Tak snad poznáš jestli je to bohatý a nebo chudý,na to nemusíš každejch 10km vyndavat svíčku. Jestli máš karb co tam patří tak otryskuješ dle příručky a je to.

nastavení je nekonečný boj ...v chytrých knížkách se radilo vhodný osazení trisek a udělat jízdní zkoušku kterou dělej opatrně ....ta zkouška se dělala tak že ujedeš cdca 10 km aby se ti motor dostal do provozních hodnot pak to napalíš do prudkého kopce na 4 na plnej a ještě za jízdy vypneš motor a opatrně zastavíš ..vyšroubuješ svíčku a její barva by měla být srnčí hněd...ne černá ne bíla ...pozor at ti barvu nezkreslí volnoběh ......proto je to tak krkolovný manevr....šteluješ šroub z boku s pružinkou bohatost směsi ..ovlivnuje to i jehla tesnost motoru.... jinak hrube nastaveni volnoběhu se dělá na motoru prohřátem na 80 asi prostě že na něm neudržíš ruku necháš to ohřád a pak šroubkem ze spodu pod šoupětem nastavíš nejmenší otáčky aby to eště nechcíplo..... jinak pečlivě pozoruj barvu svíčky ikdyž jezdíš normalně uvidíš jak ti to palí....todle sou jen tabulkový hodoty

A mozem sa este spytat ake idealne nastavenie karburatora zmes a volnobeh.Dakujem za odpoved.

No oni všechny úplně stejný nejsou,maj různej náběh... Z fichtla je hodně ostrá a naopak z kejvy je kulatá bez výrazného zubu....ale musí to jet ať tak či onak...jen ten zářez musí být ve správné poloze...to ověříš snadno...dáš píst do HU a dřík kladívka musí být na nejvyšším místě vačky -na zoubku... Pokud je hodně před a nebo za tak je vačka buďto přesazená a nebo naprosto přetočený stator...

ano.. dvouvalcova jawka nebo čz má dvě kladívka

a to je normalne ze to dava dve iskry?

Abych vás nenapínal, vačka z jednoválce a dvouválce je stejná, takže v tom bych problém neviděl...

jTak vravite ze z pioniera pasuje len treba poootocit zapalovanie no sak vyskusam.

Proč by měla být pro 350 jiná vačka?

logicky na jednoválec a 2 válec vačka stejná nebude ,,,,je jiná pro pioníra tobě by tam šla z 250 či starčí čz ...ale ne ze 350 ... vačka na pioníra by měla mít stejný tvar ale drážka pro jištšní v rotoru je jinde .... musí se po otočit .aby to šlo vyštelovat a pořádně dotáhnout....

Předpokládám že pionýr jede. Mám zkušenost, že některý ty nový kondíky prostě jiskřej hodně a tím se může rychleji vytvářet pecka. Podle me je to normálka v tom že nedělaj tak kvalitní kusy. proto jsem rád za každej funkcní starej kus.

hele to, že je kondík novej neznamená, že je dobrej, ale kladivko vždycky lehce jiskří, zkus prostě ještě jinej kondík, a ještě si překontroluj ukostření toho kondíku, občas jak je uloženej pod tím "pérkem" tak se tam dělá slušnej přechoďák

papíry jdou znovu přihlásit jen, když jsou odhlášené v rozmezí let 2002-2004...

v jakém roce je vyřazen? v rozmezí nejakývh let (nevím přesně ale hned po roku 2000) se odhlášení dalo zpět přihlásit

jakmile je vyřazen ta je vzřazen, ten si můžeš nechat na památku. Jinak je k ničemu.

každej kvalt se dal vlastně rozpůlit, jako u náklaďáku

taky když už tu byla řeč o přehazovačce, sem viděl něco jako redukční dvoukvaltovou převodovku na pionýra,ta se montovala do upravenáho deklu u zapalování - u sekundárního kolečka, respektive se to dřív dávalo na tereni pionýry, a vyráběly si to snad pod svazarmem, ale je o tom dost málo info, ale líbilo by se mi to

Jendo zamysli se, patrně jsi vůbec nepochopil princip převodovky. Když budeš zvětšovat nebo zmenšovat obě kola tak prakticky nic nezměníš, 12-55 je skoro to samé jako 14-65 těch pár setin rozdílu ani nepoznáš. Promiň, ale zopakuj si fyziku a matematiku pro základní školu a pak řeš převodovku.

