Myslím že je lepší dát novou hlavu i když je typu 20 protože ty 05 jsou náchylný na narážení pístu že se musely dát i 2 těsnění pod hlavu aby nenarážel píst a když jsem dal 20 bez těsnění tak v pohodě.

napis mi sem mail

hiperik cenu ?

Řek jsi to dobře. Chtěl jsem od jednoho chlapa udělat hlavy a řek si jen 3 kila za přípravek ... no tak už ho má a mužem fungovat dál ...

ze zkušenosti se průměrnej soustružník nebude srát s upínáním pio hlavy, aby stočil jeden kus, pokud se tím teda nezabejvá... tu hlavu bych měl, i ve slušném stavu (závit ok, žebra ok, zabroušená (je na pojízdném motoru), možná by byla výměna za hlavu s ledvinkou ve stejném stavu...

A nebo řešení č.2 - průměrnej slušnej soustružník s vhodným přípravkem na upnutí hlavy pio by měl zvládnout do hlavy vykrouhat půlkulatej spalovák jako má j05.

taky mám doma, řebra neolámaný

Jednu mam. Závit ok,ale má trochu olámaný žebra. Měl jsem ji nějakou dobu na motoinzerci za směšnejch 75 Kč. Neprodala se. Kdyžtak napiš.

Cus bejku, muzu te ubezpecit ze nova spojka resp lamely na toto nemaji vliv, nedavno sem delal GO 559 nez sem tam dostal kolicky myslel sem ze se poseru pruziny tvrdy jak cip, ale paka spojky jde pekne lehce, rychlosti radim lehkou nohou, tady bude problem bud ohle vedeni vidlicek, nebo samotne vydlicky mirne ohnute anebo v riti kulisa. Ikdyz to uz bys tomu musel davat radne na prdel, jestli je jen nedostelovana spojka tak ji dosteluj a bude to dobry, preci jen kdyz ti porad unasi tak se radi fakt blbe

Zdar. Dej tam jen segrovky na zajisteni z obou stran.

Musel by sis udělat nový koleno a natočit si ho jak potřebuješ a karbec dát trochu víc do spádu (to neva).

Psal jsem ti,ať šahneš na kraj válce jestli je tam schod. A když seženeš tlakoměr s redukcí na pio závit svíčky tak beztak naměříš hodnotu,která ti neřekne absolutně nic ... takže píšu znova,sundej hlavu a šahni nehtem do válce - 4mm za okraj. Pokud ucejtíš schod tak to chce výbrus. Dokud to neuděláš tak to nezjistíš. Jedině zkusit ještě věšteckou kouli ...

Jinak komprese se měří tlakoměrem

Dobrý kompres neexistuje, co je to zas za slátaninu?? Když už tak možná dobrá komprese.

podľa toho aký odpor kladie pri pretočení so založenou sviečkou, napr skús rukou zatlačiť o nakopávačku ak ľahko prekopneš tak je kompresia slabá, ak musíš zatlačiť aby si prekonal odpor tak tam nejaká je...

jak poznám jestli je dobry kompres nebo jak to přemněřim

standa, odpíš mi na tom vlákne kde sme riešili 12v pre vape. dakujem

Motor mizerně jede,má mizernou kompresi a především znatelnej schod na kraji vložky válce (4mm pod hranou).

Tam bude vada jinde. Serie hlava jen krouhlá 40 je cajk. Možná by mohla bejt trochu lízlá. Koukal jsi už na píst? Nenapejkaj se kruhy? Nelíže se horkem? Ložiska na klice jsou c3 ?Převodovka ok?

