http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-23-mustang-informace-a-vyvoj-prototypy-export.html sjeď si kousek dolů, tam to je vyfocený

čus četl sem že se to dokonce na mustangy i vyrábělo bezkontaktní zápalko z babet přesně na mustanga ale jinak nevím..

poznáš to tak, že když při natočenym motoru dáš bez mačkání páčky spojky jedničku, tak nechcípne...a zároveň při jízdě neklouže

Boha jeho, to se nemůže samozřejmě dělat pájkou. Musí se to očistit, lahřát letlampou a ošetřit kyselinou a pak nanést cín.

ahoj pájkou je to hrozná jeba... ale de to akorát ten cín ti na tom nebude pořádně držet sou 2 možnosti ta první je etovací lampa a kapalina na pájení ta druhá začistit to kapalinou na pájení možná trochu cínem ucpat zespodu dírku a cínem to vylít ae to nevím jak douho ti vydrží

jeste me napadlo hlinikem

bojim se že to pořádně neprohřeješ tim cínem a nebude to držet... nehledě na to že ti ten cín bude prokapávat... to ale záleží jak máš tu dírku velkou. asi bych volil jemnej smrkanec cočkem

Ne delam si srandu jo zkusim to

Nedelal takze vubec nevim a ani nevim kde to koupit

jde to na chrom tak se ptam

jinak cca 10Kč za plátek cínu, 1Kč za smolu, 1Kč za spotřebu elektřiny líp nevím jak bych ti to vysvětlil

milano ty vogo ty jsi v životě nic necínoval? že se tak ptáš?

Dik a nevis jestli je to drahy??

Zacínovat, je to šetrnější než sváření a cín lehko vyleštíš do lesku.

jo má pravdu předseda... na ten nálitek sem jaksi zapoměl

jedno- a dvouložiskový rozety nejsou stejný, ta jedno- má uvnitř nálitek o menším průměru, o kterej se opře první ložisko a druhý tam už nedostaneš (což by se ale dalo změnit pomocí soustruhu, jedno- lze předělat na dvou-). 3 tyčky jsou samozřejmostí, bez těch by byla rozeta jaksi k ničemu, a co se týče počtu ložisek, Sesa píše bez "ložisek", nikoli "ložiska", takže to je myslim jasný..

kolik si tam dáš ložisek je tvoje věc, koupíš si také dle toho ten vnitřní náboj pro jedno, či dvě ložiska. dále pak segrovka a ty dva kolíčky pro náhon tacho. i podle fotky lze poznat že tam jakési sváry kolíků sou

parááde

pěkný videjko

Gufera těžko nehulí, a drží krásně otáčky

Pokud 20 let nejel sou KO gufera.. takže je vymén

seřiď předstih, odtrh, a halvně ten karbec no.. kámošovi toto samé dělal mustang, bylo to zápalkem..

vyčisti a seřid kladívka

vyčistit karburaci

Pokud ti ta Felda jezdí a není přehnilá na dvě půlky, tak si raději nech, Fabie se celkově jako auto nepovedla a většina jich je po bazarech ve fakt špatnym stavu a dily jsou v porovnání s Felicií někde jinde (v podstatě cenová hladina dílů na Octavii nebo jakýkoliv VW), když už bych šel do něčeho úspornýho tak si spíš sežeň Octavii nebo Golfa4 v TDi a neprohloupíš, a toho strašení s turbama se neboj, je pravda, že některý měly problém s naklápěním lopatek, ale není to z daleka tak hrozný jak o tom všichni melou (zpravidla ti co takový auto nikdynemněli, je to prostě nafouknutá bublina, vzhledem k tomu že mi jich prošlo rukama několik desítek tak vím o čem mluvím), ale i kdyby tak vyčištění stojí v servisu 3000kč a když budeš šikovný zvladneš to i sám a kompletní repase se dnes dělají mezi 6-8 tisíci korun zcela běžně a běhají bez problémů dál dalších 150000. Prostě pokud ti felda jezdí nech si jí a pokud si chceš polepšit tak rozhodně ne Fabii

vysvětlení je jednoduché , porovnání je asi jako mám kalkulačku a můžu koupit počítač co bude lepší? jsem majitelem Felidcie 1.9 D a jezdím s Fabií ale 1.6,i tak je rozdíl znát. Oba tyto vozy jsou spolehlivé a poskytnou dostatek pohodlí.1.9 má ale o dost dražší zákoné ručení

