Podle vůle výbrusu. Volnější výbrus aspoň 50-100km,výbrus s normální vůlí 250-500km dle chování motoru... ale pokud to dělal inteligentní člověk,tak je to vybroušený volněji a v úvahu přichází ta první varianta. Dej bohatší směs (hnědá svíčka) a nepřetáčej do maxima,drž se spíš v otáčkách seriovky - do 5000-5500-6000ot/min max... s uvolňováním motoru přidávej do tempa. Oleje 1:20 až 1:25. Hlavně volně,kontroluj teplotu motoru,občas barvu svíčky a taky po čas koukni do válce ... počas vyčisti drážku pístního kroužku kdyby se napejkal. Ať se daří. Standa

Je to pionir a je tam 4kanalový válec a dellorto 21.

Ahoj,tak není to nic složitého předpokládám že je to Pionýr.Nařeď benzín s olejem 1 : 25 třeba M2T aby se to rychle ojezdilo a pak už je to taky jednoduché jehlu na 3tí zářez se zhora dát to do kupy zrovna SI SEŘID ZAPALOVÁNÍ a jezdi tak abys to nepodtáčel ani nepřetáčel kopce tomu nevadí ba naopak a dělej časté přestávky a nepřehřívej to na extrém jinak pokud je to klasiko pionýr tak stačí vyjezdit v tomto režimu tak 2 nádrže a pokud je to mustang tak 1dnu zhruba těch 10 litrů stačí na dobré zajetí

Zapalko mam čisté bez oleje a zapojení si myslim,že je taky ok,ale zítra to pro jistotu zkontroluju.Indukční cívku jsem zkoušel jinou a tou to neni.A J555 má jiné zapalko než j20,tam nějaké cívky a vzdálenosti nejsou.Díky za rady.

Na to pařezácký zapalování nikdy netrpělo... máš dobře zapojenou indučku? Najdi si schéma a zkontroluj ... tam jde totiž jeden kabel z indučky na vinutí rotoru a druhej vývod z indučky na kladívko (ne kostra) ... častokrát jsem viděl že to lidi měli zapojený jak u j20 a byl to tento problém ...

Co je to "malá jiskra"? Pokud je vše v pořádku tak zlepšit už to jde jedině nabuzením rotoru. Po těch letech to bývá běžný.

Cívky na magnetu musí být co nejbliže k rotoru. Pokud tam máš milimetr mezeru, tak se divím, že to vůbec něco háže. Samozřejmě může být někde svod na kostru,(Nemáš na kladívkách olej úplně všude?), někde přechodový odpor, zaoxidovaný kladívka, načatý kondenzátor, nebo indukčka, popřípadě fajfka. Prošel bych veškeré kabely od zapalování a prověřil, že to není někde chycený na extra šroubu a ještě rezivější matici(ideálně v kombinaci roztřepeného kabelu z dob soudruha Lenina. Jinak když už není na očka, tak ten drát aspoň pocínovat), nebo to nevisí na poslední nitce. Už párkrát jsem slyšel hlášku "Ale včera to jelo!", a elektrika byla tak prasácky udělaná, že se mi ještě teď rosí čelo a stále nechápu, že to vůbec kdy jelo a pokud to jelo, tak že to nemělo integrovanou funkci defibrilátoru. Přece jenom stačí málo a už si elektrika razí cestu všude možně. Jinak může být problém s kostrou(u mojí 175 jsem musel pospojovat všechny uzemnění do jednoho bodu na motor)

zkus jinou indukčku

Co ocistit kladivka a sroubjy na indutce

Na zapalovaní se podívám

A co jinak ...ci malej predstih ..malinko bych ho zvetsul

Trysky jsou jak pises neboli origo plovakovka je dobrá kdyby byla moc vysoká tak asi nedrží tak dobře volnobeh

Jaký máš v mustangu trysky?Doufám že hl.trysku máš 68,vol.trysku máš 38.Jěšte zkontroluj plovákovou hladinu.

Vubec bych se nebál a zkusil ho nalejt. Pokud to pojede, jakože si myslim, že starej benzin by mohl, tak nic nepokazíš.

nelij tam žádný starý benzín. Nepojede ti to.

