Bez baterky to nepůjde. Zmíněné zapojení má chybyčku v tom, že mu chybí regulace dobíjení a tudíž je zvýšené riziko přebití a vyvaření elektrolytu. To ale hrozí pouze u jízdy bez světel, se světly je proudu málo na nabití, tedy byl bys doma odkázán na neustálé připojení na nabíječku... kašli na to nemá to smysl bez zásadních změn, jako je výměna magneta za výkonnější, což jsem dosud nikde nenarazil že by se dělalo...

Na fichtlu je to humus ... radsi fakt zustam u mavani rukama jenom neho hubu

Tak za prvé. Kam dáš baterku. Kam dáš veškerou elektroniku. Pod bříško tam to nepude tam je povinná výbava a filtr a indukčka. Leda udělat pod sedátkem za nádrží díru. Tam navařit krabičku a umístit to tam. Ale pokud se do toho vrhneš tak napiš jak to šlo a co jsi změnil. Bůh ví třeba za pár let nebudeš moct bez blinkrů vjet na silnici jak jsou naši politice blbý.

schéma zapojení http://www.jawa-50.cz/jawa-50-tuning-upravy-elektrika-s-baterii-baterkou.php , usměrňovač http://www.jawa-50.cz/jawa-50-tuning-upravy-usmernovac-graetzuv-mustek.php , regulátor dobíjení http://www.jawa-50.cz/jawa-50-tuning-upravy-stabilizator-regulator-dobijeni-napeti-2.php , indikátor napětí http://www.jawa-50.cz/jawa-50-tuning-upravy-indikator-napeti-batest.php .To sou návody jal všechno potřebný vyrobit doma

bez baterky to nepůjde...ledky by to sice utáhlo, ale nejsou vidět z boku...dál potřebuješ přerušovač 6V (není problém koupit)..a jestli chceš dobíjet tak graetz můstek (usměrňovač), ideální je i stabilizátor napětí. Já sem si chtěl taky udělat blinkry, ale nakonec jsem zjistil že je to hnus a na fichtla se to nehodí, radši budu mávat rukama

Doporučim ti, kup si tady u sey tu spínačku na klíček - je levná a navíc bezpečná - bez klčku neůze nastartovat a máš to i s návdem na zapojení. Já mám bosch na svojí ČZ a budu to taky předělávat na klíčovou, protože ta bosch lze zapnout s šroubovákem a toho se bojim, proto bych šel jedině do té na klasický klíček - pro lepší pocit.

N14 se pro origo zapalovani nehodi! jinak blazen ma pravdu! ja jedzim na tyristor N14 a na origo N15 a chyta jak za studena tak za tepla....

15=8, 14=9, 17=7..... 14 studená svíce....z tepla hůř chytne ale odolá vysoký teplotě...17 teplá...dobře chytne za vysoký teploty riziko....!

blazen ze ty si nikdy nejezdil na fichtloj!!??? kdyby jo tak zjistis ze s N14 seto nalouce v teple hnedka zavari a pak to nejde nakopnout ani rostlacit a N17 to je naopak zastudena zaboha nechce chytnout jen naroztlaceni a to chvili vynechava

Pokud vim, tak 14ka je studena a 17ka tepla. Se 17 ti do bude lip startovat. 14ku pouzivam na zavody, hur chyta, ale dyl vydrzi, na 17ce mi parkrat udelala pecka.

naopak sto povidala 14 je na teple starty toznamena ze cim mensi cislo tim lepsi chita v za tepla a 17 chita dobre za studena