Jestli auto v benzinu tak nějaký Mitsubishi..Máme galanta ve dvou litru..Jediné co na něm trochu sere je ta spotřeba.Má najeto kolem 250 a pořád si táhne krásně....jediná údržba je výměna olejeSme s nim moc spokojeni...

taky sem byl vetšinou benzínovej, ale nyní dráždim ,,kamna power,, a je to oproti 4,0 sakra znát ve šrajtofli.... ale nejlepší bylo stejnak piáno 200D to byl peklostroj

Jak říkám nafta x benzín kolem toho jsou diskuze jak mezi vyznavači i talských 2-válců a japonských 4-válců, příznivce garických karet ATI/AMD x nVidia apod. Každej nedá dopustit na to svý a bude mít kousek pravdy. Jí po zkušenostech s 1.9TDi oktávkou, ségry 1.4HDi 207-kou, 1.9 SDi Cordobou a Meganem 1.9DTi už diesel nechci. Jako dělňase na tahání přívěsů a při velkým nájezdu budiž, ale ten charakter motoru, kde to zatáhne a umře mi nic neříká. Najezdím ročně autem do 15000km, každý den 20 km do práce a příves táhnu jendou do měsíce, takže pro mě je volba jasná. Ale diesely nehaním, chápu jejich příznivce a proti gustu žádný dišputát. Osobně, kdybych měl jít do dieselu, tak beru 1.9TDi oktávku... Hovno to žere, nějak to i jede, dílů je na to na každém vrakáči dost . Ale má to hnusný zvuk a jdou tomu saze z výfuku, ale to většina chrochtáků (musel jsem si rýpnout ).

Naftová fábije trpí na předek.... proc? jednoduše, ten motor je na to auto moc težkej jinak dneska je naprosto úplně jedno co koupíš za auto... všechno je spolehlive jak benzín tak nafta tak plyn... POD PODMÍNKOU že NEBUDEŠ KUPOVAT AUTO ZA PÁR ŠLUPEK ALE PŘIPLATÍŠ SI ZA DOBRÝ STAV! a nenech se zlákat jen vzhledem...protože to často bývá z venku huj uvnitř fuj.

