Ad1) změř díru sacího kolena u karburátoru,musí tam bejt alespoň 19mm,lépe 20mm ,protože je blbost rvát tam velkej karbec pokud je na sacim koleně malá díra (laicky řečeno) ... Ad2) a co dál? Úprava válce? Výfuk? A nebo jen čistě jinej karbec? Válec by asi otevřít šel...

19 nácků Chvíli mi trvalo, než jsem to pochopil...

No pravě se ptam jako jezdíme na tom dva je to ještě dobry ale myslim že by to na tu 19jrlo jede tak do 80 ale podle toho co jsem četl na netu to vcelku jede prý

ty chceš narvat na mosquito 19 nácků? vždyť to jen tak tak uveze jednoho člověka

Podele toho co tu čtu bych to také tipl na cívku nebo zaplování asi když na jedničku ho vytahneš tak je v otáčkách a bude dávat docela dost šťávi do cívky a tím pádem když dáš dvojku nebo spomalíš a pak ma nízké otáčky a proto zdechne

díky

ano jde to

díky vyzkouším vše co mě napadne

Zdar, setkal jsem se s podobným problémem u Mustanga. Později jsem přišel na to, že se nestíhá víčkem u nádrže dosávat vzduch, tím tam vznikne podtlak a benzín už nedotíká.

Zdar originalni magneto pal se zapalovaci civkou ktera je bezne ke koupi.

Arnošt, co jezdíš za zaplování?

zdar jezdím methanol v mopedu na závodech a není potřeba uprava motoru jako zvýšení komprese či tak něco stačí správně natryskovat karburátor.Studené starty jsou sice horší ale dá se to co se týče oleje jezdím ricín a to že se nespaluje tak jako normální olej do benzínu my moc nevadí motor po závodě rozebírám tedy aspon hlavu a válec a čistím a to samý s kolenem a výfukem a není pravda že musís propálit píst stačí zvolit z kraje vetší trysku a postupně změnšovat a jinak při použití čistého methylu se zdvojnásobí spotřeba

a ještě jeden problém, lihová paliva na sebe s úspěchem vážou vodu, tak že směs nelze uchovávat delší dobu, to je další drobnost

Když jsem zjišťoval,jak se vaří směsná nafta z olejů ,tak jsem se dočet,že sehnat metanol není nic složitého. A dokonce je levnej. Jinak přidej na kompresi na úroveň TDI a trysku dej tak 120. Pozor,nechytá to studený a jak bylo zmíňeno,neváže to na sebe klasickej 2T olej...2T olej pro lihová paliva je cenově raketa jako svině. Poměr směsi je spekulace vždy,protože každej přijde na svuj konkrétní poměr na svym konkrétnim motoru až si propálí pár pístů Osobně jsem o tom taky jen slyšel a nebo čet.

Máš doma přebytky z likérky Drak ?

navíc běžné oleje, i syntetiky se ti v metilu kvalitně nerozpustí, proto se používal ricin. Dnes se popužívají speciální syntetické oleje pro lihová paliva. O tom zda je ricin sračka lze taky s úspěchem pochybovat. Samozřejmně mazat jen ricinem nejde z důvodu zanášení motoru, ale malá příměs ricinu motoru neuškodí, a jeho mazací schopnosti jsou nedocenitelné. Další problém je nastavení motoru. Počítej že než to odladíš tak propálíš pár pístů.

Nastuduj, co je to vlastne oktanove cislo. Udava "jen" odolnost paliva vuci detonacim. Pouziva se u vyssich kompresnich pomeru... Na pouziti methylalkoholu nebudes mit ani kompresi ani zapalovani. Methanolu se moc horet nechce, tak potrebujes kurva silnou jiskru. Nehlede na to, ze ma jiny smesovaci pomer se vzduchem nez benzin, takze hratky s karbcem.

ale seřídit simsonovej karbec, tak aby chodil jak má je veelmi těžky...

chvilku sem s tim taky laboroval, ale nakonec sem to nedotáh do finále, ale když si s tim člověk vyhraje tak to jede docela pěkně, takový trochu živější od spoda mi to přišlo, jde o to si s tim vyhrát,

rád bych se k otázce připojil, očekávám od toho akorát spolehlivost a aby to nejelo hůř

standa: ano je suprový, protože se narozdíl od origo dá seřizovat... jenže o to asi tazateli nejde

Projel bych ho na 17mm a šel by tam. Ten karbec je oproti fichtláckýmu suprovej.

