jedinej rozdíl může bejt při nakopávání, pokud je hodně slabej rotor tak možná i ve volnoběhu.. jak píše standa, maximálně to nenastartuješ..

Díky. Já jen, že jsem kupoval svíčky Brisk N15C a nechával jsem je tak, jak to bylo, asi těch 0,7 mm a pincek jezdil úplně super. Ale svíčka mě vydržela asi 2 nebo 3 měsíce. Tak proto se ptám jestli se nic nestane. Teď jsem si koupil Bosch W5AC, tak uvidím jestli tady bude delší životnost.

Jiskra budu nejspíš slabá - je to individuální - silné zapalování by asi ještě zapálilo,ale běžné zapalování s vyšeptaným rotorem to asi nedá a jiskra bude tak slabá,že to nebude pálit a nebude to chytat....pokazit se nemuže nic,jen to přinejhoršim nepojede no...

Já zase viděl TP ze škody 135 Gli ( Vývozní Škoda 135 s motorem vzadu a vstřikováním bendix) , která měla náhon na předek

Zdar, já to tam mam taky, sice nevím, jak na to přišli ale je to tam....akorát tam nemam napsaný žádný spojovací zařízení....

taky to tam mam

To bude asi nejvyssi dovolena hmotnost spolujezkyne..

nejspíš překlep..

Rozeber to celý, snad to najdeš.

páku i víko jsem sundal, na pohled není nic vidět, znovu sestavil, ale pořád se to opakuje, jakoby páka vyskakovala dříve, ale ne do konce. Je možné, že se odlomilo něco v posledním dílu kam se zasouvá hřídel?

Hlavně prohlídni startovací hřídel, tam může být závada.

Nech to zablokovaný a jestli Ti půjde sundat start páka tak sundej víko a uvidíš proč se to blokuje. Pořádně prohlídny díly kde se co ulomilo.

svíčka je spíš do hněda ale jezdim bez filtru vše se točilo volně je divný že ze začátku to jelo úplně neskutečně a pak to šlo do sraček pomalu ještě se mi nic podobnýho nestalo a ani na neutrál se mu nechce do otáček holt půjde zase pod kudlu

Nedal si moc oleje do motoru? Opravdu to nežere převoďák? Karburátor si zkoušel jiný? Ta svíčka je černá co?

Když to bere olej z převodovky tak je svíčka spíš černá, prostě se to tváří jako bohatý. Pokud jsi měnil ložiska tak předpokládám že i gufera, a i to by se chovalo jinak. Prostě to máš blbě naladěný nebo jsi to špatně složil. Po složení motoru se ti všechno musí lehce točit jinak tam jsou takový ztráty že to prostě nejede. Jo a nezapomeň nafouknout kola a namazat řetěz i to má velkej vliv.

vše se dělalo už stokrát a furt nic jediný co mě napadá je faleš u kliky ale olej to nežere

Tak že po 156tý, výfuk, hladina, dobrý trysky a v tomhle případě bych se podíval na filtrbox. Další možnost, prostě jsi to blbě složil.

je to stejný ta prašivka má svetlo firmy pal co davali i na 350 .. jinak bych radej vzal gumu z monty jawa protže kvalita směsy kolísá

kolečko nevíš proč každý řeší spotřebu u motrky? kor 45 let stare? a natuněné mz ? vždyt co nejvíc sem si všim tak u jawička teměř čvrtina z litru prostě z motru či karburace vytekla nevhodným seřízením či zsvadou ....a ano 175 žere nastejno s tojotou jaris...,,,ty motory jsou stavený na polovičný spotřebu o proti prumernému autu te doby žigulíku a škodovka kter melí spotřebu 8 10

Zdar. Jak kdy, dlouhodobý průměr u čz 180 jsem měl 4,4l. Ale dá se jet rozumně kolem těch 4l, ale uměl jsem i za téměř dvojnásobek...

jen abys už tam neměl od toho oceláju rýhy

no co je na tom videu tak to je otřes..vždyť tak to nebylo vyleštěný ani když no sjelo z výroby. No ale každej podle svého gusta....

http://www.youtube.com/watch?v=kTOb6XTQqeU Léta praxe....

@https://www.youtube.com/watch?v=kTOb6XTQqeU pokud už ten odkaz ted nepude tak nevim

https://www.youtube.com/watch?v=kTOb6XTQqeU Pastou brown max to předleštíš a pastou white max to vyleštíš do zrcadlovýho lesku. Kotouče viz kolečko .

pastu na leštění hliníku a filcový kotouč... ocelákem to nevyleštíš

Zdar. To chce filcák s hrubou pastou, a pak hadrák s jemnou pastou. A na ten ocelák zapomeň.