Taky si sypu popel na hlavu,pumpe düse....ale tak to je už fakt nějak jedno.....k tomu že každej má vyhraněnej jinej druh motoru je pravda....třeba u nás v rodině jedeme skoro všechno už jen zásadně v naftě,všechno co sme měli bezínový se furt v jednom kuse sralo...viz dále...děda měl poměrně nový clio 1.2i,jelo tejden a měsíc bylo v servisu,pak jelo zase tejden a zase v servisu....brácha má starší Audi A6 1.8i po strejdovi....po silnici se to mele,furt je tam něco vylágrovanýho,motor že by na svejch skoro 100kW nějak jel se říct nedá a jediný co to umí tak to žere....co měl muj táta renaulta 11 tak opět totál katastrofa,nejenom že se sral motor,ale občas odpadávali z auta důležité věci jako přední kola nebo zadní náprava,rychle s tim pryč,strejda Opel Calibra-opět krypl věčně vylágrovanej,rychle to jelo,rychle s tim pryč...teta první Fabie htp-motor 120 tisíc najeto a po smrti(nejen motor,ale celý auto je po smrti),děda Fiat Fiorino 1.4ie najeto 130 tisíc,motor skoro po smrti,eletrika po smrti(počítač) bez života,ve 150 tisících KO-klika,ojnice,ventily,počítač KO...vše co kdo měl bylo servisovaný...jediný co nám z benzínu dobre sloužilo byl trabant,žigulik,škodovka a favorit(karburátorovej)....holt u nás benzín nesmí do rodiny... nevydrží něco tahat,vozit náklad a podobně....ale naopak auta naftový: Fiat Fiorino 1.7D najeto cca půl mega,pouze se do toho po 10 tisících leje novej olej,auto který odvozilo stovky tun nákladu jak pro zednické práce tak pro zásobování maloobchodu,jinak náklady žádný,jede dobře dodnes! muj citroen AX 1.4D taktéž pouze výměny olejů a filtrů,občas zavařit výfuk,vyměnit čepy,vyměnit prasklou žárovku-to auto dostává neskutečnej kotel a stále v perfektní kondici(až na kasli ),Fiat Scudo 1.9D převzal práci po stařičkém fiatu fiorino,perfektní auto,natočeno asi 400 tisíc,ale už to mělo klimatizaci a občas se srala,odsloužilo si dva roky a na podzim to roztrhl kamion hadraulickou rukou,takže šlo na vrakáč,posádka přežila,niní Citroen Jumpy 2.0HDi-taktéž perfektní pracant,zatím slouží od podzimu,čas ukáže co je v něm,další auto které vystřídalo řadu dědových neúspěšných benzínů a to BMW 525 TDS,natočeno hrozně moc,nikdo neví kolik,na tacho 700 tisíc,auto které nebezpečně jede,perfektní spotřeba,provádí se pouze výměna olejů,náplní a filtrů a preventivní kontroly všeho,ovšem auto na svůj věk v perfektní kondici,další výborný kup a to strejdovo WV transporter T4 Multivan,opět auto o kterém nevíte a v nemecku už mělo za sebou 350 tisíc km....u nás prostě benzín nesmí do domu....bratr má sice krásnou luxusní A6,která byla poslední roky draze servisovaná,aby vůbec fungovala tak jak dodnes funguje,ale půjde do ní plyn.....takže já jsem natolik ovlivněnej tím vším,že opět můžu jít jedině do rozumnýho auta v naftě.... hodně lidí nedá na benzínový auta dopustit a svádí vše na nedostatečnou údržbu a že sou lidi prasata a jak se k tomu chovaj,tak to jede a bla bla bla.....já tomu nevěřim....prostě benzín ja na vození dvou prdelí a nesmí se tomu moc dávat...radši za tim nic netahat a radši ani nevozit nic těžkýho.....na práci sou naftaci......takže dopředu říkam,že pokud za tim autem hodláš tahat vozejk s materiálem na stavbu baráku,kup si diesla....holýho a nebo TDi a radši s velkym motorem(motory bez tech písmenek CDI,DCI,TDCI,TDDi,dTi na to taky vlídnej kus slova neznam) a pokud možno minimálně 4 válce naprosto neobjektivní názor....nemám objektivní názory.....i současný trend na trhu nahrává naftovým motorům....porozhlídněte se po bazarech a inzercích.....válej se tam krásný mladý benzínový auta za úplně minimální ceny a nikdo to nechce.....každej kouká aby při dnešní situaci měl auto co pojede ještě hodně dlouho a s minimálníma nákladama.....

já už jsem to jednou rysknul a megana jsme koupili mladej Je to 97r.v 1.6i benzin a zatím musísm říct že drží Co jsem četl recenze tak ty megani nafty DCi nejsou moc dobrou volbou ale newim jak je na tom prave ta 1.9D 50kw no uvídíme jeste projedu par desitek bazaru...

Adas: máš pravdu, sypus i popel na hlavu.

osobně bych si fóbii nikdy nekoupil, když sem s tim jezdily do práce, musel sem potom jít na léčení z klaustrofobie filcka je proti tomu auto gigantických vnitřních rozměrů

Jako pracovní auto bych si nechal tu filcku,minimální náklady, jednoduché rychlé opravy, všude spousty levných dílů. Diesel se ti vyplatí tehdy, jestliže najezdíš za rok hodně kilometrů. Jinak z francouzských dieslů byly dobré starší Peugeoty a Citroeny.

mishelnike: Proboha jen francouze ne

Tak se vás tedy ptám co by ste mi doporučili? Ve stejné cennové kategorii a motorizaci? Jeěště jsem koukal na Renaul megane 1.9 D. DCi prej stáli za houby A mě by ta suchá nafta v klidku stačila

Fabii raději nekupuj, nestačíš potom do toho vrážet, tyto vozy jsou velmi poruchové a opravy nákladné, nemám na mysli motor 1.9 SDI, ale vše ostatní. Stačí se třeba podívat na škoda home

Já od toho auta neočekávám žádnou formuli spíš nějákýho tahouna! co by tahalo vozejk a byl to prostě dříč! plus ta slušná spotřeba a spolehlivost

podle mě spíš Pumpe-Düse, ale je to jedno stejně to není odpověď k tématu

Pro upřesněni PD není PUmpe Diesel ale Pumpe Diese, systém vstřikování čerpadlo-tryska. Diskuzí nafta x benzín je na netu tolik, že to nemá cenu a každý má svým způsobem pravdu. Za mě benzín. motor většího objemu a v plynu. Já s dieslem prostě jezdit neumím. Ale ty SDi jsou opravdu nesmrtelný, sežere to všechno, táhne to jako traktor a nic to nežere.

