Rozeber to a jen si do spodního karteru naskládej převodovku s vidličkou a automatem,automat si usaď do zářezu a jen ho lehce utahni aby byl zaaretovanej,ale šlo s nim pohnout a řaď si a toč si ať vůbec vidíš co se tam děje,mužeš mít jen nějak ohlej ten aretační kus ... taky uvidíš kam ti to řadí dvojku,jestli to dořazuje až do kraje jedničku i trojku ... no klasika ... to se dělá než motor složí... ale nejspíš budeš mít klasicky ohlodaný koliky na kolečkách,ohlodaný hřídele ,šílenej vakl na předloze a trochu jeblej automat ... ono je to jedno s druhym ... jak vyskakuje dvojka a k ní ještě jeden kvalt tak je to vždy totálka ...

Kontrola kliky je samozřejmost, dole jsem se asi vyjádřil nepřesně. Pobírání nepřesností ložisky patřilo ještě k debatě o křížení hřídelí. Nicméně, nemáte tip na šikovnýho klikaře v okolí Liberce (+100km)? V Ahře jsem nebyl spokojen s cenou a Červený Kostelec je už trochu z ruky. A posílání opravený kliky poštou řešit nechci.

No nedramatizoval, ale těch pár korun co dám za kontrolu se vyplatí. Zase je fakt, že mám udělaných klikovek skoro pořád plnou skříň tak je vždycky kam sáhnout . Zrovna dneska zas pojede plná bedna na repas

Pro seriovku bych to tolik nedramatizoval. A tu kliku bych taky tolik nedramatizoval. Vše se prostě musí točit volně. A Marek má ty videa hezký. Při centrování kliky po výměně ojnice snad každej normální člověk,kterej to dělá a umí,tak snad vidí,jestli ta klika kope a nebo ne... další věc je,že různí lidi k tomu přistupují různě ... takže když budu chtít udělat kliku do "závodního" motoru tak se obrátim na někoho úplně jinýho,než kde nechávam dělat (repasovat) kliky do obyčejnejch seriovek.... sranda je,že mi nejvíc jede klika,kterou jsem náhodně koupil asi před 10-12 lety na burze,zjevně toho moc nenajela,hned šla tenkrát do seriovky,vypadala pěkně,bez vaklu,dnes bych takovou kliku do motoru už nedal... ale holt náhoda je náhoda... spíš štěstí ...

Ložiska musí běžet ideálně a ne vychytávat vůle. Jak už jsem tu jednou říkal.... chceš funkční klikovku?? Tak rozlisovat, minimálně zkontrolovat slisovat a vycentrovat, ideální ovšem je jí celou řádně zrepasovat. Dávat do motoru kliku která běhala bůh ví jak dlouho a bůh ví v jakých podmínkách to nemá cenu. A to že někdo vezme kliku do ruky a od oka řekne ta je dobrá je ta největší hovadina. Já si třeba nechávám kontrolovat i kliky, který jsem dělal před rokem a vím, že jezdily na plnou syntetiku.

Jo, takže pokud chci dobře jedoucí motor, tak nezbývá než pokusně skládat spodky motoru s ložisky, s klikou a s hřídelema tak dlouho, až trefím na jeden OK? Zkurvenou klikou se myslí klika bez repase nebo je tam taky nějaký podobný háček? Myslel jsem si, že tyhle nepřesnosti poberou ložiska...

Tady ještě jedno video i s převodovkou https://www.youtube.com/watch?v=yjkx0kuSzLs

Zkurvený a nepárový kartery a zkurvená klika jedou víceméně vždy hůř. Nejhorší je,že se to na seriovce špatně poznává. On ten problém může být v okolí 6000-7000ot/min a třeba do 60km/h nic zvláštního nepociťuješ,jen možná že to v otáčkách trochu vibruje,ale na druhou stranu málokdo drtí pio na jedničku a na dvojku do maxima,to všichni ženem až trojku...a na tý se to pozná ...ale zas ne vždy... jak motor nechce přes 6000ot/min a jede stěží 60 po rovině je špatnej spodek motoru (když pominu chyby nastavení a jiné možné odpory)...často je to spojené s líným rozjezdem (nemá to moc snahu tahnout). Problém graduje když takovejhle blbej motor osadíš válcem,kterej trochu jede ... pak to najednou v porovnání se seriovkou dole vůbec nejede a nechce to ani za nic lezt přes 6500-7000ot/min - no jak když tam máš omezovač - přitom mužeš mít motor po GO,jen je buď blbě složenej,nepárovej a nebo už nakoplej. Blbý je,že na tý seriovce se to nějak uvolní a +/- si to nějak "sedne" ,ale je tam ten problém furt,jen se tolik neprojevuje - je to třeba trochu línější,ale jinak gut - v extrémech jede třeba jen 55km/h,je hrozně línej,netahne do kopců... v reálu ztrácíš i víc jak třetinu výkonu motoru v odporech zkříženejch hřídelí ... a pokud se to zkroutilo,že tam nedáš ložisko tak to dál už ani neskládej,to nemá význam.