N 14 chyta dobre zastudena ale sohratym motorem to strasne spatne chyta doporucuju N15 to je takova rozumna chyta zastudena i zatepla

studená-medium-teplá

Co já vím tak nedělá, když sem dáš email tak ti pošlu návod z nějakého starého časopisu... ale myslím si že je to zbytečné snažení. Pokud máš vše jak má být, tedy soustavu vačka + cívka magneta + kladívko + kondenzátor + indukční cívka + vysokonapěťový kabel + fajfka + svíčka + elektroinstalace zapalování v pořádku a předstih seřízenej a k tomu plsť vačky dostatečně namazanou, tak žádný takový vynálezy nepotřebuješ. Nezapomeň že platí obecné pravidlo že čím je konstrukce složitější, tím se zvyšuje pravděpodobnost závady. A to platí i pro tyristorové zapalování. Problém č.1 v elektronice motorových vozidel jsou vibrace, takže pokud se do něčeho podobného budeš pouštět nezapomeň že ti vibrace můžou během cesty způsobit studené spoje vyklepáním součástek vůči laminátové desce plošných spojů... 2. rušení zapalovací, nebo dobíjecí soustavou... zažil jsem konstrukce které ,,na stole,, běhali radost pohledět a na motorce to běhalo na h...o :o)

Sp.s 15/54 černý přerušovač +,přerušovač žlutý na přepínač . Pravá str. blinkrů(modrý)na přepínač,levá str.hnědý na přepínač.

Na starých přerušovačích (škoda 100 či 1000) je to zapojení nakreslené Ale to je na 12V...

iba opravim fikulína ten šroub je tam m6 jinak vše ok

konečně někdo rozumný, mockrát ti děkuji

Kluci je vidět že ste to nikdy nedělaly a radíte kraviny....! Vyšroubuj šroub kterej rotor drží..to je M5....našrub M8 ten se opře o kliku...! podrž silně rotor....utáhni silou a ťukni na šroub.....utáhni ťukni utáhni ťukni.....lup a je dole....! Stejně jako u fíka...

janosy a to je problém si ten stahovák vyrobyt???

Tak mi ukaž jak se ti podaří ho tam narvat nebo máš nějaký s úzkýma packama?

stahovakem

z pioniera nedavaj!!!!!!!!nepasuju musel by si upravit zapalko. zo skody 1000 tam pasuju

já myslím,že u škodovek až do roku 1990(nevím jak š135-136,ale š125L elektronické zapalování určitě nemá

Myslím že by měly pasovat jako na pionýra, koneckonců dělala je stejná fabrika na slovensku. A zase o pionýřích kladívkách vím že jsou stejné jako na škodovky až do elektronicky řízených zapalování, takže řekněme do roku 1986... tedy i v autodílech sehnatelné...

mocnej stroj hej fakt ae prej je dost složitej

Nevim to jistě, ale mám za to, že na 90ku by šli použít z pionýra. Mám zato, že jsou stejné.

diky...

Dynamo jawa = 6V, auto = 12V? V tomto případě raději ne. Jinak mínus na kostru, plus na cívku (15), cívku (1) na přerušovač a to by mělo stačit.

Pionýr má střídavý, neusměrněný rozvod elektriky, tedy na to bez úprav žádná baterie, tedy akumulátor připojit nejde. Nech to jak to je a baterku na to necpi, budeš mít s tím jen trápení. Věř mi že vím o čem píšu. Sežeň silnější rotor magneta, oprav elektroinstalaci zvol vhodné žárovky a hotovo... Jinak mimochodem, bez regulace dobíjení, ikdyby byla v současné elektrice rezerva (jakože není), nemá smysl akumulátor na pionýra dávat. Neustále by byl vybitý a tím ho brzy usmrtíš, nebo by jsi jej musel po každé jízdě nabíjet a to jistě nechceš. Ta regulace je ochrana proti přebití (např. při jízdě bez světel) a bez toho to stejně nejde udělat košer... pochybuju že většina z vás je schopna efektivní elektroniku řízení dobíjení vyvinout. Tak to fakt nech...

v emosu maj dobrý

Záleží jakou baterku chceš. Já kupoval v GME.

Normalne v mototechne, udelas drzak a je to

myslis civku ne???