SDi maj v autoškole a několikrát jsem se přistihl, jak jsem měl nohu až na podlaze... nic nic nic, pak to kopne a pak zas nic nic a musíš dát další kvalt...

SDI jsou nesmrtelný motory- jsou jednoduchý.

když už jsi nakousnul to sraní turba u starších aut......ano serou se skoro na všem co má červeny íčko Klasický první 1.9TDi motory s 66kW běžně natočí půl mega než se začnou srát....ovšem motory 81kW s naklápenýma lopatkama turba většinou na turbo trpí a ve většině případů se turbo nechává repasovat za velkej peníz po cca 150 tisících km.....s PD a podobnejma motorama s 74-77kW nemám zkušenost a nic o nich nevím...napřed bylo Pumpe Diesel hroznej Boom,každej to musel mít,pak každej plakal,jak ono se to na tu stáčenou naftu z awií a kamionů sere a dnes zase slýchám hlasy,že je blbost se furt odvracet od novejch konečně vychytanejch motorů s vysokotlakym vstřikem a "nízkym" kompresnim stupněm ke "starejm traktorovitejm TDi s 66kW"......asi tak....sám se v tom plácam co zvolit....ale u mě vítězí pověst 66kW motorů....

s sdi pujdeš vykonově oproti te felicii dolu

Tim SDi určitě nic nezkazíš, ale přecijen já bych šel do TDi, ale do 1,9...ty 1,4 a podobný nízkoobsahový podvody nebrat

Díky za odpovědi mám doma i feldu 1.9D a kdyz se trosku honí tak jede taky slusně Ale fabie už je trosku jiny autíčko nez felda ale jel jsem ve fabce 1,9TDI 74Kw jako spolujezdec a byl jsem velice překvapenej mám strach si kupovat ojeté auto s turbem ty turbíčka něco stojí a to SDI by mohlo vydrzet a hlavne ta spotreba je pekna no tak snad nebudu zklamanej

Asi takle....fabie je celkově kultivovanější a komfortnější auto a vzhledem k tomu,že tyhle SDi se nechávaj točit stejně jak tvoje MPi(což je až skoro divný protože nafta bez turba byla vždycky líná a absolutně traktorovitá) tak žerou do 5 litrů....spíš 4.5litru....tejden sem s tim jezdil jako s náhradním vozidlem a vcelku mi to auto na svůj výkon (47kW) překvapovalo....nebyl problém po dálnici i do mírného stoupání 150km/h při okamžité spotřebě cca 5.5 .....ale abych to jen nevychvaloval....pokud si doted jezdil v benzínu,tak ti to prostě přijde úplně líný....pro mě to zase bylo úplně naopak....byl sem zvyklej jezdit starym nafťákem tim stylem,že jak se zvedly otáčky nad cca 1500 tak už jsem tam pral další kvalt.... ale prostě mam takovej traktor,že když dam v 60 pětku proti mírnýmu kopci tak to na ni pojede a eště to bude zrychlovat....celkově je pro mě nezvyk točit naftový auto nad 2500 ot.....ale u toho SDíčka je úplně normální jev točit kvalty do 3 a půl tisíc....klidně 4 tisíce.....a řikam....i tak to žere do 5 litrů....spíš 4.5......v současný době se taky poohlížim po nějaký rozumný Fabii kombi v naftě....už jsem málem šel do 4 roky starý 1.4TDi,ale známej co má bazar mi od tech motorů včas odradil.....1.9 SDi vim že je dobrý a pro běžnej provoz úsporný,ale taky vim,že když toho kombika naložim(což je u mě častý) tak prostě ten výkon na váhu naloženýho auta je prostě málo a pojede to jak stará škodovka...takže spíše hledám rozumný rok v 1.9TDi....neber to jako odrazování....jen prostě konstatuju,že pro mě je to málo....ale zároven rikam ze pro bezny jezdeni je to ideální nesmrtelný auto s minimálníma nákladama na provoz.....