To by byla vec ja bych chtel nechat 12z a 4 kvalt.. to by byl luxus ! Jinak 12/55 na silnici moc neni..kolem 60-65 max a motor hrozne rve . Jezdim 13/55 na rovine 70 v klidu a z kopce ma motor jeste rezervu

taky ba uz bylo na case, aby na to nekdo udelal prehazovacku jako na kole to by byla jizda

tak to zkus a uvidíš - pokud si na tom ještě nejel, tak toho moc nevyšpekuluješ... po jízdě budeš chytřejší

což síly bude dost menší primáro 9z....novej výbrus....snížená odlehčená klika....a ted mi jde o to jak to dat dohromady stim sekundárem a rozetou.....bojim se aby to nemělo sílu jak bejk a nestálo to na místě ...tak jestli neni lepší třeba koupit to sekundáro větší 14z mozny i 15z a velkou rozetu 65...nebo ponechat 12z sekundáro a nechat origo rozetu 55zubů...jde mi převážně o terén

zdar já bych doporučil 10zub mámho taki ve fichtlu a rásne jede třeby na semaforech prutčí rozjezd ale jedeto skoro stejne rychle protože to víc vytočíš . zvelkou rozetou sou problémy musíš když je odost večí prej zvednout plechy řikal kámoš

Sinice -13/55. cestování 12/55. terén/vesnice 11/55. prasečinky v terénu 11 - 60/65

velkej sekundár a malá rozeta = vetší rychlost, ale malá síla (vhodné na dlouhé rovné silnice)... malej sekundár a velká rozeta = velká síla, ale malá rychlost (vhodné do terénu, nebo do kopcovatých krajů naší (i cizí) vlasti)

Zdar, s tim dobijenim mi to delalo na moji 640 kdyz jsem mel utrzene vnitrni vinuti rotoru alternatoru, jinak by to mohlo byt i to gufero na klice a od nej se muze prodrit i vinuti rotoru dynama (to mi delala dvepade).

Děkuju za rady, jeste ten vysokonapěťák zkusím a popřípadě vyměnim to kladívko. Jo je to pravý válec, ale olej nebo smes pod zapalováním není. Jenda65- předpokládám, že mluvíš o ČZtce 471? hele nevím jestli je to karburátorem. Nespalena směs z výfuku vyletuje ven, takze jí snad jde do válce dost, ale dík za postřeh.

Ahoj mě když 250 jde na jeden válec tak stačí jen vyčistit karburátor a hned jde i druhý. Zkus vyčistit karburátor a filtr v elektrice být problem vůbec nemusí. Bývá zanesena triska a opravdu jde jen jeden válec. Jelikož máš motor téměř stejný i karburátor jako já na 250 tak by to mohla být stejná příčina. Určitě nás informuj jak jsi pokročil.

je to pravej válec? pak to může být gufero. četl jsem, žes měnil svíčku, kondenzátor, indukčku. zkus i kabel s fajfkou. to že jde jiskra, neznamená, že jde ve správný čas - špatná indukčka, nebo kondenzátor. může být závada na přerušovači - probíjení. hodně zdaru. eventuálně piš na martin.miarka@c-box.cz

v těhle strojích abych pravdu řek se moc nevyznám sem spíš přes fichtly a tak, ale napadá mě jestli jsi kontroloval fajfku,a třeba vysoko napěťovou cívku, třeba bude problém tam ?

nenajdeš 2stejny motory už z vyroby...

taky záleži jak si sedne výbrus a motor celkově a hlavně na tom seřízení, a taky co tam máš za píst, kámoš teď zaběhnul tříkroužák a ten tahá jak bejk, já mám zase 1 kroužek a ten má zase točky jak sviň,

no nejlepší je tovární nastavení karbce,když máš originál motor- viz příručka. A je známou pravdou, že u pionýra co motor to originál. Plus jde o to, jak byl motor složen, jaka má loziska atd. Také záleží na sekundárním kolečku a mnoha jiných faktorech

