Nevyrábí, ale čas od času jsou na inzerci.

ješte se virabi měl sem je doma.\r\n

Dají se koupit od soukromníků na inzerci.

nové težko nevyrabeji se. Ale daj se sehnat pouzity ktery jsou dost zachovaly.

Z blízkosti Třeboně.

fanda: odkud jsi?

ja to tam fakt nemam mam to asi zmazane..http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://jawaracing50.wbs.cz/kartery_fbr_02.jpg&imgrefurl=http://jawaracing50.wbs.cz/cestovni-stroj.html&usg=__V1QD7TtVQ_tepl32TFcMTf-xLd4=&h=600&w=800&sz=81&hl=cs&start=0&zoom=0&tbnid=gaIp4ID6TupnUM:&tbnh=107&tbnw=143&ei=ulSbTcPjOcbDswaz6MTqBQ&prev=/images%3Fq%3Djawa%2B21%2Bkartery%26hl%3Dcs%26biw%3D1900%26bih%3D951%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&itbs=1&iact=rc&dur=447&oei=ulSbTcPjOcbDswaz6MTqBQ&page=1&ndsp=59&ved=1t:429,r:20,s:0&tx=81&ty=68 jak to ma maty tak to tam vubec nemam..

ta 79 je jen očíslování karterů , aby zapasovaly k sobě ,jinak jak máš dekl pod kterým je zapalování tak hned u něj na karteru by mělo bejt číslo a jestli máš motor z 05 (Kulatej dekl na zapalování)tak bude u zadního držáku

hosi cislo motoru nemozu nikde najit asi uz sa to smazalo ake ze spodu na karteroch mam na kazdem napsane 79 souvisi to s necim?

jo a na motoru je taky po pravý straně ze shora, ale musíš vědět , jestli je ten motor původní no

Když sundáš kryt (prsíčka) tak je to vyritý na kostře, nebo jestli máš ještě štítek, tak je to na něm...

a kde najdu to vyrobnicislo? na motoru? (sorry za ty otazky ale ja o tom moc nwm)

jako ty myslis ze ten predstavec neni svareny ale enom stahnuty tym dluhym srubem?

napiš mi výrobní číslo , podle toho se dá přibližně zjistit rok , jinak takhle se dělali 21 od roku 1966 do 1975

No představec řidítek, ty nejstarší ho neměly pevně svařený, ale stejně jako Jawa 20, jen jiná řidítka. To se dělalo taky na Jawě 05 sport převážně pro export.

tedkaj nevim co myslis ja sa zitra podivam.. a kdybych mel tak to znamena co?

Máš tam svařený představec?

No jestli tam nikdy nebyl, tak je to jeden z prvních, jinak já mám zase "poslední" linkovanou Jawu 21 z roku 1972.

krycý plech tam nemám jinak dík

Máš na řidítkách krycí plech? Vým jen, že tvoje motorka je vyrobena do roku 1971 a včetně, ty úplně první někde z roku 1966 snad neměli krycí plech http://www.motoren.sk/shop/detail/2450/42 .

Radši pořídit za 50,- zadřený původní český válec a ten přebrousit na 40mm vrtání. Samozřejmě nějaký takový válec který už na nižší výbrus nepůjde použít. Je jich dost od lidí kterým vyskákali segrovky od pístního čepu. Ty pšonské válce mají hrubý povrch i v kanálecha nelícují tomu kanály. Navíc vložka v tom není lisovaná, ale zalitá. Po zkušenostech s pšonskými písty a náhradními díly na auto bych to nechtěl ani zadarmo. Udělej to ze strého válce a máš to lepší a levnější.

plánuju to vrtnout na 41.50mm.....ta vložka je k tomu jak dělaná.....ano,po dořešení průšvihů výroby se na tom válci dá moc dobře jezdit.....trysky....no....alespon 72 HT....

ano.. není to zas tak hrozný.. kamarád si jej zakoupil, sladil kanály, dobře zajel a naladil s použitím trysky 75. rychlost nad 70km/h se mu daří překonávat zcela běžně... jinak obsah je skutečně jen 55 nikoliv 60ccm a že by to byl poslední výbrus na pionýra bych také netvrdil.

