Za me 2500 3000 je to kusovka a presne se to dovis az po tom co to udelaj

Normální bzučák pokud nejezdíš bez výfuku tak by si ho měl slyšet

Zaprvý povol lanko spojky na řidítkách,tak aby páka na deklu mohla mít maximální krok. Trochu dotahni šroub na deklu,minimálně tak,aby nebyla vůle na tyčkách,pokud to nebude stačit tak utahuj dál, ale zas tak aby to při startování ještě neklouzalo... to bude ok ...

já jsem v krátké felicii vezl pionýry 2, jednu 21 a jednu 20. odmontoval jsem jen přední kola na obou posunul sedačku spolujezdce na max do předu vyhodil sedačky zadní. šel i zavřít kufr. Takže jedna 21 je uplná pohoda

Před 10-11 lety jsem narval mustanga do 3dv Citroena AX (hranatej předchůdce Saxa). Akorát jsem jel s otevřenym kufrem. Vez jsem to pár km tak to bylo fuk. Do krátký felicie bych opravdudemontoval přední kolo a blatnik. Zadní sedačky určitě ven. A z praktickýho hlediska - nebylo by lepší jet s vozejkem????

Vejde když odděláš zadní sedačky, já do ní dostal ani jawu 175

Sundat střechu u feliny Asi by to šlo, min. sundat přední kolo. Žena přivezla ve 3dv fiestě babettu..

Díky za radu ...........nakonec jsem vyměnil lamely a všechno bylo v pořadku ale děkuju

Čau,nemáš už tak sjetý zuby na startovacím segmendu.Ještě můžeš mít sjeté zuby na kolečko 13z-23 (startovací kolečko).

Zaprvé bych zkontroloval,zda vůbec po kabelu jde šťáva ke klaksonu ... nejjednodušší je škrtnout živym kabelem o kostru(proud tam jde furt,okruh uzavírá kostra),pokud tam jde šťáva tak bude jiskřit (spíše v poloze bez světel),pak jde zkusit přes žárovku a tak ... pokud tam jde,tak je vada na vodiči kterej jde do řidítek na ukostřovací tlačítko a nebo KO klakson ... to zjistíš taky zkouškou žárovkou a nebo to lze propípat ...ale většinou je vada na tom drátu co jde do řidítek do přepínače a tam to je třeba blbě zapojený,při zmáčknutí to nedolejhá na sebe a nebo to naopak někomu troubilo furt,tak to vystříh někde u přepínače v masce ... to je asi nejčastější ...

Na to není jednoznačná rada. Alespoň žárovkovou zkoušečku a začít u cívek..

Je na ní napsáno Rocket . Ale asi tam fakt nemá být nic, ložisko si může cestovat..

Ano,dole. Ale pokud máš nahoře 0,20 tak to dole bude dobrý ... jestli máš nějakou inovovanou ojnici alá CKR tak tam třeba podložky nemaj bejt ... to já nevim ...

Ty vymezovací podložky tam nejdou když tam je ložisko. Když byly jen jehly, tak k nim šly ty kroužky.. Tu vůli jsem naměřil v horní úvrati. Tak že to je tedy správně. A když se v tabulkách udává 0,05 tak kde je to měřeno?? Teda dole??

Babeta má mít na pístním čepu vymezovací podložky - http://www.fichtlkramek.cz/nahled/celni_krouzek_pist_cep.html ... dále vůle pístu ve válci: je rozdíl,kde to měříš,protože v korunce pístu má být vůle skoro jeden výbrus - tj 0,20mm,to bylo ok,píst je jakoby do kuželu,ale pokud má ten píst takto velkou vůli dole,tak je to o výbrus menší píst,protože dole má mít píst ve válci vůli dle vůle výbrusu,tj. 0,03-0,05mm. Kroužky s vůlí 0,80 jsou taktéž o výbrus menší. Pokud je skutečně píst i kroužky o výbrus menší,tak jim to vrať ať ti to vymění.

Sesa má v nabídce nějaký nový "silonový" futra,který jsou prej konečně snad silonový a ne z PVC ... zkusil bych je ...

víš kde to všecno skončí.....???.prostě kluzák nebo vidle stejně na lisu nesrovnáš,pro tvůj pohled budou jakoby rovné , ale deformace tam zůstanou,jak to řekl Standa- "i rovná vidle je křivá" tak jak to chceš utěsnit?? ....3x se zhoupneš a teče!!

