tipuju to buďto na přicpaný přívod benzínu(což jsi vyloučil, ale přece jen bych to prošel ještě jednou a opravdu pořádně prověřil jehlovej ventil plováku), popř. na nízkou hladinu(při zátěží - jízda - klesne hladina v plovákové komoře a tudíž se ochudí směs a chová se tak jak popisuješ, buďto máš pomalý přítok paliva, nebo nízkou hladinu)

520 je uzsi, jedine vymenit i kola

Asi máte pravdu já se nakonec rozhodl že si ji nechám. A nechci ji prodávat ani když si koupím silnější.

Hele ČZ máš vyladěnou,funkční a tech pár let s ní vydržíš. Když koupíš tu Travelku,tak budeš zas cpát prachy do brzdovejch destiček,kotoučů,řetězovka a klasika motor,olej,ventily atd ... připlať za benzin do čízy a vyjde ti to levněji

Mě ta čz celkem sedí jede od nízkejch ale jde i dost vytočit. No a když jedu po rovině do 90 km/h tak si vezmě kolem 3 litrů. Ale když sem ji hnal přes 100 km/h a víc tak mi na 60 km sotva stačily tři litry takže když ji ženu tak bere kolem pěti litrů. Mám na ní vyleštěné kanály a upravil jsem si ji tak aby se mi líbila. Mám tam lepší tlumiče vepředu dvouklíč hranatý přední světlo díky těm tlumičům i dost sedí v zatáčkách a mám na ní gumy vepředu metzeler me22 a vzadu micheli.

Vyprdnul bych se na to, stejne 125ky jsou jen takovy prestupni stanice. Varadero je tezka krava a Travelka neurazi, nenadchne. Kolik ti to zere? Mne 487 chroupe kolem 4 litru a to ji davam za usi.

M2T neni žádná hitparáda,ale je to nejlevnější a v podstatě nejdostupnější 2T olej do všech prehistorickejch strojů. Daj se sehnat v dvou normách a to API TB a API TC. TB je pro starý motory typu Kejva,Panel,Pařez (vysloveně nízkootáčkový motory),způsobuje po čase zanášení karbonem,čoudí a typycky jawácky "voní" , a norma TC už udává více otáčkové motory, skoro nekouří,má již přísady proti usazování karbonu a je to již olej,který řadím mezi lepší minerální oleje. V podstatě neobarvená neředěná náhrada za přeaditivované TSF na polosyntetiku. Pro pio je m2t s Api TC ideální. Mohu doporučit,jezdím ho již několik let na seriovce pio co točí 7500ot/min a supr. Žádnej karbon,homogenní směs s benzinem,žádné nadměrné opotřebení ani na lehce rychlejším motoru. K tomu m2t s normou api tb nemám moc důvěru,na to jsme jezdili jako kluci a když se tomu fichtlu dávalo moc na prdel a krosilo se v lesích a polích tak ty kruhy fakt mizeli kruhy ... bylo to zčásti i rozhrkanejma motorama,neseřízenýma karburátorama a nemužu si pomoc,ale před těmi 10-15 lety byl nějakej divnej benzín,nedržel jednotnou směs s olejem,už přes zimu vodnatěl,vyrezali od něj bandy,na jaře vždy zalepené karburátory...děs... a to se dnes vůbec neděje ... a třeba v péráku mám benzin už přes druhou zimu (nemám skoro čas jezdit,už mam rodinu) a furt je ten benzin dobrej...když po zimě jen protřepu bandu aby se to promíchalo tak jede ... tedy za mě m2t s normou API TC do pio ano,do kejvaček a podobně API TB... zbytečně bych neutrácel,ten motor si s hodně kvalitnim olejem stejně neumí moc poradit ...

Díky

Na M2T jsem najel se stadionem s11 cca 30 tisíc kiláků(ano, opravdu tolik +- 500 kiláků, mám deníček XD) a když jsem nedávno kvůli úpravám půlil motor, jediný co chtělo výměnu bylo pouzdro u pístního čepu a kroužky, vše ostatní mě hodlá nejspíše přežít. Žádnou hranku ve válci ani nějké jiné stopy opotřebení jsem nezaregistroval. Jinak mažu 1:33.