A kolik máš po tom vybrusu najeto?? Ono taky musíš výbrus zajet a můžu ti říct že opravdu uvolněný je až po nějakých 1200-1500km. Další důvod je blbě nastavený karburátor a filtrbox. To je častá příčina toho že to na 3ku prostě nejede. Jo a máš výbrus nebo poláka???

Komplet repas kliky s novou ojnicí, výbrus,ložiska, simeringy,spojka, komplet všechno přetěsněný.Ted' už to i docela jede, chvíli jsem si s tím hrál, ale ta trojka se prostě nevytočí uplně.

co podletebe znamená GO motoru???, pro některé lidi je to tady dost široký pojem, trochu to rozveď, ať víme co všechno jsi dělal, takhle je to střílení od boku

3=3.výbrus a to odpovídá 65,75 - což je rozměr kterej si naměřil na pístu u sání,ten rozměr 65,5 jsi naměřil na pístu nahoře v korunce před kroužkama a to sedí...píst je "kužel" ... rozdíl nahoře/dole je přesně jeden výbrus tj 0,25mm ...

Jednoduše zajdi s válcem do prodejny a kroužky a píst najdete podle válce, ale jistojistě číslo 3 znamená 3. výbrus. Píst se měří ve spodní části. Posuvkou na 0,25mm s přehledem změříš. Změř píst ve spodní části (blíž k setrvákům) a nejbližší číslo to bude. Ale jistota je jít s válcem.

Ještě jsem zapoměl dodat že tu na stránkách je např. ...Píst 65,50/2.výbrus-čep 18 a dole v poznámkách je ...Píst pro 3 výbrus

prostě ti to unáší ... shod dekl spojky a podívej se zda při vimacknutý spojce jdou lameli od sebe.... pokud t ne jakože nepudou skuz vymysled proč

Jednou jsem si koupil nový spojkový tyčky u nás v mototechně a asi za 15 km jsem je musel zahodit,jejich kvalita odpovídala hřebíku a po pár km vždicky kulička vytlačila důlek do tyčky,takže spojka přestala vypínat

jako že ty ji dotahneš a ona se po 3 km povolí ? musíš ten šroub zajistit matkou nebo kulička ti zajíždí do tyčinky nebo lanko ale nejspíš bych to vyděl na povolující se koš

pecka na kladívkách?

mě to tohle na fichtlovi dělalo furt přes půlku plynu jezdil jak blázen ale když sem dal plnej kotel tak se to hltilo a dusilo a motor bafnul jednou za dvě sekudy skus si ještě jednou rozdělat ten karbec já sem to u fichtla vyčistil tak že se na to potřebovaly jen 3 věci tenký měděný drátek z trafa na 9V a pak trochu silnější (těm proštárej každou dírku co najdeš a uvidíš) a tyčinku do uší kterou sem vždycky olízal do mokra a pral sem to do dutinky kde sou trysky a pak to jelo krásně ale ta indučka si fakt nemyslim že by to dělala motor přes volnoběch šlape pěkně ale má to moc černej kouř černej jak uhel když se koukneš. já když sem jednou umejval fichtla hadicí tak sem ho pak nechal 3 dny schnout a odešel mi z toho mokra kondik

Zdar. Může to být i kondík nebo indukčka.

mě se to stalo 3x poprve to dělal karbec jeto to jen přes pul plynu ale přes plnej se to hltilo po druhe filtr skus ho dát celej pryč a pak to slkus projet a nemo možná odtrh ale indučksa to nebude

začni v nejbližším veteránským klubu a tam ti to všechno vysvětlí.

no pokud máš vše origo tak už jenom hodiny lítání a kolem 4-5 tisíc a problém není jen musíš často na veteránský kontroly

tak dobre to dopadlo kliku jsem daval na repas starou, ale nezdala se mi vydrena, tak snad bude ok. dik za tip. dneska jsem to natocil a uklidnilo me, ze z vyfuku neleti modry dym, ani to nijak po oleji nesmrdelo. takze jsem zacal odznova a rozdelal jsem karbec (tryska 68) znovu vsechno pokontroloval, profoukal ale halvne jsem zjistil, ze nemam jehlu uplne dole, jak jsem si myslel, ale o jedno vys... snizil jsem a vypada to ok. najel jsem na tom cca 10km a svicka zacina cihlovatet... uvidim jaky bude zitra studeny start, ale asi se to povedlo. nejde me do hlavy, jaky vliv ma prizvednuta jehla na volnobeh? silikon tesni ok. byl to plany poplach. olej mi trochu tece kolem startpaky, takze vymenim O-krouzek... moc nevydrzel. menil jsem ho samozrejme pri GO. diky za rady a tipy. mejte se draci!!!