Karbec ze simpla má centrální plovákovku, sytič, modernější konstrukci, ale zase menší difuzor... za mě možná tak na 05.

Pokud chceš něco víc tak tam dej karbec z jawy 90...

asi megahustěkrutopřínej výkon nech tam to co tam je

simson má difuzor 16mm a pionyr ma 17mm.. co od toho očekáváš?

Jestli chceš aby ti babeta lítala 75 km/h tak tam dej rozetu z 207 ky babety, sice bude línější na rozjezd ale bude dost rychlá....

do zadu se při převodech na tah dává velké na zadním kole u babety to je to přez 50 zubu ... předek se naopak dává malé.....osobně bych nechal na motoru 13 zubou a podíval se jestli máš přez 50 zubu na zadku..pokut ano dá se sehnat 12 zubu na motor ..ale nevím zda nebudeš krátit řetěz.....jinak mám 210 a pokud je vše ok i na rychlé převody jede bez šlapání ....nemáš spíš vilítanej motor?

ono by stačilo použít mozek a znalosti fyziky ze základní školy a tenhle dotaz není potřeba psát, mám dojem, že dnešní omladina je prostě líná přemýšlet

předni (sekundarni kolečko)čim menši do síly a naopak

díky. a přední kolečko se dává jaký??

velká je pomalejší ale do kopce ,malá je rychlá a na roviny

Mam péráka a ten má 19" kola a je to oproti klasický kejvačce horší. Vejš těžiště a menší obratnost. Ono teda manévrovatelnost s pérákem je celkově děsivá oproti "normálním" motorkám...

na 19" je hlavně lepší posez a celkově se mě na tom jede líp... možná to bude tim, že mám všechno v provozu na16 " a sportuku (470) zprovoznim jednou do měsíce, pak mě to vždycky nadchne

Sportka má zase větší rozetu aby se ten rozdíl vykompenzoval, takže bych řekl že to bude cca nastejno. Jinak výhody větších kol...no líp to bere nerovnosti a v jistejch situacích je to stabilnější. Naopak menší kola se vyznačují lepší ovladatelností. Velká kola navíc zvyšují těžiště motocyklu...

2915Psb... na těch karburátorech to ale napsaný není.

Kolečko, neviš jak se ten mezi typovej karburator označoval?

na první pohled ho poznáš podle kolíčku na přeplavování, 05 má jen kolíček o průměru cca 2mm a 21 má takové plechové tlačítko o průměru víc jak 5mm. A další poznávací znak. 21 karburátor má zespodu plovákové komory šroub s 6ti hranou hlavou a o5 tam má jen takový malý nálitek. Prostě je to poznat na první pohled.

A ten difuzor u toho staršího je 15mm hluboký nebo 1,5mm má v průměru(vniřtní)? Diky

no...od pohledu je ten difuzor menší, pokud máš na porovnání novější karbec...případně změřit

Jak ho prosimtě poznam toho s 15mm ifuzorem? (kromě toho plovaku)

Ano dělaly se. Mělo to 15mm difuzor. Jehla byla natvrdo připájena k plováku po vzoru kývačky či starších fichtlů. Vzhledově byl velice podobnej jako karbec z novějších fichtlů...

Diky za radu, a nevite ještě někdo jestli se nedělaly nějaký karburatory mezi? (že vypadaly jako ty nový ale měly by třeba menší difuzor nebo tak)

rozhodně bys ho poznal, je uplně jinej má mosaznou přípojku na palivovou hadičku a ještě ke všemu zeshora na plovákovku a je ze předu o hodně rozšířenej kuli jinýmu airboxu

16-ka se vleze, ale moc mista tam neni...

motor chci upravit ale jedna se mi jen o to jestli se vleze děkuju

Ne,nejde. Dobrá rada abys nebyl zklamanej,,,,pokud jsi lehkej tak seriovka utahne dobře 14z kolečko. 15z kolečku už jen za předpokladu že máš 45kg a fichtla s dobrym motorem v top stavu.

promiň zapoměl jsem odkaz http://shop.jawacz-dily.cz/tuning--upravy-c693/retezove-kolo-16-zubu-fichtl-tuning-i503/ děkuju

když mi řekneš jaký , možná ti poradím

Dej tam 60 zubů

No,dobrý for,ale babeta při každých otáčkách dává jinak!