Podle mě si polepšíš určitě, akorát dneska už bych šel spíš do TDi než do SDi...

No nevím, zdali je to vážná závada, ale bude se přepisovat stav tachometru, takže bych tam radši dal nějaký co vůbec nefunguje, jen že je na něm něco najeto a neřešil bych to.

hele já fichtla lakoval(teda nechal lakovat kamaradem) sice syntetikou,ale upozornuju te,ze na 21 prostříkáš víc jak na velký jawě....půl litru je málo....my sme spotřebovali u 21 dvakrát skoro celou kilovou plechovku(1 plechovka žlutý,jedna bílý....cca 800ml jedna )....lakovali jsme něco 2 vrstvy,něco 3 vrstvy.....a tý žlutý sme měli skoro málo(no měli,chtěl jsem pořádně olakovat i vnitřek zadního plechu,ale vyšla na něj jen jedna vrstva).....ovšem nevim jak se stříká akrylátem,asi bude jiný nastavení trysky pistole,jiný poměr pro ředění,síla vrstvy atd....cena běžně 200kč/deci jak píše Kolečko

díky

ceny jsou různé, od 100kč až po 300kč za decku, mslím že 150-200 je tak nejběžnější cena...na pincka budeš potřebovat tak...nevim, plácnu, 0,5l...

Včera jsem je taky leštil. Koupil jsem si smirkovej papír 1000 a 1500 a vybrousil sem je. A pak silichromem z drogérky do lesku. Toho smirku se neboj, je tak jemnej že leští, ale nepoškrábe.

No linky to se ještě bude muset nějak vymyslet .

ještě by mě zajimalo, jakým způsobem se chystáš udělat linky... já vo tom furt přemejšlim a nenapadá mě nic abych co byl schopnej zrealizovat sám.. už kvůli tomu dva měsíce nemůžu spát. a někam to vozit a za 1500 to nechat namatlat se mě nechce, už z toho důvodu, že si to chci udělat celý sám o A do Z. nějaký nápady a návody už sem probádal, ale furt nevim. asi řeknu ufonům.

já ti to nijak nevyvracim.. naopak, osobně to taky tak nějak naleštim, ale spíš jen aby to z počátku vypadalo hezky kvůli fotkám. jestli to pak ztmavne do stavu šedosti mě zlé sny nepřivodí. proto se divim, že to takhle, na můj vkus, prožíváš... ale fandim ti, je to tvůj fichtl.... jen za sebe uvádím že slovo renovace z pohledu mýho fichtla, ode mě neuslyšíš. a budu také rád, když se po dokončení podělíš o fotky, tak jak to plánuji i já.

Takhle, já se snažím udělat kvalitní renovaci, lak chystám se všema linkama, a něco je v chromu, ale taky chci aby to dobře vypadalo, takže si mylím, že ten motor bude pěknej, není to úplně jako zrcadlo, ale je to pěkný. A co se týče konzervace, tak to vím, právě se mi do toho nechce.

určitě to nebylo leštěný jak psí kulky a zakonzervovaný čímsi, po čem se poptáváš

Co tím myslíš dweine, přeci když rnovuju tak to dám do původního stavu ne? Já teda nevim, ono to bylo matné?

hlavně nechápu proč to chceš leštit, když děláš renovaci?

To se musí odmastit a pak nějakým bezbarvým, no ale kterým, nitrocelulózou nebo akralátovým ze spreje, stačil by?

nechrání tolik, je to otázka chvíle. nalakuj to

Četl jsem to, jen mě spíše tak napadá, tenkrát když to leštili tak na to snad nic nedávali ne? Co spíše nějaký ochraný prostředek, píšou to na každym silichromu, že chrání povrch ...

http://www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=93639&fid=20

problém vyřešen

jj jsem

Matous: myslis me? Ja v KH pracuju. Bydlim asi 20km daleko.

Přesně tak, co nejnižší ale tak aby nechcípal, jestli jezdíš na silnicích tak malinko vyšší a pro jistotu na rušnejch křižovatkách držet s takovým tim hodně lehce přidanym plynem nebo zlehka tůrovat Btw, seš taky Kutnohorák?

pokud ti za tepla chcípá,zkontroluj nastavení zapalování a v neposlední řadě výšku hladiny,ucpávky filtrboxu(když je moc ucpanej tak to teplý blbne) a hlavně bych se zaměřil na volnoběžnou trysku

Já to vždycky seřídil po citu, jak kouří, prostě tryska volnoběhu, tu sem si našel v katalogu náhradních součástek, no a pak už jsem si hrál se šroubkem.

