Pokud se přecijenom rozhodneš šťourat v regulačním relé, tak nepoužívej digitální multimetr. Zapalování jej v drtivé většině případů zaruší že hausnumera z displaye ti budou k ničemu. Tedy jedině a pouze starý dobrý analog typu PU510 a podobně. A také bych chtěl zmínit co je ono zmiňované seřízení relé... je to hulvátské ohybání kontaktů relé... žádné štelovací šroubečky a podobně :o) Troufnu si tvrdit že drtivá většina radilů s tím nemá žádné zkušenosti a ani já jsem se do podobných dobrodružstvích nepouštěl a raději jsem spáchal elektronickou regulaci dobíjení, která se na stole dala hezky odsimulovat a seřídit :o).

Chcipne protože nemá dostatek elektrické energie na nabití indukční cívky. Problém je že nevím jaké máš dynamo. Pokud standardní 50W, tak počítej semnou... odečti 20W zapalování, 25W přední žárovka, 5W, ale spíš 10W zadní plus semtam nějaké to brzdové světlo a už tu máme 55W a to pomíjím energii co sebere samotné dynamo na buzení.. Tedy pokud údaje na dynamu nekecaj, tak v tuhle chvíli máš záporný přebytek energie a to ještě za předpokladu že motor točíš, protože udávaný výkon je uveden jako maximální který je schopno dynamo dát od určitých otáček. Záměr konstruktérů motocyklu byl takový že přes den se najezdila kapacita akumulátoru a večer se z ní pokryl deficit, jenže... to naši taťkové nemuseli přes den svítit... dnes je však situace jiná. Takže jediné řešení je pořídit silnější zdoj energie, nejlépe Vape, Lucas či podobný jiný alternátor.. všechno ostatní je v podstatě k ničemu pokud se nesmíříš s v podstatě neustálé připojení motorky na nabíječku, kdykoli jí postavíš do garáže...

jj serid rele a kdyz to nepomuze tak vymen uhliky v zapalku

jo dekuji a nakolik to ma byt serizene tim voltmetrem

mas tam regulacni rele? jesi jo tak ho musis seridit voltmetrem a jeto