Je třeba halda speciálních přípravků a hodně zručný mechanik..... troufnu si říct jeden z absolutně nejlepších co se pionýrů týká. V domácích podmínkách na to zapoměň. Jinak to, že se klika po montáži netočí je hodně špatně a ne že je to normální. Mrkni jak se má po montáži točit. https://www.youtube.com/watch?v=KVE1bouh2z0

Ok. Uvidí se jak to pojede... No a jakým způsobem se to pak většinou rovná?

Ja bych to zas tak špatně neviděl, zaleži na tom kdo to vyřil a jak moc, zkus a uvidíš, třeba to pojede ještě líp.. to že se klika po složení motoru točí ztuha je normální, protože od sebe roztahneš vnitřní kroužky ložisek..

přesně, většinou je z toho po jakémkoliv neodborném zásahu takové malé vlnobití

osobně si myslím že se to pokroutí naprosto celé, ne jen dosedací plocha

Ano přesně tohle se děje, s kartery u pionýra je všeobecně problém. Jsou v některých místech velmi tenké a stačí nešetrně rozpůlit motor nebo vyndat ložiska kladivem a jsou pokroucené tak, že z nich dobře funkční motor nikdo nesloží. Jedině, že by kartery následně absolvovali docela složitou léčebnou kůru. To jsou pak ty věčné dotazy proč lidem po GO pionýr nejede jak má. To samé je z klikovkou. Každý ji vyndá palicí následně jí prohlásí za ještě dobrou a nacpe zpět do motoru. Přitom no skutečné posouzení klikovky je třeba jí rozlisovat. Bez rozlisování je možné tak maximálně zhodnotit, zda bude ještě klika repasovatelná nebo je už do šrotu.

Marquee: Můžeš to prosím trochu rozvinout, pokud to není tajné? Zkroutí se dosedací plocha a následkem toho nejsou ložiska kliky v ose?

Jo pokroutí se na 100%, na první pohled si toho možná ani nevšimneš ale na výkonu motoru to pak poznáš, spousta lidí ti bude tvrdit, že to tak není, ale je . Zrovna teď o víkendu jsem si přivezl kartery na kterých se vařilo, naštěstí to dělal člověk, který ví co dělá, tak je rovnou srovnal. Teď jsou na tom lépe než byly s fabriky

Dráťák je dobrej nápad, ale probrousit tu vrstvu je za studena nad mé síly(nevím jak to soudruzi dokázali, ale víc mizí dráťák než ten zinek). Nicméně po nahřátí zinek buď vysublimoval za současného vzniku nějaké jedovate s_ačky nebo změknul natolik, že dráťákem šel dolů skoro sám.

Tam kde zinkují, určitě budou umět zinek i stáhnout v rámci předpřípravy...

Za me a at to tu nehnije ti nezbyde nez poridit dratak do brusky a 80 smirek a vodrbat to...jinak v tedle koncinach sveta jeste nezakazali prez zinek fosfat a docela to drzelo

Anžto doma už nemám ani jednu 6V žárovku,tak mám taktéž žárovku ze škodovky 12V/40/45W ... zadek jsem odpojil,ale budu napojovat ledku na to slabší vlákno.

Jen pro inspiraci - Já mám docela "unikátní" zapojení světel. Z VAPE mám 1 žlutý kabel zapojený na přední světlo, ve kterém mám 12V 45/45W a druhý žlutý mám zapojen na 1 velkou 12V LED diodu. Svítí mi to krásně. Proč tam mám 12V žárovku? Protože jich mám v dílně ještě několik desítek, kdežto 6V žádnou.