Dílenská příručka taky není všechno .., i tak dík za odkaz, zřejmě v tom extra fígl není

Tak hlavně se volnoběh nastavuje na teplém motoru... V lanku musí být vůle, a volnoběh se nastavuje tak, aby byl co nejnižší, ale motor neměl snahu chcípnout. Další dotaz na který by stačila dílenská příručka od stroje.

tady máš návod na seřízení volnoběhu http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-serizeni-karburatoru-jikov-2917-psb.html

xx: ze to pisou v katalogu NGK je uplne fuk, u oleju tako pisou redeni az 1:100 a pro fichtla by to byla vrazda...

no... a podle příručky pro mrmla je odtrh 0,4... ngk asinepřodpokládá že to někdo bude dávat do fichtla a kdoví jestli ta firma vůbec nějakýho fichtla zná

Helmut/Bakoun: Podle katalogu NGK je odtrh 0,6mm...pouze píši co vidím.

už som jsvoju B6HS ulial a je kaput a 3,5 eura v hajzlu

Tak souhlasím s tím co tu píšou páč ať tam dáš co tam dáš je to furt stejny....Ale já tam mám teda NGK B8HS a jezdí dobře po zimě na poprvý ale nesmíš jí ulejt =)

hlmut/Bakoun Sohlasim

NGK B8HS, 0,45mm. Ale nejlepší jsou starý pal super (14-8, 14-8R, 14-7, 14-7R, N7, N7R, N8, N8-R...) Když seženeš novou palku např. těchto typů, tak ji tam dej a nevyhazuj zbytečné peníze za zahraniční drahý svíčky

Koukám, že další nesmysl se tu vyskytuje. Odtrh u svíčky 0,4mm. Žádných 0.6... Přestaňte psát bludy. Jinak pionyr musí jezdit se skoro každou svíčkou, takže nevidím žádný rozumný důvod, proč dávat 3-krát tak drahé svíčky. Žádné koně ani klokany to nepřidá.

N 15C je momentalne nejlepsi volba i na mym stroji, zkousel jsem i 15YC a dobre jezdil i nouzove s Bosch rady W4

NGK B6HS odtrh 0,6mm

Jsem rád, že je tady téma, které tady není 156-krát denně. Kup Brisk N15C nevymýšlej nesmysly, výkon ve svíčce nehledej.

já jezdim nejčkon na slivovici.... écht z moravy, vod tetičky mařeny

Já teda nepoznal rozdíl v tom co sem natankoval, teoreticky by to mělo jezdit nejlíp s tím oktanovym číslem, na kterej je nastavenej předstih) Hele jestli tam dáš Special 91, Normal 91, Natural 91-98, V power racing, Super a já nevim co ještě, to je uplně jedno, tankuju do toho to nejlevnější, jen možná bacha na E85, nevim co by na to řekli gufera. Jinak toho oleje víc, já když dřív nevěděl jak mazat tak sem taky takle mazal, naštěstí se mi líbilo jak to hulilo s friťákem a toho sem tam vždycky lil skleničku, tak sem to tím možná zachránil Takle namazanej fritákem sem najezdíl asi 3 tisíce na polích, pak 10 tis. na silnicích to už sem mazal normálně M2T 1:33, hodně moc toho měl před tím najeto, docela dost toho teda vydržel, ted mám rozdelanej motor, no ložisko pod klikou KO, ale po těch kilometrech se nedivim Benzín bych vůbec neřešil, řeš spíš olej, M2T v poměru 1:33 stačí, ale fakt bacha na to mazání, víkčko na litr benzínu, to jedeš skoro na sucho!

Já tam liju Speciál 91 + M2T 1:33. Se speciálem mi přijde, že to jezdí líp, než s naturalem.

rumstajn: to jsi teda hodně skromnej s tim mazánim, je to dost málo do litru tak aspoň malýho panáka

není to málo víčko od minerálky ?