Má to svoje výhody i nevýhody. Že je motor z venku oblitý? Kravina, stačí to po zaschnutí odrolit. Že musíš něco drbat při půlení? Taky neřešim, mam odstraňovač těsnění. Pokud máte doma jenom fichtla, tak neni problém si koupit 10 těsněních mezi kartery, nebo pod dekl. Já opravuju co chvíli uplně jiný stroj, a tak nebudu shánět pokaždé jiné těsnění. Navíc na větších mašinách dost často papírové těsnění mezi karterama nebylo, poslední čízy a jawky 350 už byly z fabriky na silikonu, starší na hermetiku. Stadion taky neměl papír mezi karterama. Co jsem dával na silikon, tak nikdy ani nekáplo.

No zrovna z tohohle důvodu jsem se naučil zabrousit si kartery a mezi jen mastnej papír...nic se nemusí loupat atd... a když děláš novej prototyp upravenýho motoru tak je to otevřený 2x - 3x za den a potřebuješ zkoušet,ne loupat silikon půl dne,pak vše odmastit atd... otevřu,zahodim papír,vyřešim problém,trochu to utřu,vrazim tam nový těsnění,zaklapnu,utahnu,nahodim primár,hodim těsnění,zaklapnu,utahnu,naleju olej a jedu...

nevidím v tom žádný rozdíl doporučuju papír a po silikonu motor vypadá hnusně a pak když ho chceš půlit tak to pak musíš zdrbávat jak ko****

Když nejsem línej ta to papírový těsnění aspoň potřu olejem...jinak to skládam i s papírem na sucho a mezi blokama mi neteklo nikdy... mimojiné...nedával si na repas starou kliku ? Už hodněkrát se stalo, že klika už měla vydřený drážky od gufer a ničí gufera a nová gufera vydrží tak 500km a začne prolínat olej do klikový skříně...

Ono to tak tragický neni. Silikon nanášim taky rovnou z tuby, je to uplně normální postup.

pokud nemáš nějak hodně omačkaný kartery tak si dáš silikon na prsty, namažeš s nim papírový těsnění a to tam pak dáš, když vidim na internetu ty kluky co to mačkaj z tuby rovnou na motor tak mám pocit že sem v rusku, a pak když to ořezávaj prasárna kalibru maximálného a co musí bejt v motoru...

Zdar, já dávám tenkou vrstvu silikonu pak papír a zas tenkou vrstvu silikonu, ale klidně stačí i ten papír pokud máš v pohodě kartery

Jeste upresnim, ze tento problem zacal az v posledni dobe cca 50-100km zpet. Stejne tak ta olejova skvrna. Jinak ten karbec jsem cistil, profoukaval, kdyz snizim malinko hladinu tak uz to nestiha ve vysokych, jehla dole, vzduch na plno a nedrzi to volnobeh. Chvilku to klape a pak se to uchlasta tak, ze to zdechne.

u endur a krosek je to řešený tlakem oleje, na předek se přenáší okolo 5% výkonu, možná se to zdá málo ale stopu v písku nebo v blátě to drží mnohem líp

Docela ti fučí od kolena možná ucpanej výfuk

Nesuď knihu podle obalu.. Jinak díky za rady pánové..

ta motorka... tedy ten šrot by potřeboval vyčistit a seřídit karbec

vyčisti karburátor

dotika ti tam benzin? když je plovákovka z ničeho nic suchá tak to začne ječet jak prase taky skus ten benzin

někde ti to saje falešnej vzduch,často to je gufero pod zapalováním

jestli myslíš todle http://harryhoweb.wz.cz/mz-serizeni/mz-serizeni-karburatoru.htm tak je to navod o nicem

zadal jsem do googlu mz etz 150 seřázení karburátoru a hned první odkaz... problém, že?

ano neak tak to žere a to sem zdělal ten ladák svíčka je černá a mokrá asi to hce seřídit karbec. neviš o neakem navodu ?

2L na 15 km máš v jakých otáčkách? neteče ti to někde bokem? ... spotřeba cca 12 litrů na 100 je docela hovadina

spotřebu mám 2 l na 15 km takže tam mám asi aj provrtané trysky a na tom odkazu má byt štelování karburatoru ? nenasel sem tam nic o tom

kolik máš spotřebu? já mám taky stejnou MZ ale bez laďáku a jezdím po poli takže to celkem honím a spotřebu mám cca 5 litru na 100km a celkem jí dávám zabrat. tak pokud ti to žere opravdu hodně tak si seřiď karburátor http://www.mz-faq.ic.cz/ pokud ho máš seřízený tak možná opravdu ten výfuk, ale podle mě ten vyfuk nema moc vliv na spotřebu