Na statoru mas hodnotu W zapsanou

zalezi jaky mas zapojeni jestli civky 15 w nebo 25 w pokud utoho mustangovyho je 25 w tak potom je zapojeni stejny

Já bych se řídil typem zapalování... Máš li 20W udělal bych to podle zapojení 20W, máš li 30W pak podle tohoto.

mustanga zauvažuj logicky

Jak píše ,,ABC,, souhlasím, pouze ještě podstatnou informaci... typ 20W (počáteční označení 05) a 30W (počáteční označení rotoru 20) se liší i v pozici zalitých magnetů rotoru vůči zámku vačky. Což je velmi podstatně pro správné sfázování nabití zapalovací cívky! Jinými slovy, měníš-li cívky, musíš vyměnit i rotor a a pravděpodobně i stator (možná jsou stejné a liší se jen popisem, ale nezkoumal jsem to detailně). Zároveň u typů 20W a 30W je zapalovací cívka na jiném místě! A na jednotlivé typy je i jiné víko skříně! Také pozor na zapojení cívek v serii, zdánlivě jsou v protifázi, ale jen zdánlivě, zřejmě se jedná o korekci fází na jednotlivých cívkách, aby se navzájem neodečítalo naindukované napětí. Když je zapojíš opačně dají ti jen velmi málo proudu, nebo nic .

jestli to je 20W tak to ma 3 vyvody jeden nazapalovani druhej na predni zarovku a treti na zadni rarovku muzu poslat schema

www.chocenice.estránky.cz je schéma zapojení.

Zapolování 20 a 30W se dost liší. 30W zapalování má 2 velké světelné cívky spojené do série a jedna samostatnou zapalovací. Zapalování 20 W má jednu velkou světelnou, jednu malou světelnou a jednu zapalovací. Ani jedna z těchto cívek není spojena s jinou. Velká napájí přední světlo a malá pouze zadní a zapalovací zapalování. Osobně bych doporučil sehnat to 30W - bude ti to o dost lépe svítit. Pokud si chceš pohrát s tím 20W, pak bych musel zrušit ukostření té velké světelné cívky a na její konec vinutí, které bylo původně ukostřeno připojit kabel, který by šel z té malé zapalovací a tak by musel zůstat ukostřená. myslím, že pak by to mělo fungovat, ale musel bys upravit zapojení zadní žárovky, protože spojením cívek by ti přestala svítit...

aji 20 aji 30 vsude je to propojene a jedna na start

Kup si 14c, 15tka je dobra tak v zimne, za tepla to hrozne startuje a hur to jede, sam sem to odskousel

Já sem se chtěl právě zeptat, abych nemusel kupovat obě.

já by sem to odzkoušel ale nemám na pinckovi nabité magneto a nechce se mi v tom momentálně hrabat - tak to vyzkoušej osobně tá svíčka stojí něco okolo 40Kč - jak kde

já by sem to odzkoušel ale nemám na pinckovi nabité magneto a nechce se mi v tom momentálně hrabat - tak to vyzkoušej osobně tá svíčka stojí něco okolo 40Kč - jak kde

Má to někdo v praxi odzkoušeno?Ještě lepší by bylo, kdyby měl někdo odzkoušené obě a mohl je porovnat a říct, která byla lepší. Ale zatim to vypadá na tu N14C.Ale pište furt.

pravjeze 14 sa hreje najmen

doporucuju N 15 N 14 to se moc hreje

n14c by měla být stejná jako n15c akorát se liší v tepelné hodnotě n15c je spíš na kejvačku atd..