To je jednoduchý Olouši. Např. - Když je už něco naindukovaný,kladívka seplý ale třeba v tu chvíli ztratí kabel kladívka kontakt s kladívkem,tak muže naprosto bez problému proběhnout jiskra,protože se otevře (lépe řečeno uzavře) obvod...a nebo to hodně často způsobují jiskřící kladívka (na vině problém v kondiku a nebo zapalovací cívce/vinutí)....mě třeba nejde do hlavy co jak tam muže blafnout hodně před HU a nebo skoro až v DU,ale je to tak... Jedno tyristorový zapalování mi to dělá,háže někde omylem jednu jiskru navíc a mě po přidání plynu lítá oheň z karburátoru...pokud nasadim sání,tak to vystřelí víko Dlouho sem řešil,co se v motoru děje,protože to bylo "KURVA DIVNÝ"...hledal sem ulomenej píst a podobný věci....nic.. vše vypadalo ok,jiskra šla taky OK,natočil sem to a na volnoběh to předlo jak kejva...otáčky stabiláku,perfektní...po přidání plynu slabá akcelerace a rána se silným zvukový efektem Když jsem už nevěděl co s tim,tak sem tam vrazil Vape a bylo ticho Takže tak .... často se stává že u j555 či 05 se někde uvnitř propálí obě vinutí do sebe a pak to taky různě štěká,blafe,plive,kašlá a to sou právě taky dvě a více jisker-či jiskra 3/4otáčky kliky....je to způsobený hořícími kladívky.....u tebe mohlo bejt uklepaný něco v izolaci kladívka a nebo prostě zkrat v přepínači a nebo jinde....stačí když to někdo pospájí v přepínači na prasáka,nic nezaizoluje a očko s kabelem od světelný cívky si začně ťukat na oko s kabelem z indučky na chcípání....hned je problém na světě....pokud je problém odstraněn,tak byl zjevně někde tam....hodně často bejvá v kladívku a jeho izolačních podložkách.....každej řiká,že kladívka jsou ok,ale přitom mezi ně strčil jen měrku a nezkontroloval nic... takže tak....ať se daří

zdar borci... tak to mam asi taky vyresene... vytiskl jsem si schema a pustil se do toho. prvni co jsem nasel, byly prehazene civky. zapalovaci byla na jinem miste, nez na schematu. tak jsem to prehazel a natahal jsem nove draty s ockama, koncovkama, v buzirce, no poroste paradni nova elektrika. uz jsem nemel silu na to, abych hledal chybu v predchozim zapojeni, takze jsem to vyskubal a udelal cele znovu. vycistil jsem taky prepinac, takze tech zmen jsem udelal docela hodne a hlavni je, ze to pomohlo. nejde mi ale porad do hlavy, kde mohla byt ta zasadni chyba... jestli probijel prepinac, nebo to bylo tou polohou civek, nebo spatne natazenou elektrikou.... ted uz se to asi nedozvim, ale zajimal by me vas nazor, co, nebo proc to delalo takovou neplechu... a stando!!! porad me zajimaji ty dve jiskry!!! jak a proc? su proste zvedavy jinak fechtlu zdar!!!! ted, kdyz uz to zacalo jezdit, se muzu pustit do kompletni renovace stroje. a to bude teprve orisek... vsechno to brouseni, tmeleni, vyklepavani a zase brouseni a tmeleni... atd. zena me zabije, ale bude to krasavec doufam

vyřešeno, bylo to poje..... kladívkem, ted zase slape krásně dík

zaujaly me ty dve jiskry na svicce... jak se to muze stat? pri svych nekonecnych problemech s pionyrem jsem minuly tyden dospel k podobnemu zaveru... porad jsem si myslel, ze jsou to samozapaly, ptz pri vytocenem motoru jsem vypl chcipakem elektriku a motor bezel nejakou dobu dal... pak me v zoufalstvi napadlo, sundat pri tom vytocenem motoru fajfku a najednou motor okamzite zdechl... takze jsem vyvodil, ze do svicky jde porad napeti. (jinak chcipak samozrejme funguje... kdyz je motor v nizkych otackach, tak po vypnuti hned zdechne). hned jsem si vzpomnel, jak mi fechtl palil zarovky ( i pri maximalne vzdalene civce od magneta) dokud jsem tam nedal stabilak z babety a napadlo me, ze tyhle dva nezavisle elektricke okruhy mam nekde spojene. proto mi hori zarovky a proto mi svicka pali v okamzik, kdy nema... (diky vysokym otackam nema predstih velkou roli). otazka je, kde se vezme ta druha jiskra, kdyz kladivka tuknou vzdycky jen jednou... ? chystam se udelat novou elektriku, ptz jsem pio podedil po svem patnactiletem "JA", kdy jsem o elektrice vedel jenom to, ze kope a ted se ho snazim uz od jara ozivit je to boj, ale bavi me to... ale hlavne, jsem cimdal vic presvedceny, ze tam tech zavad uz moc byt nemuze