skoda kurvit origo valce, i tohle musi jet, verim tomu ze kdyz se mirne upravi tak poslape tak jak ma... Nevim co je to za modu myslet si ze kdyz to neudelali cesi je to nekvalitni

to jejich polský 60ccm! je ve skutečnosti 55ccm a je to poslední výbrus na pionýra , udělej si radši poslední výbrus a pojede to ještě líp než ten polskej . no a karbec nech original

pepi> vylučuji pouze petrolej

Speciál má olovo které je potřeba na mazání 4taktů a toto olovo naturál nemá. Ale protože 2taktní motory nemají ventili nevadí jim ani special ani natural. Takže odpověď je tedy, že tam můžeš nalít téměř cokoli (natural, special, technický benzín, toluen, líh, petrolej, ředidlo...)

njn... přece jenom rozumím o hodně víc fichtlům

Ve speciálu taky neni olovo...

vzdyt to nevadi, je to zweitakt, tam olovo neni potreba

njn ale ten je bezolovnatej ne???

Třeba natural

Takže. Udělal jsi několik chyb. První se schladí klika a nahřejou ložiska a nasazujou se na kliku!! Po vyrovnání teploto se klika i s ložiskama schladí a kartery ohřejou. Vložíš do nich namraženo kliku a přiklopíš druhým nahřátým karterem. Měl by tam spadnout skoro sám. Případně mu můžeš lehce pomoct dřeveným polínkem nebo paličkou. Nikdy se nemlátí do kliky. Ani kladivem, ani dřevem, ani plastem. Ten kdo si kliky opravuje doma sám, tak ví jak malinko jí stačí k tomu aby se rozházela. Taky není od věci čepy kliky, kroužky ložisek a ložiskové plochy v karterech máznout olejem. Namazat ještě před chlazením a ohříváním. Pak těsně před složením ještě stříknout olej ve spreji. Pokud se toto dodržíš, motor se při skládání zavře skoro sám. Že se klika musí lehce točit ihned po složení je pitomost. Je to čerstvě slisované a zkroucené. Všechno se to uvloní a porovná samo při prvním ohřátí motoru. Jestli ti jde pořád ztuha, budeš mít nejspíš nedolisované ložisko na klikový čep. To si samo nesedne. Znovu rozebrat a udělat to pořádně.

když si uděláš přípravek na natažení kliky do karteru tak nemusíš do ničeho klepat paličkou ani nic zamrazovat......

To je všechno jen relativní, když ji namažeš tak dvě hodiny po montáži olejem, tak nemá co zreznout.

klika se nedoporučuje mrazit z toho důvodu, že po vyndání z mrazáku se na ní srážejí kapičky vody a ve špatně dostupných místech může reznout..

Jo, přesně tak jsem to všechno udělal, nicméně klikou nejde skoro otočit a fichtl jede 50km/h. Nějací inženýři tu radili kliku nemrazit a podobně, tak počkám, co se ještě dozvím.

Řešíš kraviny..kliku zmraž, ložiska nahřej ...klika tam zklouzne krásně sama..dyžtak na ní malinko zatlač svoji vahou..jinak prvné dej ložiska do karteru...až to budeš skládat dokupy stačí na kartter poklepávat gumovou palici a nicim nenahrivat.

u Primu (v MB) ho maj

první typy měli jen ten boční

Jede to i na 12V cívku, ale hůř. 6V cívka se víc hřeje a po čase může tropit nepříjemnosti.

Original je 8V, ale jede to i na 6V cívku, také mam odzkoušeno.

jezdil sem dlouhodobě na oba typy a nepoznal sem rozdíl, takže muj názor je že to je jedno..

měl sem jawu 20,21 i 23 mustanga a u všech sem měl 8 voltu .ale nevim jestli to bylo origo.

Olej Paramo M2T super okolo 100kč/litr. S běžným m2t to nemá nic společného.

Díky,mail:kadlec1969@seznam.cz

super LUXUS asi jí taky budu muset udělat dáš mi na tebe email? na kolik to tak vyjde? GO jo a jinak máš krásnou elektroinstalaci motor celej lesklej

no to je ještě lepší, že si to umíš přečíst a udělat jinak... hlavně to takhle tim tvym stylem nikomu neraď a bude aspoň spousta ušetřenejch hlav

http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-navod-na-upravy-motoru-jawa-20-pionyr-uprava-hlavy.html tady to máš něco podrobněji

tam je to těsnění kulaté na te hlavě valci to jsem zpiloval tim pilnikem taže jsem zlepšil kompresi

