Musíš si uvědomit že magnety rotoru vytvářejí také magnetické pole a to se indukuje ve snímací cívce. Pochopitelně tohle "rušení" musí být v co největším odstupu od užitečného signálu naindukovaného z magnetu unašeče. Pokud málo zatlumíš vstupní signál, tak se ti do snímací cívky naindukuje i signál z rotoru magneta a pak si to vesele pálí kdy se mu zamane. Ten signál z rotoru tam bude vždycky, jde ale o to, aby nebyl nikdy tak silný aby dokázal spustit tyristor. Proto doporučuji postup takový že se na výstup snímací cívky dá trimr a postupně se naladí takový odpor, kdy se musí hodně šlápnout do startáky, aby se pnul tyristor. Když dáš pracovní bod příliš málo zatlumený, tak se vzrůstajícími otáčkami vzrůstá i velikost naindukovaného rušivého signálu a může to fungovat jako omezovač otáček, protože od určitých otáček by mohlo být možné že to bude pálit podle magnetů rotoru. Je tedy hodně důležité mít sakra silný magnet unašeče, aby byl signál naindukovaný snímčem ve velikém poměru s rušivým signálem a taky není od věci odspodu snímač odstínit plechem od magnetického rušení odspodu od rotoru magneta. Pokud máš magnet unašeče chípáka co se sotva přicucne k plechu, tak ho koukej nahradit něčím co jde sundat z plechu hodně blbě . Já už nevím jak to lépe popsat, ale u tohodle typu zapalka jde hodně o vhodné naladění pracovních bodů zapalovacího pólu (navinutí, nebo volba vhodného trafa) a pak nastavit vhodně pracovní bod buzení tyristoru včetně vhodného návrhu odstupu signálu buzení unašečem vůči magnetům rotoru a jejich případné odstínění.

ja som tu nedávno o tom písal teraz už to mám na motorke už som to mal aj naštartované ale nemožem to odladiť netrafím predzápal alebo neviem prečo ked to nechce íst od volnobehu može to nestíhat ? ale nemám tam ten skratovací odpor 22ohm skúšal som použiť aj 100ohm ale stále málý prúd abi otvorilo tyristor ked tam nemám žiadny odpor tak to hádže iskru neviem tá budiaca cievka má asi malý výkon

aha, díky, vim jak funguje tyristor i tranzistor, jen sem myslel, že ten budící impuls stačí na dobu vybití kapacit a tudíž na zážeh, ale jak píšeš, asi jen ten impuls budící cívky kratší..

V současné době se tranzistor také používá, již jsou dostupné tranzistory co vydrží extremní podmínky CDI zapalka. Takové zapojení se pak jmenuje TCI (pokud si dobře pamatuju). Tyristor je lavinová součástka, tedy sepne na první impulz a je sepnutá dokud napětí mezi silovými svorkami neklesne na nulu, pak se zase uzavře a je připravená na další cyklus, tranzistor se musí po celou dobu zážehu aktivně budit aby byl otevřenej a ještě se musí budit tak aby byl otevřenej úplně, jinak se tepelně přetíží. Takže s tranzistorem je zapalování sice modernější ale vyžaduje složitější způsob buzení. OK?

Chong: měl bych na tebe dotaz trošku mimo mísu, elektronice moc nerozumim ale vrtá mi to hlavou, proč se používá tyristor a ne tranzistor? Dík za osvětlení..

Tak jak píšeš že se dvěma transformátorama to testuješ, to není dvakrát vhodný způsob testu. Asi se nevyhneš testu na motorce, protože nenasimuluješ chování zapalovacího pólu připojeného k trafu. Také doufám že Tvoje trafo má alespoň 10W, pokud má méně, tak nepřenese potřebný výkon a pokud má výrazně více, tak primár trafa tolik zatlumí zapalovací pól že nevyrobí dostatečné množství napětí pro CDI. Ideál je tak 10 až 15W. Moc nerozumím jak jsi to testoval přes LEDku, to asi budeš muset někam fláknout schema zapojení testu s LED, mě to fakt na rozum nejde . Jinak TIC126 není dvakrát vhodná náhrada TIC106. Ano TIC106 je krapátek na hraně s nadimenzováním, ale má jednu valstnost kterou jen tak nějakej tyristor nemá a to že se dá vybudit o dva řády menším proudem než běžné tyristory. V katalogu má 200uA a no a ten tvůj ale má 20mA, to je 100x vyšší budící proud. Osobně jsem to netestoval a nejsem si úplně jistej zda budící pól je schopnej ten tyristor otevřít. Neříkám že ne, ale nepřekvapilo by mě pokud by ho otevřít (na zážeh) nedokázal.

Ten tyristor je přesně TIC126M ...Moc dík za každou radu