Díky, že si mě napsal věci o kterejch sem ani nevěděl. Včera v práci sem přemejšlel jak by to šlo nejlíp udělat a dospěl sem k názoru, že vidle z kluzákama budu muset proměřit jestli sou rovný a případně je srovnat na lisu do roviny. Bronzová pouzdra si spíchnu na cnc soustruhu, ještě musím promyslet jak to celý utěsnit aby z vidlí nevytek olej. Potom to smontuju a uvidim co to bude dělat, buď to bude fungovat nebo ne, když ne tak budu muset předělat i ty brejle. Až to otestuju co to dělá a ty vidle donutím dobře fungovat tak sem napíšu jak sem je předělal. I když to bude asi někdy tak na jaře nedávno sem koupil barák a na něm je spousta práce, takže na motorky nemám teď moc času.

Uvažoval jsem o tom taky. Místo silonu bronz,dolu pouzdra s o-kroužkama a celý to drobet zalejt olejem,kterej by nevytejkal. Ale od nápadu k realizaci je daleko. I rovný vidle jsou trochu křivý,kluzáky taktéž a to sraní s tim ... navíc by to chtělo i pevný brejle třeba z duralu,celý se to hrozně kroutí... a pak se kroutí rám ... a fichtl je celkově takovej kroutivej opravdu je konstrukčně tak na 65km/h ... svůj vývoj jsem zkončil v tom bodě,že když už bych si nechával vyrábět nový brejle z duralu,tak bych do nich už nedal origo vidle ... a to se čim dál víc vzdalovalo myšlence vychytaný seriovky... takže zašlapané projekty jestli se ti do toho chce tak přeju hodně zdaru

Měl jsem ten samý problém jako ty, jen s bábou 210tkou. Originál karburátor vyčištěn asi 2x, nádrž také, filtr nový, sání průchozí, svíčka vyměněná, směs asi 100x přenastavena, jahla vyzkoušena na všechny polohy, nic... Jiskra pěkná, vyměněn pro jistotu kabel, cívka, fajfka, pořád stejný... Jela do středních otáček a na dvojku max 35km/h, z kopce s větrem v zádech do 40km/h, víc ani ťuk... Problém vyřešil nákup tady v fichtlkrámku dell orto s tlumičem asi za 1005kč. Od té doby je po problémech, spotřeba cca 2l/100? +-. Starty no problem, jízda do kopce 40km/h, po rovine 50km/h (až to ale docela řve) a z kopce jsem jí zkusil jen ze zvědavosti a tacho ukázalo rozklepaných 55km/h. Sám jsem byl překvapený z tahu, mám 85kg a s příležitostním svezení mé ženy, která má 55kg jsme vyjeli i prudčí kopec na dvojku... Popřemýšlím o nové řetězovce s menší rozetou na kole. Mohu tedy jen doporučit předělávku z origo karburátoru na karbec dell orto. Ještě jsem zapoměl, udělal jsem si silnější kolínko asi o 1milimetr světlosti více než ten originál. Italský karbec má asi o milimetr větší difuzor, než starý origo. Prostě supr. Mohu přidat foto.

Tak příčinu znáš,zanesený karburátor. Opět vyčistit, sundat nádrž-taky vyčistit,na hadičku z nádrže do karburátoru dát sítko. Doporučoval bych koupit s drátěnkou ne s papírovym filtrem-ten je na čistý benzín né na mix. Myslím že to cívkama nebude

tak to po vyčištěným karbecu jelo den nrmálně ted to zase tarokuje dám na stojan dám plnej a vynechávato , že by špatná civka nebo já nevim,

Směs dělám že to dotáhnu a o jednu otáčku povolím. Pak to chce skoušet,po čtvrt otáčky povolovat nebo zašroubovávát. Skus taky zvednoout jehlu na šoupátku. Volnoběžné otáčky seřiď na zahřátém motoru

karbec sem rozdělal dnes vyčistil zdá se to lepši, už to netarokuje, je někde nastaveni kolik otáček šroubu na bohatost směsi a volnobehu? zátah to ale porád nemá jako dřiv že by spojka, jinak motor je po go asi 4 roky

Karburátor jste měli rozdělaný? a vše vyčištěný?