Jó kdyby ten benzín byl dobrej,tak to něj pofrčí suprově,líp jak na naturál 95,je to už vcelku blízké oktanové číslo koncepci motoru,kompresní poměr má na benzín s oktanovým číslem 80-85 (normál?). Co si pamatuju tak mi jak pérák tak fichtly jeli na Speciál nesrovnatelně líp jak na celej slavnej bezolovnatej Naturál,musel jsem kvůli tomu drobet poladit u všeho jak zápalka tak karbec,protože třeba pérák mi nechtěl na Naturál chytat,pařez taky ne,fichtl to schroup ale jel blbě ... jooo Speciál to bylo palivo ... se sousedem se domluv,ať tě nechá zkusit,jestli ten benzín ještě vůbec "jede" ... poškodit nemáš co a ani čim,to je cajk... pokud už je nenzín horší tak jedině namixnout a nebo radši použít na mytí ... je to už pěkně dlouho co zrušili na pumpách Speciál 91,takže ten benzín bude už nejspíš vodnatej ... no uvidíš ...

Jde o to aby to na to vubec jelo jinak pocitej ze to nepojede tilik jak 95..spis bych to vyjel v nejakem 4 t jako treba sekacka pul na pul s novym benem...jinak o olej vubec nejde jdo o to aby nebyl vodnaty a plny bordela...tzn dobrej jen na miti

Nevhodný není to správné slovo,spíše zbytečný ... neřeš to,jezdi,ničemu to neškodí,jestli je pro tebe dobře sehnatelnej tak ho používej... no problem ... jen dáváš dvojnásobek za olej,kterej ti žádné výhody (za které platíš víc) nepřináší ... maximálně si vyškrábneš drážky pístních kroužků a předpokládam že ti i kape sajrajt z vejfuku ... to je nevyužitej nespálenej olej a jeho úžasné příměsi ... jestli máš možnost dobře koupit i jiné oleje,tak bych šel do nějakýho kvalitního minerálu pro motocykly... ale řikam,je to jedno,jsou to "detaily" ... když jsem jezdil na minerální Motul tak ten zas dělal takovej slabej cihlovej povlak v hlavě a vejfukovym kanálu ... šlo to ale utřít hadrem...no stress

Tobě přijde TSF do továrního pionýra nějaký špatný, nevhodný?

Oproti TS vtom nevidim rozdíl

Je a neni. Časem poznáš. To že máš vevnitř modrej motor je proto,že TSF je polosyntetika,má v sobě mraky modrýho barviva (protože sytě modrej olej prostě "musí bejt kvalitní" a motor pio nedisponuje tak dobrym spalovánim,aby si s těma modrejma sračkama poradil ... asi tak ...předpokládam že ti to tsf i dost kouří,že?

Ja zas když dávám 1:40 mogul tsf tak mam motor modrej až se divim že se nezapečou kroužky, takže ja bych zas víc jak 1:40 určitě nedával, teď mám motor po výbrusu a dávám 1:45 a zatim cajk, podlě mě je absolutně zbytečný dávat tam kotel oleje, ale záleží taky na oleji..

K poměru 1:50 bych se uchýlil jen za předpokladu,že vím,že mám dobře nastavenou bohatost směsi(hladina,jehla,tryska,odpor filtrboxu) ,trvale cihlovou svíčku,ojnici na jehlách a velmi kvalitní olej. Navíc motor musí bejt v top cajk stavu... vyzkoušel jsem řadu olejů,v upravenym motoru si nedovolim použít horší olej jak polosyntetiku v poměru 1:30,tyto časy už však minuly a jezdím už jen takovou moji "seriovku" a normálně do toho kydam m2t v poměru 1:35-1:40 jak se to povede... a když neni jinej,vezmu benzín do pily s nejlevnějším olejem pro zahradní techniku 1:40 a nic složitějšího a dražšího nevymejšlim,,,motor je cajk,karb seřízenej,válec 1000km po výbrusu a stále má vidět šroubovici od honování,sytě cihlová svíčka,jezdim s tim normálně,ale zas moc to nešetřim,motor necinkne ... proč vymejšlet vymyšlený ... ovšem přikláním se pro rozzuřenýho fichtla spíše ke kvalitnějšímu m2t s normou Api TC(pozor skoro nekouří) ,to horší m2t (TB) je do kejvy,péráka,pařeza atd...no do motorů co se převalujou a v záchvatu zuřivosti točí 5000ot/min ....