jakoze kladivka jsem čistil dneska nekolikrat a nic :-/ uvidím zitra kupim nove a uvidím

sázím na pecku na kladívkách

no prostě držím plyn na max a kdyz je to v 1/2 tak jakoby proste omez a dělá vrrrrrr,hhhhhh,vrrrrr,hhhh,.... (vrrrr-jede, hhhh- proste jak by se nezapalila smes (mi to prijde)) i kdyz to je blbost kdyz sem zkoušel ruzne kombinace smesi (jehla na 2. zářezu (celou dobu) a zvysovani snizovani hladiny - nic ; ucpani, otevreni airboxu nic, a pak kombinace obou taky nic :-/ do sání to nefluše, ale asi se mrknu na ty kladivka zitra :-/

Zkrat,indučka,kondik,kladívko,izolace kladívka,vn kabel,fajfka,svíčka ... A nebo klika brutálně lítá v ložiskách...To mužou bejt dvě jiskry na svíčce a nebo hořej kladívka ... Jakoby to fluše nazpátek do sání ? nebo dělá "hhhhhhh" a nejde přetočit?

Indukční cívka, kondík - nejpravděpodobnější Vn kabel, kladívko(izolace), fajfka, Benzín - krutě nízká hladina, odvzušnění, přicpanej karb

zapalovací? nebo indučka?

cívka ....

nn benzin dotíká v pohodě

jestly škube tak je možný že ti nejde vzduch do nádrže a dělá se podtlak

Válec z j20/21/23 bezproblému pasuje na motor z j05,není třeba nic řešit,jen dej i karbec a sací koleno z j21 .

zdar jakou vůli máš na mysli axiální? jestli radíální tka vyměň ložiska, nebo pouzdra a bude to ok

Dík

origo 112 článku..

Zkus se podívat do trysek, mohou být zanesené, nebo pak kladívka, dělalo mi to taky

Ahoj, máš problémy na kónusu kliky nebo kónusu magnetu, samotný klínek magneto neudrží

Tak jednu kejvačku 350 mam v původním stavu na dokladech, která se projede 2-3 do roka v létě. No a druhá 350 je čistě cestovní stroj, který se mnou zažívá dobré, ale i zlé, léto, zima, silnice a polňačky atd. Na těhle tlumičích mě hlavně láká nastavení tuhosti, starý původní mám a není problém je repasovat.

Nejak je složit musely tak opačným postupem se rozeberou. Jen se zeptám proč nechceš originály? Kejvačka si už zaslouží být v orig.

4

při našlapávání startovačka klouže ? Měnil jsi i primární kolečko ? Může se protáčet na kuželu. Sundat, očistit, odmastit, s citem dotáhnout.

No, prostě je tam furt ta rychlost. Když zmáčknu spojku, tak to jede jenom na primáru, jak na volnoběh.

Žblechtá znamená co?

tak když už, tak levá ruka ohnutá v lokti a předloktí vztyčené vzhůru, a znamená to odbočení vpravo

a co má vztyčená ruka vzhůru společného s blinkrama???

Ne, blbý to určitě nebude, záleží na provedení . Osobně ale blinkry na mustangovi nemám, jednak tam nikdy nebyli (alespoň u mého modelu) a druhak, když to nemá blinkry, tak je nemusím používat . A rukama ukazuju jen když chci.. navíc ruku na srdce, kolik řidičů zná co znamená vztyčená levačka vzhůru k nebi... tedy teď myslím bez vztyčeného prostředníčku