Já sice chápu, že M2T není zrovna pohárovka, ale není důvod proč by ti měl vydírat válec.... krom toho i M2T je minerál

Taky se tam jedu sklouznout.

marquee:tebe uvidim rád jen když mi řekneš co s tim mám udělat aby to jelo

Já teda jedu

a verte ze ta akce stoji za to http://mapy.cz/zakladni?x=14.6153174&y=50.4067621&z=9&source=muni&id=3958 sesa ovsem musi na detsky program plny her, pirati, vlacek a nasteva bratravce, ktery ma dve prtata,, takze me ceka spis detsky den

Díky za radu teda spíš spoustu rad budu postupně zkoušet

Ještě zkus fajfku "sešroubovat" z konce kabelu a zkus jestli přeskočí jiskra na 2mm od karteru(když přeskočí, zkus vyměnit fajfku), jestli nepřeskočí, máš očividně závadu v zapalování. Někde se něco propálilo, utrhlo nebo prorazilo na kostru. Projdi veškerý kabely, jestli nejsou někde připeklý, prodřený, přetrhlý, zlomený, jestli ti zkratovač zapalování(vypínač v masce) není stále seplej na kostru a samozřejmě jestli dráty vedou tam kam mají. Zkusil bych samostatně činnost zapalovací cívky(odpojíš z ní všechny kabely, kromě toho vysokonapěťovýho, kterej podržíš 2mm od obalu popř. od svorky s číslem 1, a na svorky 1 a 15 připojíš jedním pólem 9v baterku(popřípadě autobaterku) a druhým budeš ťukat na ten druhý(delším připojením je šance, že jí oddělaš a stejně houby zjistíš, polarita je šumák, ale musí házet jiskru)) Dál bych se podíval na cívku v motoru, jestli má opravdu minimální mezeru od rotoru. Pak už je řešení v rozborce zapalování v motoru a přezkoušení všech komponent na průraz, případně zkusit vyměňovat(kondík, rozpojený kladívka - vše vůči statoru musí být izolovaný(ideálně aby ti to nějaký elektrikář proměřil megmetem), malá cívka jestli není přerušená). Nakonec už jen vyčáchlý magneto.....

ale jo, šťastný řešení to zrovna neni, ale dá se to... on pio má těch kurvítek víc a zrovna tachometr by nebyl až taková slabina ... jinak používám starý bowdeny s hliníkovejma maticema s novým vnitřním lankem, plastový matice jsou za trest... na kochací 555 takovej náhon nevydržel ani 500 km...

Co to kecam... šnek začne šponovat lanko,když začne zadrhávat až lanko prdne ... to sem myslel ... no to je fuk ...

Věřim tomu,že když si s tim vyhraješ tak to bude nějakou dobu fungovat. Mě spíš unavovali ty lanka - praskající plastové převlečené matice ... kdyby aspoň byly z obou stran z plechu a ne plast ... prasknutí lanka je vada šneku,to bezpochyby... jestli už jsi natočil 6000km tak ti zbývá max 3000km než praskne lanko a nebo se projede šnek,neviděl jsem nikdy tachometr kterej by se dožil čísla začínající 9xxx nevěřim tomu,že by se jeden jedinej tachometr dočkal protočení přes 9999 znova na nulu každý auto i motorka maj v sobě alespoň jedno tzv. "kurvítko" který se jen sere a je k ničemu ... u pio je to náhon tachometru ,u starších pio je to třetí kroužek u oktávky to je EGR ventil a někdo by dodal i váhu vzduchu

mě funguje u 21 tachometr asi 6 tis. bez problému... rafička teda háže bludy, ale to je tachometrem, měl jsem ho rozebranej a asi jsem špatně předepnul pružinku na rafičce, každopádně počítadlo km je spolehlivé... základ je mít kvalitní náhon a pravidelně mazat šnek...

To je nekonečnej boj s tachometrem. Z vlastní zkušenosti ti mužu dát dobrou radu. Vzdej to. Když opravíš šneka,odejde lanko a furt dokola ... když jsem šneka přidělal velký koliky odešlo lanko,když jsem vyměnil lanko,chvíli to chodilo a prozměnu se strhnul vývod z náhonu ... a pak zase lanko ... a tak jsem to celý vyhodil ... dojdeš k tomu taky

to je věštění... když sundáš náhon z mechanismu na rozetě a zatočíš kolem, točí se uvnitř ten náboj? Tachometr funkční je? Zkoušel si ho třeba na vrtačce? neprotáčí se ti některej konec náhonu?

nejspíš ti chybí kolíky na rozetě které točí ze šnekem

V podstaě riskuješ zkroucení vidlice, rozbitý ciferník a průvan v peněžence....

Ok, zkusím to přehodit aby byly oba měkčí. Děkuji

Zdar. Nemohu to doporučit, tlumiče vždy nastavovat souměrně.

Děkuji

ukazatel rychlosti bude možná trochu bloudit, každopádně počítadlo km s tím vůbec nesouvisí, takže to poběží beze změny dál...