Přesně tak, míň jak 1:40 nedávat, prostě pro pionýra je nejlepší držet se mezi 1:33 - 1:40. Jako když dáš sem tam 1:50, tak to motor taky zkousne, ale při pravidelným míchání tohoto poměru, je to pro motor rychlá smrt (píst by to měl snýst, ale klika ne!!!)

1:50 je málo i kdyby ten olej byl ze zlata .... předepsáno 1:33 , já jezdím 1:40 ...

Bílá svíčka je chudá směs,šedá svíčka je chudá směs + něco špatně

Zkus trošku snížit hladinu v plovákové komoře

Převoďák to na 99% nežere, z vejfuku nic neteče a ani to nekouří (v motoru olej je ), hlava ani svíčka není zamaštěná a není to cítit. Zkusím si tedy ještě pohrát se směsí a předstihem a budu zkoušet a zkoušet. Děkuji za nasměrování.

Nežere to převoďák ? Vždy když se to chová jako bohatý a přitom je to chudý (šedá svíčka) tak to tahá olej z převodovky guferem či mezi bloky.... navíc chudá směs a relativně větší předstih = slabé detonace ? Zkontroloval bych to ...

Tezko soudit za me velkej predstih skuz nekam hnout statorem.

Tak chce to mít stahováky a nejlépe nějaký přípravek na rozlisování a nebo si je nějak zjednodušeně vyrobit. Určitě nedoporučuju rozpáčit šroubovákem... nějak vylisovat silentbloky,stahnout zapalování,rozlisovat bloky ... no hezká práce na víkend .

ZKOUŠEL JSEM ZATÁHNOUT PŘÍMO ZA TU PACKU, JEDNIČKU NEZAŘADIL! DVOJKU A NEUTRAL BEZ PROBLÉMU. BEZ PŘIPRAVKU NEROZPULIM?

Hm .... zvláštní,a ani ručně,když vyhodíš lanko a zkusíš zatahnout přímo za tu packu tak nezařadí? To pak jedině půlit no,něco vyskočilo ...

SPOJKOVÉ LANKO: zkousel jsem s lankem vsecko. VYPADÁ, ŽE BUDU MUSET ROZPŮLIT MOTOR A DOSTAT SE K PŘEVODOVCE

jedničku řadíš tahem lanka.. mrkni na něj

Nevrací se lanko a nebo ti třeba vpadnul nějakej bordel pod tu řadící páku jak za ni taháš lankem.... hned teď si nemužu vybavit jak to je,ale jeden kvalt (ten co se vytahuje) tam nejde,když je málo utažený lanko....

Nejjednodušší způsob je že dáš dopředu místo 25W žárovky 15W a v tu ránu máš cca 10W na nabíjení.. ale v noci svítit 15W místo 25W je to co asi zrovna nechceš... Máme s tím praktické zkušenosti a skutečně jednoduché a plnohodnotné řešení neexistuje. Realizovali jsme i čtyřpólovou úpravu. Takže veškerá pro a proti mám v malíku To Víchovo řešení bych také rád viděl bohužel nemám účet na licokníge a nehodlám to ani měnit... . Takže je-li to možné poskytněte prosím ideu řešení... moje řešení najdeš tady http://btelectronic.sweb.cz/ctyrpol.htm

https://www.facebook.com/tomas.vicha.14

https://www.facebook.com/tomas.vicha.14\r\ntento chlapík mi udělal nabíjení navigace na pincku. Jeli jsme spolu na pincku Chorvatsko a Norsko. Zkus mu napsat a domluvit se. Možná by ti s tím pomohl.

a bylo by řešení napojit všechny tři cívky? nebo udělat 4 cívkové zapalování? Každopádně děkuji za všechny připomínky a rady

Altík (magneto) vyrobí přesně tolik výkonu co spotřebují žárovky. Kde tedy chceš brát rezervu pro nabíjení akumulátoru? Uvědom si že někde musíš získat rezervu na nabití, aby jsis tu energii mohl vzít v době kdy altík nedává dost energie (nízké otáčky)... Takže bych tě nerad zklamal, ale řešení nebude jednoduché a to tím spíše že ještě něco málo výkonu ztratíš na usměrňovacím můstku. Takže za usměrňovačem už není 30W, ale třeba jen 25W .