aha, a to si jako snižoval jen ten výstupek na tý hlavě? nebo tu vnitřní dosedací plochu? protože jsem přesvědčenej, že tim snížením výstupku si dosáhl leda tak toho, že máš nižší hlavu možná tak položenou na stole, ale účinek tam zřejmě nebude žádný. (zřejmě, chápej jako stoprocentně)

ti pisbu jek se mto dělal já vzal jsem si posuvku a změril kolik ma puvdoně potom jsem si vzal pilník na kov a jezdil snim asik 10min a když jsem to doěla kuknou jsem se zase posuvkou o kolik jsem ubral potom to sem dal na sklo jestli je to rove a pak jsem to smirkem zjemnil tu plozu aby dosesdala no a jak je to podle skla rovne tak jsem to tam nasadil

achmed: to super s tou hlavou, nemohl bys popsat nějakej návod jak na to jít s tím pilníkem a smirkem? docela mě to zajimá, že bych to taky zkusil.

sniž si hlavu válce ja jsem to dělal pilníkem a smirke dal jsem to asi ao 1mm a jezdili jsem na tom do kopce na 2 3 dale jsem vyleštili kanálky odlehčili kliku no tahalo to parádně

Jinak to netáhnutí mustanga budeš mít způsobené rozházeným karburátorem a airboxem, jak psal standa. Osobně typuju že to bude chtít přicpat vstupní nasávací dírku do krabice s filtrem.

Asi takhle: u motoru po záběhu nepoznáš rozdíl, jestli tam máš 2 nebo 3 kroužky. Problém je v tom, že dneska tříkroužky dělají pokud vím jen číňani a poláci. Ostatní kvalitnější výrobci (maďaři, indové) dělají jen dvoukroužkové verze. Doporučil bych ti tříkroužek, ale právě kvůli kvalitě ti poradím, kup maďarský dvoukroužkový co má tady Sesa.

mustang je s tím 3krouzkovým pístem spíše na silnici než na cross co?

takže koupim píst kroužky dam vybrus kolik si mam dat? 8 nebo 11? a seštelovat karbec díky chlapy

Krystof6: Tvůj problém je jasný,špatně seřízený karurátor,konkrétně to vidím na vysokou hladinu a filtrbox pravděpodobně má málo a nebo moc ucpávek....častý jev....píst pro normálního mustanga je ideální dvoukroužkový

Dvoukroužkový, nejde sice do otáček jako jednokroužkový, ale na neupraveným motoru to nepoznáš.

je lepší 2kroužkový nebo jednokroužkový píst? díky

Jo však jasný

Jenže K se odjakživa požívá právě pro kanály,tak mě to zmátlo..

denzileck : já sem to nikde neslyšel, a taky pouźivám K ... nechce se mi to psát celý

PUKASEK díky moc jo ja prave nevedel co 2k a 3k znamena tk díky mam jeste dotaz je lepší 2 nebo 1 kroužkovej píst? děda říká že čím vít tak to víc těsní dík

pukasekíky za vysvětlení.krysot6:Kde si slyšel takovou blbost,že se zkratka K používá pro kroužky?K je především pro kánaly Jinak všechny fechtly měli 3 kruh,až při posledních letech se dával 2 kruh.

Nemyslí dvou a tří kroužkový píst? je dobrý to takhle napsat rovnou,jak vidíš předejdeš tim nesrovnalostem Jinak zkus seřídit nejdřív pořádně základ,to znamená přestih,odtrh,karbec atd Ale třeba ještě někdo něco napíše konkrétně co a jak.

Trochu zvýšit výkon mužeš vyleštěním kanalku a spalovaciho prostoru hlavy.

nekdo rikal ze 20,21 ma 2K pist a ze lepe taha uz od spoda zatimco mustangu naroste vykon az kdyzž se vytočí

Co myslíš tim 2K,3K píst?

to si děláš srandu vid???

jestli máš jen tu starou malou knížečku a starou značku, jistě i bez stk a pojistky a navíc ani toho původního majitele neznáš, tak si troufám říct že ti ty doklady sou k ničemu... né že by to teoreticky nešlo, ale prakticky se vyplatí si koupit jiné doklady z jiného pincka. vyjde to leněji.

tak to bude trosku tesi najit dědice

když řešíš papíry, tak asi máš (nebo děláš) řidičák, tam se tohle všechno učí, nebo se aspoň můžeš zeptat.. ohledně mrtvého majitele, pokud ty papíry byly platný, někdo je musel (nebo musí - pokud se na to zapomnělo) zdědit, dědic se pak stane majitelem a může s nima nakládat jak chce - zrušit, přepsat, ...

a kam mam zajit kdis chcu prepsat značku .. .......a slo by to kdiby byl majitel us po smrti ???