Dík

První co udělej tak odpoj náhon u tachometru, roztoč motorem zadní kolo a koukni jestli se točí náhon, potom už budeš vědět na které straně je problém. Pokud se nebude točit tak se podívej jestli je v pohodě šnek, nebo můžou být špátně dva kolíčky přes které se přenáší kr. moment.

Zdar. Než bych se začal do čehokoliv vrtat tak bych zkontroloval,zda jsou osazeny správné žárovky a pokud to takle málo "dobijí" bez světel,tak bych hledal nějaký zkrat ... zrovna ty spínačky s ampérmetrem jsou proslulý svoji poruchovostí,respektive ztrácí se v nich proud... jestli jsou to nějaký přechodový odpory a nebo slabý zkraty nevim ... mam jich doma 5 a funguje jedna a stejně za 2 dny vycucne baterku,takže vyndavam po jízdě pojistku. Další problém mi dělal brzdovej spínač,když se nevrátil do krajní polohy tak brzdový světlo sice nesvítilo,ale ručička zůstala lehce v mínusu ... a pak zbývá propípat kabely jak proti kostře tak jeden proti druhýmu aby se dal vyloučit zkrat ve vodiči. Pak už jen dynamo či rele ... jinak mam péráka,ukostřenej mam mínus,zapalování je tam origo to starý děsný. Předtim jsem měl zapalování ze starý 477 a to jsem měl taky baterku ukostřenou mínusem. Popsal jsem to,co jsem řešil já,taky mi to samozřejmně zlobilo,někdy to dobijelo,někdy ne,pak shořelo rele i část vinutí statoru a zapalování z 477 s elegantnim dvoupolovym rele na statoru se odporoučelo ... zkraty byly v pár drátech,brzdovej spínač,spínačka... celý to bylo nějaký divný,v 60 letech to tam nabastlil nějakej místní odbornik ... tak sem to pak všechno vyřešil,opravil jsem původní zapalování,který z toho vymontovali už někdy v padesátejch letech,protože se prej furt sralo ... mě chodí bez problému už 6 let ... tak asi tak ...

Ahoj, dynamo lze přepólovat nekonečněkrát. Přepoj baterii, několikrát krátce stiskni kotvu relátka a je to hotové. Ale je dost pravděpodobné. že problém bude spíš v dynamu a relátku než v napólování dynama.

Jo ok promin sem si to neuvedomil

Máš ho u mě v profilu

Posli me mejl ja to zitra stahnu z fotaku a od kazdyho dam ze 2 fotky

Tak ukaž.. Třeba bude něco k vidění

Fotky mam jak kliky planku vyfuku tak valce

Tryskama šířku pásma nezmeníš, maximálně že bys to měl bohatý a brzdilo tě to v otáčkách. Proč pořád stavíte baráky od střechy? Podle mě máš blbě výfuk. A otázkou je jak je udělaný válec

To si právě myslíš. Máš fotku?

ale byla by to skoda motor ma docela slusny zatah skoro jak přívěra na 125citce ten je nekde uprostred ale to je vse chybí mu spodek i vrsek a jak to myslis stou klikou ta je pekne stocena nova ojnice odvazená a vyuhlovana osazena v lechkobězných loziskach a sou tam i vyplne aby byla zachovana spodni komprese nemyslim ze by tam byl problem

mnoooo dik za rady skusim tensi ty platky misto 0,35 dam 0,30 a jeste sem si obednal vic trysek tak to skusim kdy\z to nepomuze tak nevim co stim pujde do srotu

Možností je celá řada. Už vzhledem k velikosti kliky je dost pravděpodobné, že tam je problém. Nevím jaké máš časování válce, od toho se odvíjí kompresní prostor hlavy, v tom může být taky chyba. A vše podtrhuje výfuk, který má na vše jako celek velký vliv. U umístění klapky může být taky problém, ale ne v orientaci, ale spíš ve vzdálenosti od vložky válce. Pokud je malá klapky se neotevřou na plno a pokud je moc daleko hodně zvětšuješ spodní kompresní objem. Takhle se těžko radí když ten motor člověk neviděl. Já bych to totiž tipoval na kombinaci cca 3-4 věcí současně.

jj se stim peru uz tyden a nemuzu to odladit krmim to 21 delortem a porad nejsem spokojen s vykonem planzety na klapku mam karbon 0.35, klika 80mm, hvězdicova hlava 5,0 ccm myslim ze mam chybu v poloze klapky pac ju mam podelne k ose valce a ne napříč.