Cca 1000v

a po ceste nestačí benzínky

Trochu malý ne alespoň garett 1749 VB a trysky FB PP764 a FMIC z Cupry a organickou spojku jednohmotu 190HP jak vystřiženejch

Já bych tam dal turbo z octavie 1,9TDi, vstřiky taky a 2 zuby na primáru

simson je ale trochu jinde táta ma taky na bavoráku 130000, ale vesměs máte pravdu, nejdřív bych ale mrknul na karbec, mám dojem že když neni vyladěnej může se to projevit až na trojce možná nemám pravdu

Hádám máš pařeza no jestly se s tim jezdilo nějak normálně tak je výbrus doporučovanej kolem 20000 ale záleží na stavu motoru

to záleží opravdu na uživateli já mám na simsonu 30.000 km původní a jede jak nový

zrovna číslům na tacho bych moc nevěřil ...malo u kterýho pionýra tachometr fungpval a funguje

tak když sem ten motor koupil tak mne majitel tvrdil že 25let stál ve stodole, že to je po dědovi a že na tom jezdil jenom on. ale tak víš jak to je.

Nedá se říct...musíš posuzovat konkrétní stav konkrétního motoru...14000km je v podstatě nic neříkající číslo...jestli se na tom jezdilo s rozumem tak má ještě mnoho před sebou...pokud na tom jezdil někdo jako prase, tak už může být motor KO...víc ti po internetu asi nikdo neřekne

Označení ložiska bude uvedeno v katalogu náhradních dílů, najdeš ho třeba na stránkách http://www.sesa-moto.cz

podívej se na schema zapojení v dílenské příručce zkratky před číslama znamenají barvy kabelů

Udělat to umím,jaká bude životnost nemužu říct,z tý vložky zbyde šlupka...písty se prodávaj 1 kr i 2kr. Hlava se musí použít z j05 a protočit na 42mm - jen líznout nesnižovat! Běžně dělam válce 41mm,to se ještě vcelku dá.

i 250 ? :-O ja myslel ze jen tu 175 tak to je jine kafe díky hosi

harry nacpi tam 250/455 to je teprve zátah jinač do tvého rámu pasuje 125/453, 125/473, 175/450, 175/470, 250/455, 250/475, 250/485-novější typ převodovky s hranaté čz

připomenu jen že do té motorky bez uprav nacpeš i jednoýfukovou 250 ale motor skus sehnad i s kolenem

super, diky

Vleze, a má označení 175/450

Chlapi vysvětlete mě jak se mužou zahřat ložiska , když nasavaj studenou směs paliva . Nikdy jsem nedaval C3 a vždy to chodilo jak mělo.

mě přesně tohle dělala zapalovací cívka, časem se tam udělá studeňák, jako uvnitř, doma si neporadíš

Ložiska tam mám od ZVL 6303 c3

Použil jsi na klikovku ložiska s vůlí C3? Setkal jsem se s tím samým problémem že po výměně ložisek se mi motor zahřál a nechtěl jet. Bylo to tím že mi v prodejně prodali ložiska klasické bez C3 a mě nenapadlo je zkontrolovat. Probralo se to až po ujetí nějakých 5000Km,kdy se v těch ložiskách ta vůle udělala a pak to jelo jak mělo

nevím jak moc nový máš ložiska po výměně a může byt motor ne ideálně složenej. Po zahřáti se může projevit nějaky pnuti na nějakym ložisku. A nebo nebude karburátor ok- špatně seštelovaná bohatost směsi- moc bohatá směs bych si mohl typnout, alem ůže být i chudá. j třeba neustále laborovat azkoušet, ale to asi znáš

Svíčka a tryska bylo to první co sem vymënil nebo vyčistil

brisk N15C ... zkus a uvidíš

http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewtopic.php?f=11&t=1080 tohle

Ne nebyl ..tebe uznavam ..mam par vychytavek z tve produkce a klobouk dolu .Myslel jsem civky previnout jak to delaji kluci a zbytek babeta .