N14C, určitě? V čem je její výhoda oproti ostatním?

n14c

jo, to sem zapomněl napsat, na pincka 20

na co ?? na pincka ?? na kývačku ?? do stodvacítky ??

tak už to hazí jiskru jako *rase ( neměl sem pořádně očistěná kladívka ) - ještě se zeptám v jaké poloze by měl být píst když to hodí jiskru ( v h. úvrati nebo před ní ) ??

právěže nekope ani trochu

právěže nekope ani trochu

co svíčka zkoušel jesi kope ale ani to neni jiste ze to s kopancema dava jiskru už se mi stalo že svíčka pod tlakem nedavala

mám to zapojenom přesně podle toho schématu odtrh nemám uplně přesně na mm protozě nemám měrky ( nekde musím sehnat ) potom mám jeden uhlík malý ale dotýká se - zkusím vyměnit - ani to trochu nekope tak to asi svíčkou nebude indučka je ok ( teda pokud ji nemám zapojenou obráceně mám jinou která má vývody označeny jako 21 a 22 ) - ale pokud tomu správně rozumím tak by to ty první jiskry mělo hodit z baterky ne ??

Nikde v zapojení chybu nemáš (zkrat, špatně zapojený nebo jinak zapojený drát)? Čistá kladívka, správný odtrh, indukční cívka v pořádku, svíčka, VN kabely, dynamo (viditelné poškození, špína, uhlíky) - to vše je v pořádku?? Pokud ano, pak by to mohlo být relé nebo možná baterií (vybytou).Ale nevím to přesně.

no ja mam neony přidělany na sání abych si podsvicoval karburator potom pod nadrží abych si svitil na ventil a na motor tři kousky vypada to vostře jen strašná prcač.a s natahováím kabelum jo musis tam mýt 100 omovy odpory jinač ti to moc dlouho nevidrží když to budeš turovat ja to mam na akumulator který se my dobijí při jízde

si to dej treba na pero kdyz se ti to bude libit :

na břicho... nebo nad značku(napojit u světla, a je pěkně osvícená značka, ale neim, esli by to nevadilo policajtom.. třeba ne..

Zapalovací část je u motocyklů Jawa 50/20,21,23,23A nezávislá, tedy snímač magneta zapalování není se světelnou částí nijak spojen. Má to výhodu že když se zahluší světelná elektroinstalace, tak to bude pálit dál... ikdyž je i tam určitý vliv, kdy vzájemně zkrat na světelných pólech snižuje výkon i na zapalovacím pólu, ale v praxi to nevadí (osobní zkušenost, skřípl jsem nepozorností světelný kabel na kostru). pokud chceš víc svítit, dej si tu práci a sháněj rotory magneta po burzách a kamarádech, a vyber ty které nemají vyšeptalé magnety. Já sehnal takový že jsem musel nakonec dělat regulaci okruhu, protože se mi při každé jízdě přepálilo vlákno žárovky 25W! Při výběru magneta dej pozor, jsou dva druhy lišící se předčíslím 05 a 20. 05 je určena pro typy 20,21 a 23 a 20 je určena pro 23A a jsou tam jinak zapojeny póly a vačka!

Kdys uz si myslis ze budou lepe svitit svetla, radsi se koukni kam kabliky vedou

prej lip svitit světla ty si blasen asis nikdy nedelal eletriku na fichtlovi že

Já bychřekl že na nic, měl jsem na Mustangovi jak tu 8V, tak tu 6V a jezdilo i startovalo to stejně...V příručce píšou, že tam má být 8V.

a na co to ma vliv???

nn,to na svetla vubec nema vliv

co ja vim ze do rele idu 2 kabeli z alternatora a 2 kabeli z rele do nevim de

z alternatora na + a na kostru a z minusu baterky na kostru alternatora a do rele no to us bich musel videt too neni jednoduche

vis aleto je motokara a jatam chci dobijeni mne bich stacilo daka scema co je zapojene len alternator a rele a nic vic a este de to de ti kabeli

ja to vim ale takto ti to visvetlit nedokazem ja musim mjet tu embecku v garazi.

Určitě jo, je to stejnej motor jako na čtyřce a dvojce

ano

to ne to nepasuje ale bude ,,a stat bude prez 4000tis

na co planek,uz jsem ti psal,jak se zapojuje kontrolka neutrati,podivej se i na shema v návodu k obsluze.To snad neni mozne,abys byl tak neschopny!Taky elektrice absolutně nerozumím,ale zapojit žárovičku je jak pro debila