No pokud se vyznáš trochu v zapojení origo spínačky (tzn. co jde dovnitř a co jde ven /poloha klíčku) tak je pro tebe minimum práce tam prásknout tuhle... pokud nevíš která bije,tak tuhle spínačku nelze bezmyšlenkovitě zapojit ... ale nic složitýho to asi nebude,protože jezděj simsony s vyrabovanou spínačkou a maj dva přepínače typu "jede/nejede" a druhej "svítí/nesvítí"...

Odpovím ti jinak. Méně benzínu bude spotřebovávat,když bude mít dobře nastavenou bohatost směsi,odpor filtrboxu a vhodný předstih ... špinavý/čistý filtr není až tak výrazný rozdíl,pokud ten starý filtr není vysloveně neprůchozí...

Tady nejsou tak dlouhý pístky až na kotouč jsem je nedostal. Oni by teda asi jestě povylezly, ale už nebyla brzdovka a hlavně na závodech fakt není v zatáčce čas pumpovat tam se brzdí až úplně na poslední chvíli.

musíš rychle pumpovat já taky SX125 brzdil pístkem protože jsem enchtěl jít přes dvoumetrovej tobogán ale stejně jsem ho houpl no...

Teď v sobotu jsem si taky užil legraci..... na speciálu mi praskl třmínek zajišťující přední brzdové destičky v brzdiči, no a destičky se poroučely na silnici, to jsem ovšem zjistil až na konci půlkilometrové cílové rovinky v rychlosti necelých 100km/h.... fajn pocit když vezmeš za brzdu a nic

To se mi stalo už mnohokrát,jednou i horší, ale nikdy se mi fichtl takle nezkroutil jak rohlik ... když jsem při plný rychlosti trefil pilíř mostku přes strouhu vedle silnice tak jsem měl přední ráfek v zapalování,vidle do zkroucený vrtule,ale to bylo vše až na zranění který jsem utrpěl já , kost jsem sice neměl zlomenou ani jednu,ale jak jsem se obmotal kolem značky a odletěl 10 metrů do pole ,přitom udělal několik dalších přemetů a zaryl hubu i s helmou do hlíny tak jsem byl dobitej všude,od pasu nahoru jsem hrál barvama od žlutý po modrou,jednou rukou jsem 2 týdny nehýbal,naražený žebra,klíční kost,pohmožděniny,nepopsatelný ... jsem měsíc nespal ... kvůli kravině,jak to bejvá ... pokročile upravenou seriovku jsem zrovna takle zahodil v zatáčce dvakrát a to při trochu větší rychlosti a se štěstim jsem vždy vlít někam na pole a nebo do křoví ... motor byl holt rychlejší jak podvozek,,to je průšvih , na to se nesmí zapomínat ...

Lupa to byla na pincku škoda nevyčíslitelná a hlavně že se nikomu nic nestalo

Ahoj, a škube to jen při výkonu (rozjezdu) a pak už tolik ne? Mohlo by se jednat o vytahaný řetěz, rozetu i řetězové kolečko, když tak napiš.

Chybějící štítek se dá koupit zde na fichtl krámku a výrobní číslo vyrazíš dle čísla motoru.

plochou stranou ke klikovce

Nevím jak ostatní výrobci, ale s Philipskama mám neblahé zkušenosti s vytřásáním vlákna, popř. s vadným vývodem z baňky na patici(upaloval se ten drátek vevnitř), celkem asi 10 žárovek. každá tak jeden týden. Nedokážu odhadnout, jestli to byla vada z výroby nebo moje špatná karma. Teď tam mám Osramy, a nejsem si vědom jediného problému(175 a 350). Samozřejmě tam bude znát všechno možné - cena značky, jak moc se s tím pářou, doprava atd...

Jinak spojka z 634,633 tam narvat jde. Dokonce je tam Jawa i jednu dobu dobu montovala a takovych 638+ jezdi spousta,

A proc nenapises primo do jawy vzdyt ten motor porad vyrabi a dily dodnes nabizi ..jinak tam pude cela spojka z 634

ja mám křivě navařenou vydlici už z výroby . Jedna strana je asi o 1 cm níže. Potom když jedu řetěz má tentenci vyskakovat z rozety. tak to přeměř.

Ahoj. Co je odešla rychle řet.sada? Většinou řetěz spadne a někde se zasekne. Zadní kolo máš vyladěný ale jak, proti kolečku nebo na kyvku? Podívej se tak metr za rozetou a skuz odhadnout osu rozety na přední sekundární kolečko. Někdy to kolo musí být malinko (šejdrem). Nebo na stojánku točit kolem (i obráceně) se dá taky něco poznat. J.