Hlava je ok , vybrus 8. Hlavu sem jeste upravoval bez toho abych ji stocil , tudiz ma urcite jeste rezervu. Palivo by dotykat melo , prutok je dobrej i pres ventil na vicku karburatoru. Jestli ti to udrzi 55-60 tak je to jeste ok . Ja padam ke 40 . Mozna bude chyba v predstihu. Jinak svicka je cihlova, byl sem s tim Vlašim-ŠPyndleruv mlyn a vypadá dobre. Asi se nevyhnu koupi hvezdicovy hlavy . Kdyby motor nevadnul tak by se cestovni rochlost s 13 zubem pohybovala mezi 70 a 80 kmh coz by mi vyhovovalo

Nedotejká ti palivo. Zkus kohout s většim průtokem (kovovej j550) a vrtnout i palivovej ventil. Vadnutí - buď ti někde něco tahne faleš a nebo už jsi za možnostma seriový hlavy. Svíčku máš N14? Ta tryska 72 je dostatečná? Kompresní poměr neni moc velkej? Já s tim vadnutim mam taky trochu problémy u skoro seriový 60ccm. Dokud jedu v normálních otáčkách do cca 6000-6500 ot/min tak dobrý,ale jak z prdele zalehnu a třeba 3-4km ho drtim v maximu (tak 7500 ot/min) tak potom na prvnim kopci začne vadnout a je línej a jede tak 55-60 ... necham ho chvíli orazit a zas jde jak pila... chci zkusit svíčku N12,ale zatim sem ji nesehnal. Kompresní poměr mam malej,hlavu měkkou,předstih adekvátní.

Ano, Děkuji za odpověd

jestli myslíme stejnej háček pak ano... v gumě je vyříznutá drážka pro zachycení na háčku a druhý konec gumy je uchycen ke šroubu, kterým je nádrž chycená k rámu

A ten háček tu gumu drží?

na tu gumovou krycí pásku přes svár nádrže???

Abych se přiznal,tak to dělá kluk co mi dělá hlavy. Od něj vim jak se to zhruba dělá,ale já zatim neměl potřebu to koumat. On to má pod palcem. Nalejvá to olejem. Musí to bejt po tu hranku co lícuje s hranou válce. Některý hlavy s centrálnim spalovákem modeluje na PC. I když spočítám objem hlavy z origo rozměrů pio tak se dostávám k číslu okolo 6,2ccm ... nenalejváš hlavu bez ledvinky z j05? Ta má okolo 7,5ml.

Vdaka. ked budem nahadzovať origo karb, tak mu spravím nové kratšie kolienko. No teraz to skúšam s 20 mm karbom kde kratšie koleno už mám. Ale vrátim sa ku meraniu objemu hlavy. Ak som správne pochopil, tak to Standa meráš pri demotovanej hlave a dorovna s dosedacou plochou valca. Priznám sa, že toto nejak nezvládam, meral som objem vodou ale jej povrchové napetie spôsobí, že rozdiel v objeme 6,2 alebo 5,2 je pre mňa nemerateľný. čím to meriaš olej , benzín alebo? Inak origo hlavu som nameral okolo 8 ml

No jo, seriový koleno, je velkej problém. Člověk musí být velký modelář aby z něj něco vytáhnul. Mám ho probroušené co to jde, dokonce jsem ho v jednom místě musel dolepit a průtočnost je stále mizerná hlavně díky prudkému zlomu.

A pro zajímavost něco přihodim. Před časem jsem jednomu staršímu pánovi udělal takovou živější cestovní 60ccm sadu. Měl vape,fungl novej výfuk mustang,špičkově zgenerálkovanej motor a karburátor dellorto 19mm včetně vhodného molitanového filtru. Všechno šlapalo,tahalo to,cihlová svíce,ale furt to končilo na cca 6800-7000 ot/min i s převodem 12/55 a ten vršek byl chcíplej na 19mm karburátor. Po všemožném ladění nic, pak mi poslal fotku,aby se pochlubil jak to má krásně nalakovaný a hned jsem viděl potenciální problém. Sice upravené,ale seriové koleno s krásně udělanou přírubičkou. Sehnal jsem mu od známýho dělaný koleno na 21mm karbec co dřív jezdil na závoďáku,jen trochu kratší než origo a světe div se,bylo po problému. Jednička šla skoro 9 tisíc,dvojka 8,5-8,7 a trojka 8,2-8,3t ot/min... úplně neuvěřitelný vzhledem k mírnýmu časování válce a origo výfuku... tak asi tak ...