A co tím vlastně živíš? Nepředpokládám že fréza má nějaké náročné spotřebiče.

jestli ten altík zatížíš pár slabšíma světlama, tak chladit nepotřebuje a na vrtulce nezáleží. Ona i ta otočená nějakej pohyb vzduchu způsobí. Vestavěnej regulátor je naopak výhoda, a protože je polovodičovej a zalitej v plastu, takže mu vibrace vůbec nevadí.

vole vrtuly na zetoru je univerzal a ma jen lopadky opravdu lopadky ten altik to ani moc nechladí.... jinak relatko zlášt je spíš výhoda jen ho dát ta kde netrpí vibracemi

Koukal jsem na alternátor ze š 105,120,130 a lopatky vypadaj jako levo... Akorát je na houby že je zse regulátor zvlast. Z fav. Nebo fel. Bych to měl dohromady

*a nemel by byt problem se zahřívánim.... Asi 70A u 1.3 jsem našel.

To ano, ale šlo mě o to, abych nemusel upravovat chlazení (ventilátor). Prý z traktora. Nějaký Zetory měly levotoč... nebo to chlazení jen nějak upravit ? Nadruhou stranu pokud bych dal třeba alt z Felicie... Ten může mít zatížení kolik... 50A ? Ono jedno svetlo a koncovky nesežerou tolik abych altik zatezoval nějak do extrémů. 20-30% on je stejně ten řemen na kterej to chci zivit slabej a vyvedenej od zapalování, takže si velký síly dovolit nemůžu.

alternátoru je z principu funkce směr otáčení úplně ukradenej

1) Čidlo samozřejmě změřit lze pokud znáš správný hodnoty tak běžně se měří odpor vinutí a nebo indukčnost. Pochopitelně se dá vyzkoušet tak že k němu připojíš voltmetr a kolem něj kmitneš magnetem nebo kusem železa (záleží na typu čidla). 2)K babeťáckýmu tyristoru potřebuješ generovat okolo 100V a to ti pól z pionýra jen tak nedá. 3) Způsob buzení čidla záleží na tom jaký čidlo máš a jakej signál z něj chceš. Buď máš jen prostou cívečku a musíš mít magnet kterej jí budí nebo máš standardní indukční čidlo a tomu stačí na rotoru nějakej výstupek z feromagnetickýho materiálu. Ovšem pak záleží jestli máš dvouvývodový nebo jednovývodový čidlo. V případě jednovývodovýho záleží na orientaci vinutí, podle něj pak při přibližování výstupku generují kladné nebo záporné napětí. Jestliže chceš mít s tím babeťáckým gytem přesnej předstih pak potřebuješ čidlo který při přibližování výstupku generuje zápornej signál a při oddalování kladnej (dá se to samozřejmě obejít tím že budeš mít rotor kterej nebude mít výstupek ale opačnej profil - mezeru). Pokud použiješ čidlo který bude generovat při přibližování kladný napětí tak se to dá využít pro zvyšování předstihu s otáčkama (tam pak musíš patřičným způsobem nadělat víc zubů nebo plynulej náběh výstupku) 3) Na co tam potřebuješ mít vačku když tam nebude žádný kladívko?

Ještě bych měl pár dotazů.Jde nějak vyzkoušet (zmeřit) indukční snímač?Nejsem si totiž jistý jestli funguje.Další co mi není jasné je zda-li při použití GYT tyristoru(model kde není potřeba ind.cívka) musím použít zapalovací pol z babetty nebo zda můžu použít z pionýra.Dál by mě zajímalo z čeho udělat těleso které bude dávat signál ind.snímači (kus železa nebo hliník a na konci magnet?) a jak daleko dát snímač od vačky aby to nějak nerušila? díky moc za odpovědi

Ano indukční je jednoduché, jen kdyby se na něm neindukoval bordel z rotoru... za mě taky hall je to nejlepší...

však to indukční taky..

To já už v hlavě skládám zkušební zapalováni bezkontaktni po tom, co jsem zjistil že halluv snimac je tak jednoducha věc

díky,myslel jsem si to,jenom mě zmátlo proč prodávají zvlášť na 2T a 4T,ceny jsou rozdílné,přitom vzhledově jsou stejné,asi obchodní politika ..Ano to mi je jasné,chci použít zapalování GYT z babetty.

rozdíl v indukčních snímačích nebude, ale z otázky neni jasný jak ho chceš použít, takže ti těžko někdo řekne jestli jde na fichtla. Snímač sám o sobě je k ničemu, pokud k němu nemáš další elektroniku, což bejvá ve většině případů kondenzátorový (tyristorový) zapalování..

problem s stk neni. Stejně bys musel na evidenčku a tak ti přitom udělají stk. Hlavně at máš zaplacené pojištění.