Tp ti nikdo jentak neudělá.

potři to vazelínou , olej je moc řidkej

mg nemusíš nic namáčet, stačí lehce potřít styčný plochy a ten papír mezi ně dát suchej..

jo tak díík...a jak dlouho to takl musím mít namočený???....a neschoříto na kolínku???

proč by ne, originální neni o moc jiný..

Dík moc snad to bude on.

Do předních 1,5 dcl do každého tlumiče, do zadních přibližně 0,5 dcl.

jaký rozměr tě konkrétně zajimá? jde li o obvod kola je to cca 1750mm, jde li o průměr je to 550mm.. bráno samozřejmě i s pneumatikou.. jiné neznám

Čau ja sem na tyhle motorky zadnou slavu neslišel. Ale jestli chceš motorku která ti vydrží a nemusíš se o ní moc starat, tak ti doporučuji Hondu XR 125 ja jí mam uš 6 let a nemůžu o ní říct špatný slovo. Jednou sem dělal koplet brzdy. Ale to časem musíš. Teť mam zase XR 650 a bez nejmenčích problemu. Alet to je fakt na tobě.

Čau,co jsem slyšel tak aprilia rs 125 nejede špatně,ovšem co se týče servisu,od těch běžnejch věcí až po ty složitější je to náročný na peněženku,záleží jakou koupíš,protože je lepší teda podle mě,takovýhle motorky kupovat spíš za vyšší cenu,aby byly v cajku,ovšem ne vždy to platí,to netvrdím že je to pravidlem,jinak pokud si chceš pak koupit auto,myslim že budeš muset motku prodat,nevim jak to máš s penězma nebo tak Ale jinak je to každýho věc...

tu motorku si necham a budu na ni litat treba i 5 let a auto budu mit tky naky =) tkze bych to potreboval vedet abych si nekoupil nakou poruchovou-

Zkusenost s tim nemam zadnou ale vysvetli mi jednu vec, jakej ma vyznam kupovat motorku za bezmala 50hadru kdyz za rok a neco budes chtit auto? To se vam to vazne vyplati?

tohle je u stadionů a čz 150 a 125 běžná věc ...za tepla se ohřeje zapalovací cívka a nechce dávat ..tzn sežen novou cívku ( 700,- ) a nebo to předělej na indukčku jako má pionýr a budeš mít po problémech

SEŘIĎ KARBEC A PŘEDSTIH.. jo a jináč zkus za tepla vyměnit svíčku jestli chytí.. todle mě děá mustang mám na hovno předstih a strašně se mě hřejou jakékoliv svíčky.. zkus to

Chyba bude v přívodu paliva. Celé to projdi a udělej znovu. Začni u dírky ve víčku nádrže, sítko na kohoutku, nabobtnalá gumička v kohoutku, špína v kohoutku, neprůchozí palivový filtr na hadičce, ucpaný jehlový ventil, děravý plovák, rozštelovaná hladina, zasraný trysky, zacpanej vzduchovej filtr.

vyčisti a seřiď celý karburátor, plovákovku taky znovu, vyčisti nebo vyměň svíčku, jehlu dej na 2. zářez odvrchu jestli není, předstih 1,5mm před H.ú a pokud nemáš vyrachtanej válec tak musí jet jak střela

díky supr hoši

žabák: tenhle používam a nestěžuju si...

sotor: http://shop.bkp.cz/index.php?main_page=product_info&cPath=3&products_id=24 co říkáš na tenhle plnič ??

Ahoj Davide určitě je to lepší nastříkat kompresorem dělám totiž lakyrnika v CRA ale důležitějsí je na jakej základ to dáš nejlepší je kvalitní plnič a potom pro takové domácí podmínky je výborná BARVA NA LEHKÉ KOVY použíj ji jako základ vybrus a barva drží jak čert jak ten základ tak až ta finální krycí

Schvalne zkus hadat!

Jestli to chceš na ježdění po silnici a na parádu, tak to nech nastříkat stojí to 2500,- a máš to lepší než se s tím dělat sám, navíc je to i rychlejší. Než bude pořádný počasí, pak zase nebude všechno připravený.