Toto mi dělal stadion s11 - ale s22 karbec(nevypadá jako vajíčko) - nízká hladina(úprava plováku - nemyslím si že to bude ono), ale spíše přicpaná nějaká tryska nebo kanálek. Zkusil bych ho profouknout kompresorem. Závadu by jsem jednoznačně tipoval na něco s palivem. Samozřejmě může být závada v palivu samotném. Obdobný problém jsem řešil u jawetty s olejem v poměru 1:25(stadion mi při tomto poměru jde steží roztlačit a co teprve taková 175/356 při zajíždění, kdy má podle výrobce být 1:20. Holt oleje se od dob socialismu asi změnily - mažu 1:33 už 17 let každodeního provozu a zatím žádná závada)

Podle netu má Minsk 125 pod sedlem takovou krabičku kterou soudruzi nazývaj "blok komutator-stabilizator BKS-262.3734" a u bezbaterkový verze je napájení přerušovače blinkrů z vývodu O1, což je přes dvě paralelně spojený diody usměrněnej vývod O z generátoru (u bateriový verze je tenhle vývod připojenej na baterku). Takže napětí už omezený i usměrněný je. Implantovat tam to relé z feldy ovšem hned tak nejde protože jak psal Chong - tepavý napětí a navíc je to přímo spojený se světlama (tzn. před to relé přidat diodu a kondík). A druhej háček je v odběru. Filcka má v blinkrech 2x21W + něco na boku a v palubce. Minsk má v blinkrech 2x10W. Ve výsledku to většinou změní frekvenci blikání. Je třeba rozkuchnout to relé a upravit (nahradit jeden odpor větším).

Takže usměrňovač dávat a za to kondenzátor.. musíš vyzkoušet kapacitu. S ohledem na to že tonení stabilizované tak určitě kondenzátor elektrolyt tak na 25V... začal bych na 2200uF a zkoušet a zvyšovat...

Díky za odpověd'. Takže usměrňovač nedávat, ale mezi + a - dát kondík. Jakou kapacitu tam dát? Na každé straně mám 21w žárovky. Díky

Jenom fyzika základní školy... existuje střídavé napětí, střídavé tepavé a stejnosměrné... Máš tam to tepavé. Měl by stačit kondenzátor a změníš ho na stejnosměrné (zvlněné) a pokud přerušovač neodešel na to stídavé (tipnul bych si že ano), tak se to rozeběhne...

http://www.bazos.cz/img/4/161/47571161.jpg

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/stahovak_bubnu_dvou_babeta.html není to tohle

Ja to delal vzdycky tak ze jsem otocil setrvak a chytil to trema sroubama s sestihrannou hlavou a dotahoval postupne az to vyskocilo.

Na hulvata to jde i 3 ramenym povolis sroub uprostred ale ty 3 na sroubovak tam nechat a cele to inteligentne stahnes

Čus,teď v sobotu 6.6.2015 je FICHTL sraz ve Všelibicích u Českého Dubu. Více na http://www.hcracing.cz Kondor

Proč se nezeptáš autora toho válce

Cece vis o tom ze motor po vybrusu da 7 8 atm? vim ze to neni smerodatne ale tvuj udaj mi prijde desivy po te vsi praci

Zjisti a uvidíš,ta malá škvíra by až tak zásadní roli mít neměla,jet by to mělo,ale budeš to muset řešit stejnak ... osobně bych začínal ladění alespoň na 19mm karburátoru ... ta sestava co jsi popsal asi moc úspěšná nebude ...

No to okénko má nejaký křivý tvar na dolní straně, a do sání zasahuje jenom malinkatým kůsečkem (cca 0,02mm2). No ale zkusím to ještě nejak poštelovat a roztlačit a pak sa uvidí.... Díky za rady

No to neni zas tak moc. Jesště mi napadá jedna fatální věc. Když je to 5K (o klapce si nepsal,tak vycházím ze symetráku) tak je hrozně důležitý,jestli je správně udělanej otvor v pístu,jestli nevjíždí až do sacího kanálu,to by se pak propojilo přepouštění se sáním a nejelo by to....