Natura nevím sice kolik mažu ale dycky na litr tak víčko od minerálky oleje nikdy sem nepřemýšlel kolik to může být

Ba 95 + olej (stačí i M2T) a kapku olověnýho aditiva, není to pořeba, ale je to o chlup lepší.

normalka natural +olej 1:33

a jak to zakrýt když ot bude v té mašině na pískovaní???

Ty čepy se dají vylisovat, ale dá to kyblík práce a chce to kumšt. Nic se nemusí řezat.

nejlepší nechat to v celku, jen pokud to pískuješ, tak zakrej gumový silentbloky.. jinak kdybys to nutně chtěl sundat, musíš kyvku rozříznout a pak tady koupit nový čepy..

o kolik je delší ten závit?

a jeste bych rekl ze mi spatne saje karburator jelikoz kdyz tam dam filtr tak to nejede vubec oddelam ho a jede ale kdyz oddelam ten plech jak kryje karburator tak jede celkem svizne

tak nastartuji a rozjedu se na 1 celkem v poho dam 2 a nic moc spis jak kdy nekdy v poho nekdy mi zacnou klesat otacky a trojka to same ale nad 45 kmh se nedostanu

tak nám tady popiš co to dělá , jestli se to dusí , nebo střílí , nebo jestli to prostě vůbec nemá sílu

kola sou dobry a predstih mam sestelovanej 1,9

nafoukni kola

Zkuz si zkontrolovat jestli máš dobře nastavený předstih a odtrh.

v servisu?? kamaráde to nechtěj vědět.....3 tisíce za motor na pařeza.....to tak možná na něm vyleštili víka a dali válec na výbrus.....pokud komplet GO tak díly počítej 3500 tisíce(u normálního pionýra 20,21,23)....a práce 500kč/h ....počítej že minimálně půl hodiny to bude rozebírat,půl hodiny čistit,půl hodiny pasovat futra a ložiska,půl hodiny pečlivě skládat,půl hodiny znova čistit a půl hodiny dolaďovat věci venku......prostě chtě nechtě ti tu práci natahnou na 2 tisíce už kvůli sprejum,silikonu a podobnejm kravinam co na to použijou......a to sem furt počítal skromně a jsem na 5500....oni většinou nic nechtějí opravovat,co jde,to se koupí nové a vymění se....reálný číslo se mi jeví 8 tisíc jak je psáno níže.....kdysi jsem dělal GO fichtláckých motorů tak,že co šlo jsem opravil(spojkový koš,řadicí automat,vidlička,zapalování),nechal repásnout kliku,vymenil lamely a někdy i primární řetěz,vyměnil ložiska,gufera a nechal udělat výbrus....cca lehce přes 2 tisíce v dílech a i s prací jsem si bral 3 tisíce....někdy 3500 ...a některým lidem se to i tak zdálo moc....dneska věřim,že když dáš motor jak ze simsona tak z pionýra natožpak z pařeza do servisu na GO,tak jsi na 10 tisících.....třeba u nás už tyhle "hajtry" přestali dělat úplně,protože na tom stráví času víc jak na motoru za GSXR a má z toho třetinovej výdělek....což je pro ně nezajímavý a tak trochu charita....

no já když jsem se ptal kolik tak GO pařeza tak mi řekl že tak 3-4 tácy aj s prací.

přesně tak spolužákoj udělali GO motoru do simsona za 8 tisíc

Ale jo, sou i takovy co ti to udelaj, ale ta cena je okolo 10tis

servis ti to neudělá.. ale počítej: výbrus 500.. klika 1000... ložiska+simerinky kolem 300.. pak ještě podle stavu převodovky a koleček.. to muže byt dalších 500.. no a ještě lamely cca 200 a primární řetěz a kolečko to máš taky kolem 500 .... takže komplet go máš za nějaké 3tis.

v servise nwm..doma tak na 2000.2500.

hh

duše rozhodně žádnej rozměr nemyje, ale má mít rozměr 19" a šířku těch 2,00-2,25...

tak uz to dava jiskru ale zase to strili sakra

aha... neumím číst ... ale ten typ je na motoru.. první trojčísí

tak si ten typ zjisti... kukni na štítek nebo číslo motoru... a je to s kulatým nebo hranatým motorem?

předstih dej 3,5 , vyčisti karbec a očisti si pecku na kladívku ( opiluj to pilníkem bude tam napečenej takovej šedej povlak ) možná to pomůže , možná budeš muset koupit new kladívka to uvidíš