl by jste mi nějak poradit jak mám postupovat při tom základním kontrolování? Díky Stando za odpověď

Hele když to jelo pěkně a najednou to nedává jiskru,tak to sakra asi nebude předstihem ??!!!!!! Proto jsem napsal to co jsem napsal. Maximálně se mohli uvolnit kladívka a spadli na sebe - vačka je nezvedne,ale určitě mu do motoru nevlezli trpaslicí který mu povolili stator a otočili s nim až doprdele,,,,myslete u toho trochu ! Překontroluj si věci který jsem ti napsal v prvním přízpěvku a mužeš si zkontrolovat i teda kladívka jestli v HU ty 3-4 desetiny,ale nic zbytečně "nešteluj" jak ti radí tenhle "radil" ....

skus udelat predstih

Podivej se,jestli se ti třeba nepohnul kondenzátor a nekostří se kabel co jde ven ... a nebo jinej zkrat ...kladívko,zapalovací pól,upadlý kabel ... hledej

podle manuálu do motoru má přijít SAE 10w40 (cpe se dneska snad všude) - pokud jsem to pochopil správně tak to má společný olej. Měl by se měnit i filtr, a přijde tam 1.7l oleje když je motor do kapky suchý. Jinak radši si připlať za syntetiku, jsou to jenom dva litry

dobrý den do motoru se ma davat motorový olej a do prevodovky prevodový

Občas dělám i opravy motorů a leckdy žasnu,co jsou lidi schopný narvat pod netěsnící hlavu... silikon všude,hlava a válec oblitý ... do toho zasazený různý kusy plechovejch kroužků a nebo jakejchsi šňůr,klingeritu,papíru a tak... jednou dokonce vmáčklý jakýsi tvrdý těsnění v hlavě ... hlava na přejetí soustruhem .... o silikonu v klikový skříni a v přefukách nebudu mluvit ... jediné funkční řešení je zabrousit hlavu na válci brusnou pastou na ventily,stojí už nevim jestli 25,- nebo 50,- no prostě pakatel ... práce na deset minut...

Lepšie keď použiješ tú brúsnu pastu.

Udějel si kroužek z hliníkové plechovky od piva.Já jsem si to taky udělál před 3 rokama a je to super

Žádný těsnění tam nepatří, hlavu zabruš brusnou pastou a je to.

Mezi válec a kartery silikon pomůže, ale ohledně hlavy je silikon naprostá šílenost. Vzhledem k tlakům v hlavě ho to jednoduše vyflusne ven. Dává se tam hliníkové těsení(stojí cca 30kč), nebo udělat kroužek z alobalu. samozřejmě přiměřeně utáhnout.

Hodně záleží na výrobci, je v nich dost rozdíl. Já tuto trysku používám pořád a nestěžuju si. Možná je to tím, že jsem tuto trysku používal již v dobách, kdy ostatní neměli ani tušení k čemu to "kolečko" je. Pak to někteří okopírovali, jenomže okopírovali to co viděli (viděli kolečko), takže výsledek je takovej jakej je.

Mě fungovala skvěle, jen po jednom pádu se mi ulomila. Na orio motor to nedavej

Mně to moc nesedlo, mám raději sadu hl. trysek.

Rozeber motor a podívej se do válce.Jestli ti nepopraskaly pistní kroužky.

Už odešel do věčných lovišť...

Děkuju

Ne, j05 je menší

http://kolecko10.rajce.idnes.cz/2012-05-16_zalomeny_sroub/

Ahoj kámo,ohledně spojek ti poradím no problém!!!!Zavolej 728133312 saluto.

Spojka ti klouzat muze jsou to 3 celisti v bubnu na klice...na demont toho bubnu je specialni stahovak...tak se cihni co jim je . Mam skusenosti s 210 ..jinak co by to melo radit kdyz to 2 nema? Kup stahovak rozdelej to odmasti a pokud to nezabere dej vsechny celisti nalepit...

A co teprv pionýři, chtít 10 000 Kč za tuctovou Jawu 21, která je ráda že je ráda sice s papírama, ale i tak panebože je to fichtl .. za tu cenu se dá koupit taková 640ka, čz 477 apod.. nejhorší je na tom fakt, že si ty ceny nastavují sami lidé

Ty ceny jsou opravdu šílený. Za cenu jako je pěkná 634 se dá pořídit i slušný japonský youngtimer a to je už jiný svezení... Na Jawy nedám dopustit, ale přijde mi, že český trh se staršími stroji se jednoduše zbláznil.

čau, za 28 topku opravdu nepořidiš, ja kupoval za 18 v podstatě nepojizdnou a nasipal jsem do ni dalšich 35 takže počitej že to nic levneho neni ale stoji to za to, ty 634ky byly asi nejlepši jawy co vyraběli, pevny ram ktery se ti nekrouti pod zadkem a motor je taky super, řekl bych že lepši než 640tkovy, ale počitej s tym že to ma pořad bubnove brzdy a 180kg takže to moc nebrzdi, jestli tě ještě něco zajma tak mi pisni na email nebo na fejsbuk