Ad1) máš správně zapojené zadní světlo? Tzn. dle zapojení mustanga,zadek vyvedenej z vláken přední žárovky? Pokud ne,tak je to tím,žárovka praskne při přepnutí dálková/potkávací. Jinak kup stabilizátor 6V na babetu.

jen tak pro doplnění: u těch živejch dokladů hlavně musíš znát nynějšího majitele (aby někdo neprodával papíry psaný na nějakýho Frantu z kotěhůlek), resp. aby byly bez problému přepsatelný... další věc je ta pojistka. Ta tebe, jakožto novýho majitele, do doby převodu NEMUSÍ zajímat,,, pojištěný to hlavně musíš mít až to bude psaný na tebe (resp. už při převodu musíš mít zelenou kartu)... a poslední věc, kdyby byl ztracenej štítek, tak lze koupit novej a raznicema (3mm) vyklepat údaje dle TP...

ok velice děkuji

Zdar, jednoduše musíš koupit stroj s živými papíry a placenou pojistkou z něj sejmeš štítek, značku, pozor musí odpovídat barva v tp. (za 50 kč se to dá změnit) dáš na svýho fichtla a zbytek si necháš či prodáš ..... žádnou přestavbu či co nepotřebuješ.

prosím trochu polopatě jak na to, mám zgenerálkováný motor a zbytek zrenovovaný. jsem motoristický nepolíbený úplný začátečník.

Nevím na koho je SPZ.Smůlu nemáš jestli chceš jezdit silnice tak kup vrak s platným pov. ruč. udělej přestavbu hlavně ať se shoduje č. rámu na štítku a č. motoru s techničákem. Uděláš pojistku evidenci +technickou já také jsem vše dělal stejně a platím roční 30Kč.

díky

pokud je vozidlo stále evidovaný a je psaný na tebe (resp. někoho známýho), tak ztráta není problém, na tvém obecním úřadě s rozšířenou působností ti na odboru dopravy vystavěj duplikát, ovšem pokud to někdy někdo odhlásil, tak nějaká SPZ, která na tom fichtlovi zůstala, je ti k prdu... se zelenejma značkama zkušenosti nemám, ale obecně platí, že to vyjde na cca 5tis. a každoročně probíhá retestace HV... jen moc nepočítej, že zrovna na fichtla by ti to dali, resp. se to ani nevyplatí... to už je pak lepší možnost koupit "rám" s platnejma dokladama a naroubovat to na tvuj stroj (ne uplně čistá, ale za to funkční cesta)...

jak se to dělá při ztrátě či jde-li o veterána

bez platnýho techničáku máš smůlu

v první řadě pootoč hnacim ozubeným kolečkem když nic tak skus přitáhnout ten automat z vrchu jestli není povolený jestly ne tak musíš pulit muže to být vyskočená pružinka v automatu nebo ta tyčka. a že řadil bez oleja je jedno

jasne draku, to tam pasuje jako orig

výbrus uděláš sám ale nemusí se to povést sám jsem dělal před 30ti lety a poved se jezdilo to perfektně ale nelíbila se mi ta spotřeba tenkrát na úplné rovině 3l/100 byl to 3 tí výbrus

přesný návod?demontuju válec,koupím větší píst a odnesu do brusírny.Ten odkaz níže je zaprvé pokus o výbrus,zadrudé maximálně se ti podaří šišatý válec o 0,25mm zvětšit.

Ondou tady máš "návod". https://www.youtube.com/watch?v=C0QDvhg_jFs

No asi začneš tím,že si koupíš honovačku s příslušenstvim ... tím bych řek že je to uzavřený,protože tu si nekoupíš ...

Souhlas. Ale bacha,opravdový borci tam dávaj hřebik naskrz

ano draku napadlo tě to správně

takže ted sa mě podařilo to dát tak jak to má byt magneto je na kolíčku ryska je na rysce přesně v HU (zdělal sem si aj hlavu) a furt to nejede uz nevím co s tím

přesně takhle sem to udělal svíčka je mokrá jiskru to hází ale nejede to

Dva šroubky drží tělo zapalování na spodním duralovém kroužku (na držáku). Od začátku tuším,že máš někde chybu,v HU při nastavení ryska/ryska to stojí a nehne se to (alespoň mě to v HU zůstane stát). A není přece problém si vzít imbusovej klíč a tim si to přidržet,druhou rukou si natočíš stator,přimáčkneš si ho,pustíš rotor a už utahuješ šrouby...