Používam svůj výpočet na kompresní poměr a tam zahrnuju jen samotný výfukový kanál,výška prvního kroužku nehraje takovou roli v objemu válce a zbytečně to zkresluje. Objem válce po vejfukovej kanál je 33ccm,objem hlavy seriovky se pohybuje mezi 6-6,5ml (co kus to originál) - standartně je to asi 6,2ml ... a z toho spočítam (33+6,2)/6,2 = cca 6,3 ... pro představu seriovka má 6,5-6,6. Co dělám upravené válce na seriovky tak používam kompresní poměr s ohledem ke klice 7,0 max 7,2... tvá úprava válce vyžaduje něco okolo 7,4-7,6 a to odpovídá 5-5,2ml. Objem měříme se svíčkou a to po dosedací hranu. Origo sací koleno je problém č.2 ač upravené,udělej pořádné. Pokud máš chrom kroužek z FK tak bacha,ten je křehkej,nemá rád širokej vejfuk.

Ahoj ďakujem za odpoveď. S tou kompresiou by to teraz nemalo byť moc odlišné oproti originálu - o 2 ccm väčší objem krúžok asi tiež o 2 mm vyšie, Nahrubo som to kontroloval podľa programu na fichtlenduro a skutočný k.p. mi vychádzal prakticky rovnako. Ale budem rád ak sa mýlim. 5,2 ccm? Ako to meráš? Piest v h.ú. a zaliať olejom po závit sviečky alebo pri demontovanej hlave objem do rovna? Koleno pri origo karbe som použil origo len opravené z vnútra, pri 20 mm karbe je kratšie asi o 15 - 20 mm. Výbrus by mal byť s vôľou cca 4-5 stovák no nekontroloval som to po brusičovi. Mám také pokušenie roztiahnuť výfuk na šírku 26 mm ked už tam mám ten chromkrúžok, no bojím sa o životnosť a dohora ho otvárať určite nechcem. Preto hladám iné možnosti ako prinútiť motor ťahať. No zmena kompresie bude určite prvá.

A ještě mi napadá,že jestli máš normální výbrus s normální vůlí tak se ještě povolí a bude točit.

No,vzhledem k tomu,že to má asi kompresní poměr jak poválečná jawa,tak dosahuješ slušných výsledků. Počkej co to bude dělat s upravenou hlavou (doporučuju něco okolo 5,2ml). Muže bejt dlouhý sací koleno,možná i to výfukový,válec má už dost otáčkový parametry. Možná bude nutnej vejfuk.

No Marku máš pravdu,měl jsem ho vyhozenej na motoinzerci,ale známej mi ukecal,že tu 70ccm uděláme,že to nebude problém. Tak sem si ho nechal.Jenže jak je u mě zvykem,tak před sebou hrnu spoustu dalších důležitějších věcí,který nejde odložit,takže válec furt leží v šupliku,rozměřený a vymyšlený to mam,i lidi by byly,jen neni čas a takovýhle věci dělam rád v klidu,takže snad podzim/zima ... docela se na to těšim,protože na papíru mi to vychází zajímavě a hlavně to tam "jde" ... co jsem vyčet,tak simson v 70ccm v serii má snad 6 koní,velkej krouťák a vše v poměrně nízkejch otáčkách,,,, jen to časování sacího kanálu mi přijde u simsona dost mazec,tak jsem zvědavej co to bude dělat na dlouhý ojnici u fichtla ... strop je pro mě 6500-7000ot/min,víc nechci,chci to na serii,dam jen "malej" 19mm karbec a "nějakej" vejfuk... Pavle koukni po netu,dá se ten válec koupit okolo 1200,-,jen to nekupuj s pístní sadou 45,00 ale 45,25 protože se to po nalisovaní musí vybrousit o ten jeden výbrus.