To Jack: no jestli ten výkřik do tmy byl míněn na mě, tak bych Tebe a další chytrolíny upozornil že halogenová žárovka využívá tzv. halogenového přenosu a pro ten, potřebuje stabilní podmínky. Tedy stabilní napětí. Tak mi tedy pověz, jak chceš provozovat halogenovou žárovku na babetím zapalku když tam kolísá napětí od "sotva žhavim" do "pěkně svítím" . Ještě tedy drobnost, pro Tebe asi dost nezajímavá... když se podpětím potlačí halogenový přenos, jaksi jde žárovka do kopru . A věř mi, jde to i bez tyristoru z babety

HELE JEDE TO JEN S TYRISTOREM Z BABETY ...ZADNA BATERIE -PREVINOUT CIVKY A JEDES JAK KLUCI NA BABETACH S HALOGENEM ...

To jack: Když se zamyslím co zmíněné zapalko přináší, tak je sice gut že se jedná o CDI, taky je gut že bude dávat 12V (nemýlím-li se babeta je 12V), ale zmíněných 32W není žádný výkonový zisk oproti původnímu zapalku (45W). Dodneška nechápu tu velkou vášeň pro bezbateriové zapalování. Baterie (správně akumulátor) není tak drahá položka aby se musela bezpodmínečně obcházet. Je s ní sice práce mimo sezonu aby nezesulfatěla, ale na druhou stranu je dost potřeba v režimu nízkých otáček při nutnosti v noci vidět. Také významně zjednodušuje start a to zejména proti klasickému bezbateriovému CDI. Oni totiž na bábě, či pionýru se starty bez akumulátoru počítali, takže je výraznější převodový poměr ze startpáky na klikovou hřídel. Jinými slovy při našlapování se klika roztočí na výrazně vyšší otáčky u motocyklu konstruovaném pro magnetto, či CDI. A důvod je prostý, se vzrůstající obvodovou rychlostí magnetů rotoru okolo snímacích cívek vzrůstá i naindukované napětí, na kterém závisí síla, či vůbec existence jiskry... Osobně magneto z pionýra na motorce mám, ale bez akumulátoru by se mi jí asi jen tak nastartovat nepodařilo. Pravděpodobně lepší vlastnosti v tomto ohledu vykazuje magneto starších typů pionýrů, ale ty pro mé úpravy využít nešlo... Takže pokud bych mohl někomu doporučit, když bezkontakt a předpokládám jednoduchý (ne každý je zrovna zručnej v elektronice), tak TCI (náhrada kladívka tranzistorem) s nějakým druhem bezkontaktu (indukční, hall, či optozávoru). Ale na druhou stranu.. ať každý dělá jak umí

nevymyslej vymyslene : http://www.motoservis-jakuba.cz/bezbateriove-a-bezkontaktni-zapalovani-misto-dynama/ tedka mi ji bude delat kamarad ...

Nevím jak Ti to vyjde výškově rotor vůči statoru, ale kužel pionýřího rotoru je shodnej s kuželem dospělých Jawek i Čz. Jediný co, že nedosáhne rotor na kolíček kuželu. Rozhodně však nic neubírej na rotoru, páč se potom siločáry zmrvěj o osu hřídele. Totéž platí pro nějaké přidávání materiálu na osu rotoru, když už, tak jedině nemagnetickej materiál... mosaz, dural... Co se týká uchycení rotoru bez kolíčku... mám pionýří rotor na hřídeli od GO na kejvačce přes 1700km a ani se nehnul . Samozřejmě záleží na dokopanosti kuželové díry na rotoru, když bude sedět není se čeho bát...

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/pist_39_00_4_vybrus_cep_14_1.html

proč zrovna 4 ?nejspíš ho najdeš někde v brusírně ..