Kompres to nějaků má, cca 2,15atm , předstih sem zkůšal 2,4mm , benzín ide, na hladinu sa podívu, jiskra ide nádherně , svíčky mokré , gufera a těsnění nové, faleš sem nezjistil roztlačit sem to zatim nezkůšal , ale hodim do druhého rámu a zkusím, no ale vidím to na to velké sání cca 71mm hlava - spodní hrana a na šířku cca29mm

A má to kompresi ? Dostatečnej předstih ? (s origo hlavou alespoň 2,5mm) a benzín ti do karburátoru jde? Ten je tedy origo 17mm s tryskou 38 a nějakou rozumnou hladinou? Jiskra jde? Svíčky jsou suché a nebo mokré? Roztlačit jsi to zkoušel? Pokud je sací kanál HODNĚ otevřený tak to kolikrát na nakopávačku ani neprdne,musí se to roztlačit a stejně to všelijak prská ještě půl minuty... jinak věci jako gufera atd máš v cajku? Nikde nic nepřisává? Zapalování ok? Odtrhy ok?

Tipuju to na mezeru mezi cívkama a magnetem. Dělávalo se to na cigerotý papírek, ale mě se osvědčilo ty cívky dát prostě co nejblíž k magnetu tak, aby magneto nedrhlo. Samozřejmě může být i něco jiného - načnutý kondík, provařená cívka, odizolování kladívek, fajfka(pokud máš tu verzi kde, se jakýsi "hrot" ve fajfce zapichuje do závitu na svíčce, rovnou jí zahoď a sežeň jinou. Ten hrot se upaluje a pak to děla hovadiny), svíčka(mezera 0.4mm a jestli háže tam kde má), nebo na kladívkách může být v sepnutém stavu nějakej hezkej přechodovej odpor, stejně tak jako všude možně v kabeláži(zažil jsem i rozlámaný kabely). Očka a všechno zaletovat, ne chytit roztřepený kabel pod zrezlou matku, jak to dost často vidím. Dost často udělání kabeláže poctivě pomůže. Zkusil bych ty cívky na magnetu a pak projít ty kabely, pak to řešil dál.

Že by šla klika ztuha? Někde se tu poflakovalo video jak se má točit klika bez gufer. Nebo může být něco ve směsi,špatnej předstih, mezera na svíčce, netěsnící kroužky, špatně nafouklý kola, zatuhlej řetěz, ložiska v kolech, špatně nastavený brzdy, kolečko na sekundáru, ojetá rozeta, plnoštíhlej řidič atd atd atd. Tipuju to na kartery "potuněný" odbornou demontáží páčidly a jeblý díry na ložiska co ti drží kliku, nebo jsi to ještě nezajel. Pokud rukou na neutrál roztočíš magneto a klika se ti kvůli kompresi vrátí nazpátek tak to v motoru není. Pokud se ale zastaví ještě dřív než narazí na úvrať ,tak holt jde něco ztuha. Mustang mi v origo s přehledem jel 80(mám bloček kde mi i zapsali rychlost XD)

Ono ten tachometr u ČZ je kapitola sama, alespoň teda u mého kusu. Praskl mi totiž originál náhon a sehnat náhradu je téměř nemožné. Ono totiž skoro všechny nově prodávaný náhony jsou na otáčkoměr pro 634. Jako funguje to, ale ten náhon z Jawy je o něco delší a na Číze je hrozně zkroucenej. Ručička mi pak hrozně oscilovala až se nakonec i ten novej náhon podělal... Nevím, jak to řeší ostatní, ale já koupil ten digitál na moto od sigmy a nemůžu si to vynachválit. Sice to není kóšér originál, ale na ježdění je to super.

Ano, je to jako u kejvačky děkuju za osvětlení o rychlost mi zas tak nejde spíš počítadlo kilometru Jo taky se občas směju těm Tuningum na youtube