Pokud vím, tak Standa Hrbek měl jeden na prodej

Čus. Vím že dle všech dílenskejch příruček je tam psaná 8V,u starý verze 20W u j05 možná byla 6V (a to si nejsem jist). U úplně starejch verzí byla 6V bakelitová. Vždy jsem dal na rám cívku,která dávala,to že jsou nějaké 6V a 8V jsem se dozvěděl až někdy po 10-12 letech ježdění a opravování,do tý doby pro mě neznámá věc takže to asi důležitý neni ... předpředloni jsem dokonce použil cívku 12V,protože prostě zbyla na rámu po elektronickym zapalování. Jiskra byla dobrá,plná,problém žádnej. Tak ti nevim. Jako kluci jsme dokonce vozili na rámu přidrátovaný velký 12V indučky ze škodovky a nebo velký indučky 6V z trabanta či warťase ... hlavním kriteriem při výběru bylo dává/nedává ? Dává,utahnout kabel na faju,pořádně přidělat kabely a jedem Jestli to chceš hrotit,tak bych se držel pravidla,že tam patří 8V indučka a dal ji tam... a je to ... ať dušička má klid

Nene,musel bys dát celou jinou ojnici.

Mám novej ventilek, hladinu jsem dělal, trysky by měli být OK Chytá teda bez sytiče.. Motor jde i dost tvrdě mi přijde.. Nemůže to dělat i větší poměr oleje kvůli záběhu??

Ano,předně bych se zaměřil na palivový kohout...

pravděpodobne bohatá směs. vyčistit karburátor a celou soustavu na přívod vzduchu a zkontrolovat trysky jestli odpovídají nebo do nich už někdo vrtal-zvětšoval

Zjistil jsem že ta nádrž je jk síto to nemá cenu lepit. Karbec jsem vypucoval ale jen lehké zlepšení

minidírky zadělej kitem, nebo je na to přímo taková plastelína která je bílá a uvnitř šedá při rozmíchání(promnutí) to vytvrdne a je to fakt hodně tvrdé... centimetr stojí cca 20-30 kč a stačí ti na celou nádrž...

Smítka bordelu ve volnoběžný trysce a nebo přicpaný volnoběžný okruh karburátoru. Spíše oboje.

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/venec_rozety_39z_lite_kolo.html

Nesouose ..poskozene remenice ci nekvalitni cinske remeny

Netěsná kliková skříň. Zkus dotáhnout šrouby.

poslední dobou jezdím bez světel.. ze světlama je to ještě horší... skusím vyměnit ten tyristor, svíčky jsem zkoušel a vše stejné..

Zdarec zkusil bych za jízdy vypnout světla pokud se to zlepší chce to vymněnit tyristor, jinak ještě špatná svíčka.

Buben se pohne nebo spíš tak trochu pootočí no...

Když špápneš tak sa pohne buben nebo ne? Viděl bych to na vydřený buben.

Tak jsem koupil stahovák, rozdělal to, zaolejované to není, startovácí čelisti jsou dobré, ale i tak jsem koupil nové, dal je tam a stále nic. Startovací čelisti se točej ale rozběhové ani ťuk, už si nevím rady doufal jsem, že to bude těma startovacíma čelistma, dám nový a budu zase jezdit .

Dnes jedu shánět stahovák a koupit nové startovací čelisti, myslím si, že by to mohlo být jima. Olej jsem vypustil a nalil novej. Jestli nechčije na spojky uvidím až to sundám stahovákem, pokud ho seženu

Podívál bych se na startovací čelisti, dolíval si olej? jestli neni v háji gufero a nechčije olej do spojky

Zadní kolo se točí, jen se netočí rotor s unašečem, jen když hodně usilovně šlapu tak se o kousíček pootočí... taky mne napadlo, že by to mohli být startovací čelisti pod tím unašečem.

Předpokládám že šlápneš pořádně. Buď je problém v rozběhových lamelách, pokud teda cítíš trochu odpor při otáčení šlapkama. Nebo pokud ti jdou šlapky bez odporu, mohlo se ti odpojit motor na spojce pohonu. Předpokládám že při šlapání se ti točí kolo..

To je divný,máš to dobře zapojený? 12V zde ber jako označení,nic víc v tom nehledej,já ho mam taky,diodu žádnou nemam.

Právě o to jde,koupil jsem novej klakson na pio ale bez diody jenom sepne(cvakne v něm) nic víc,stejně jako ten starej a mám obavy že 12V to neutáhne.Nechci zase zbytečně vyhodit 250Kčč

Tak tam tu diodu nedávej,buď to bude "troubit" hůř a nebo vůbec,nic jinýho se stát nemuže Pak jsou klaksony na pio a ty maj diodu v sobě ... maj snad označení 12V