Hlavně je to tak že k parametrům válce, výfuku, karburatoru a dalších musíš postavit klapku a ne že budeš klapkou ladit průběh krouťáku.

Pokud je realna komprese stejna jako u originalu, tak bych se drzel origo hodnot. Se zvysujici se kompresi se dava predstih mensi a naopak. Osobne jezdim tech 1.6mm pred HU.

ok dekuji mekci klapkou posunu proste kroutak dolu,, a jeste jedna otazka mam 5k valec klapku a bezkontaktni zapalko vape cross mohli byste mi poradit jakeho predstihu se mam drzet???? jestli davat spiše vetší nebo menší?? nebo se drzet stareho 1,6 pred hu

Obecne plati, ze slabsi klapka znamena lepsi spodek, ale horsi vrsek a naopak. Protoze mekka klapka v otackach "nestiha". Na druhou stranu, pokud je klapka moc tvrda a neni podtlak (spodni komprese), tak je zase problem se sanim v nizkych otackach, protoze ten maly podtlak tu klapku neotevre naplno.

Stando, moc díky. Bylo to opravdu volnoběžnou tryskou. Dal jsem o 3 čísla větší a už krásně drží volnoběh. Ještě doladit směs a může se lítat. Takže ještě jednou díky

Dej o několik čísel větší volnoběžnou trysku,celý problém bude v tom,že tam někdo narval karburátor z jiný motorky a neuměl ho seřídit. Taky jsme nedávno ladili motor na bráchovym novym skůtru (gilera - kit 180ccm). Přitáh to rozhašený za nesmyslný prachy. Taktéž někdo osadil karburátorem dellorto 28,kterej navíc klepal o zadní kolo ,trysky atyp špatně sehnatelný m6 s jemnym závitem,neodladil a jezdilo to jen se sytičem... nakonec tam teda bylo mušek víc,ale po odladění už jede 150km/h (je to skutr,vše serie,kat off). Hlavní tryska tam šla z plynového sporáku,takže jsme si ty 4 trysky udělali a ozkoušeli,volnoběžný tam z něčeho šli... hodně udělala oprava sacího traktu ... a ladit ... směs jehla,směs jehla ... ať se daří ....

Je jisté že zatmavne pokud v něm neni voda tak nemusiš.

Tak až budu chtít aby mi to vonělo po ricínu tak si koupím olej Eni racing nrbo Eni kart 2t a po ricínu to vonět bude ale nebudu lejt brzdovku do benzínu protože si maximálně skurvim motor.

Ahoj Miuda 555 a Honza05! Před 50ti a víc rokama gdo scel, aby spaliny trochu voněly po RICÍNU, tak tam nalil aj brzdovej kapaliny. Ta tenkrát obsahovala aj ricín. No a krásně to vonělo. Ricín sehnad je problém a gdyž tak drahej. Toš nech Honzo víš keho to može napadnút. Vy mladí ste teho ešče móóc neslyšeli a slyšet možná ani nebudete nebo nebude chcet slyšet. Toš tak.

Tak karbon v motoru to byla dřív normální věc. Radši si kup syntetický olej nebo dobrý minerál a můžeš tam dát občas ekolube 2-takt, ale brzdovku do benzínu no nevím koho to může napadnout.

muze tam byt i nejaka prasarna v zapalovani typu, ze tam treba nemas aretacni kolik na hrideli magneta, nebo pootocena vacka a to muze mit za nasledek problemy s predstihem... popripade gufera na klice, nebo falesny vzduch. hodne stesti

V nastavení. Buďto karburátoru a nebo zapalování. Vše učebnicově seřiď do příručkových hodnot. Dál se uvidí,respektive pokud není chyba jinde tak pojede.

poradí někdo ?

jo to jsem zapoměl řict že jsem pod svičku trošku střikl a trochu škytl no takže problem bude asi někde v tom palivovym systemu ale kde když sem vše pročistil ?

to že to háže jiskru neznamená, že je správně nastavenej odtrh a předstih... tzn. zaměř se na to... prvně teda ještě zkus přímo do válce stříknout štipec benzínu, když to alespoň slíbí, tak bude chyba v palivovém systému, pokud ani neškytne, bude to dělat zapalování...

http://karlos-jawa638.rajce.idnes.cz/vsechno_mozny/#DSC00562.jpg

zkouška indukční cívky je popsaná v jawabibli od Dočkala, ovšem pracuje se tam s 220V, resp. 230V, proto jsem se do toho radši nikdy nepouštěl, neni to muj obor...

Dej níž hladinu a nebo použij menší volnoběžnou trysku (32-35).