Dle mě jsou beztak rychlosti na tachu orientační... se zubem nahoru/dolu si připočítávej/odčítej od/k rychlosti řekněme 4-5km/h ... myslim že je to fuk ... pokud to teda nebude rozdíl 5 zubů ... menší kolečko = jedeš míň než ukazuje tacho , větší kolečko = jedeš víc než ukazuje tacho ... na zubu si myslim že to bude do 5km/h rozdíl ... pokud je zde nějaký fanšmekr,kterej zná pilový diagramy a převody nechť mi konkrétněji doplní,vařim z vody a vycházim z pio ... ale to že tacho s rostoucí rychlostí kecá je neoddiskutovatelnej fakt ... je to tak u většiny motorek i aut. Jak jsem již jednou zmínil typický příklad z auta (u nás v rodině bez vyjímky všech 6 aut)- jedeš,na tacháči 100 a na rychlostní ceduli v obci 86-88km/h ... realita i u kejvy,čízy,simson,skůtry,pérák a pozor,pio jedoucí nad 85 kecá dvojnásobně při rychlostech k 90km/h ručička dole přelézá počitadlo km ,při překročení 90km/h se spodem vrací k nule,vyšší rychlost žádný náhon nevydržel každý praská jak se ručička začne blížit spodku stupnice ... nedělal to jeden tacháč ,ale všechny 3 co mam doma .... když jsem jezdil na rychlym motoru,tak jsem to párkrát zkoušel,co to vydrží ... proto mi občas velmi pobaví videa na youtube,jak někdo natáčí tacho ... jásot,machrování že ručička dolezla k hodnotě 85km/h ... prostě tuning ... kdyby ti kluci tak věděli,že vlastně jedou tak 72-75 tak by byly rudý až na prdeli

Viz kolega dole je to stejne jak u kyvacky reseni je napr cyklotacho

Nerad bych kecal,nevím jak přesně má ČZ řešený náhon tacho. V případě že je to stejné jako u Jawy,tak je náhon vedený z motoru (z převodovky?) tudíž tacho kecat bude,mění se tam pastorek náhonu k počtu zubů na sekundáru.

To je v pořádku,ona ta polská náhražka jede prostě míň. Nic v tom nehledej,seřiď to a jezdi,nejede to špatně,jen prostě málo ... kdybys to chtěl otevřít,musel by sis upravit minimálně sací kanál,lépe i krapet hrábnout do výfukovýho kanálu,ale to nutný neni... mužu ti to udělat kdybys chtěl,podmínkou je ovšem verze válce s dobře udělanými přefuky,na té druhé - horší verzi to nemá cenu řešit. Ta dobrá verze má symetrické a stejně velké přefuky a stejně odlité, ta špatná verze má jeden rovně a jeden nakloněnej,navíc tvar není zaoblený kosoúhelník ale takovej skoro půlkruh ... no prvním pohledem je poznat,že je to odlitý úplně blbě. Další podmínkou je použití dvoukroužkovýho pístu. Ať se daří. Standa

No do zacatku bych to nechal zabehnout ..ale zadne zazraky necekej napsano bylo mnohe a uz je ta polska hlava s drsnosti povrchu mluvi za vse ...vypada jak 40 let stara ceska po tom co to sezralo krouzky...proste te 5 ccm za ten litr nestoji ...a to nemluvim u upravach ktere jsou krasne ale fik te s nimi vijde na cenu cz 476 coz je na jezdeni od 16 fine stroj

Doufam že to ještě pár let bude vyrábět,ten 5Q bych kur*a chtěl ale prachy nejsou ... ke třicítce si to nenadělim,tak třeba ke čtyřicítce to vyjde,když se rodina složí tak se 12 let budu těšit ještě dodělat 70ccm válec a bude to... tak snad jednou

To do je na obrázku vyrábí Voves za 25000kč dělá verze 4q a 5q

Vim o někom,kdo by nechal za 80-100 tisíc celej osvědčenej závodní 4 kvaltovej motor z odlitků ,včetně vyřešeného primáru soukolím atd... jen nasadit a jet v TOPU ... Cena odlitých karterů pro 4Q převodovku se pohybuje okolo 16-20 tisíc s/bez převodovky,ale přímo kontakt nemám... navíc pro závody se převodová kola vyrábí jiná s jinou "charakteristikou"(pilovým diagramem)... to by ses musel proptat přes závodníky a tak... dost si to držej mezi sebou pod pokličkou .... pak jedině ten 4kvaltovej motor nějak zpatlat dohromady svépomocí převařením a nebo úpravou origo převodovky,což ovšem není úplně šťastné řešení. Odkazy u Eddieho jsou na rychlej 3Q.

Třeba u Eddiho na webu http://fichtl-enduro.wbs.cz/Prodej.html