Jo a jeto vyvozni do nemecka

Z panelky tam jejdou? Jinak motoservis pesek sedlcany

Jenže jak do karterů šáhneš svářečkou tak se kroutí jako prase. Aby to pak kloudně jelo, musel bys je nechat srovnat, což neumí každý.

Vďaka za pomoc ... ale už sa mi podarilo zohnať bloky, tak len dúfam že do nich všetko sadne ako má. Vďaka ešte raz.

u nás by ti to zavařil známí ale asi jsi zdaleka já jsem z Berouna u Prahy.

svařit se dá skoro vše, klasickým obloukem (trafo, nebo invertor) ale hliník nesvaříš. k tomu je zapotřebí ochranné atmosféry argonu (asi) a zkušeného svářeče hliníku

stupačky jsou v barvě karoserie.

No nevím ale když ty motorky byli nové(nebo se na nich jezdilo) tak jiný olej neexistoval a spojky chodily. Co přítlačný kotouč? Stalo se mě že byl (zkroucený) ale je pravda že spojka nešla pořádně ani na ohřátém motoru. Nebyla to tedy jawa90.

Jsou to krásný kousky, mě se líbí ta 627, klasický vzhled, šoupě, výkon 26k nebo 630 ve výkonnější variantě s 48k. Otázkou zůstává, jaké jízdní vlastnosti by od Jawy dostaly do vínku, na RD350 jsem se svezl a byl jsem nadšen z hladkého průběhu motoru bez citelných vibrací. Dokázala by to takhle zmáknout i Jawa? Technicky je 640 bída, ale na druhou stranu je její design nadčasový, mě ani po více než 20 letech neuráží a motor 638 je svým způsobem rarita - vyrábí se přes 30 let víceméně beze změny. To překonává i všechny kulaté motory od péráka po Californii, které se 30-ti leté výroby nedočkaly. Pro rozvojové země perfektní řešení. Náhrada 640 přišla celkem brzo v podobě 593, ale od té doby Jawa prostě nemá zájem prodávat cokoliv normálního a to trvá to dodnes - viz čekání na litr, náhradní díly, servisní síť. A na režim se dnes Jawa nevymluví...

Moc pěkný. Ta dvoukarburátorová mi dostala. Hned jsem si ji přirovnal k japonské yamaze RD 250. Škoda že to bylo odpískaný,zrovna modelová řada přicházející po panelkách a kalifovi není ničím zajímavá... tohle mohli bejt motorky co by jawu posunuli dál,ale bohužel.... a nástupnický model 640 je zoufalost... prostě export do rozvojových zemí...

Odkaz ještě jednou http://jenikovo.wz.cz/zajimavosti/tipy_jawa_11.htm

Pětirychlostní motory byly, ale jen v rámci prototypů (např. celkem známé prototypy 627/637/630). Tady je 5ti-kvalt v 640 http://jenikovo.wz.cz/zajimavosti/tipy_jawa_11.htm. Výjimka je 250/593, tam je 5 rychlostí v sérii. Ještě mě napadá Jawa 500R s motorem Rotax, u nás využívané ministerstvem vnitra a československou televizí. Pokud míříš k policejním pětikvaltům a k zaplombovaným pětkám, tak to jsou jen pohádky. Jediný "policejní" pětikvalt je právě ten Rotax.

nevím o tom, že by je někdy někdo bil, ale možný je všechno..

Cece rek bych ze posledni 250 ve sluzbach statu byl perak od prichodu kyvacek kupovali vzdy 350...a 5 kvalt mely jen 2 prototypy 634 ...takze taky nic proste krom nanuka seriove 350 a kalif s jinymi svetlomety

Něco podobného řeší táta. Na našem pozemku má být sjezd z obchvatu vesnice, který nám ho taky znehodnotí. Už to na něj taky zkoušeli, aby podepsal, ale poslal je s tím do patřičných míst. Měl bys od nich dostat odekvátní náhradu, za tvůj pozemek, který ti touto stavbou znehodnotí. A soudně by to, taky mělo takto být, ale nevím zatím jsme doma, tak daleko nedošli. Ale myslím, že takový případ už byl, když ta farmářka měla pozemky, na kterých měla stát dálnice. Taky se soudila a vyhrála to. Zkus se spíše poptat právníka, na internetu jsou i online poradny.

Já tomu dávam naději,mohlo by to fungovat.