Mě se taky něco podobného stalo u fichtla ani nenaskočil motor jenom když sem to pustil s kopce tak to na chvíly chitlo a jak sem dal dvojku tak to chcíplo je to palivem buď bude přicpanej palivovej kohout takže bordel v nádrži ale když už je v kohoutu smeť tak vyčistit celej palivovej systém takže kouknout na hlavní trysku a pročistit jí pak i palivovej filtr prostě jak budeš mýt v nádrži bordel tak to je jedno s druhym bordel ti de do kohoutu ,filtru do plovákový komory a do karburátoru a tryska se ti může ucpat

Tak pozriem ešte raz ten karburátor, ale doteraz vždy keď bol problém s palivom tak to zdochýnalo postupne, proste vynechávalo, ... a teraz to chcípne naraz. A k tej prestávke - no je to viac ako pol minúty - proste motor musí vychladnúť , tak to bude asi skôr ten prieraz. Pozriem a dám vedieť. Vďaka za rady !

aha. trochu mi to nenahrává... pokud si jseš opravdu jistý, že to není palivo(pokud motorce na oddech stačí půl minuty a míň je to palivo, taky to dokáže naráz chcípat a tvářit se jako zapalování, vlastní zkušenost se stadionem), tak tipuju zapalovací cívku, která se ohřeje a dojde v ní k průrazu(nebo kondík). V kladívkách by jsem to neviděl. Pak, že by byl někde nějakej zrezlej spoj.

Za sebe tipuju přicpanej přívod paliva. V kohoutku nabotnalá gumička, nebo bordel v jehlovým ventilu na plováku.

Cokoliv. Kolečko,vyjetá futra,vada automatu či jiná vada... zvenku nepoznáš ... rozhoď motor,naskládej si do pravýho karteru převodovku,toč si,řaď a koukni co se tam děje,kam to řadí,mezery,zda to nelítá moc ve futrech atd... online toho víc nevykoumáme

Jenom doplním - typy 63x už jsou i v původních vydáních Dočkala (pokud mě paměť neklame, tak ve 3. vydání z roku 1976).

ahá , a jinak je to to samé ?

V té nové by měly být navíc motory 634.

Je to kondikem

Toto dělá indukční cívka. Vyměň ju a zkus.

Je to j05 ? Že? Tohle dělaly starý kulatý zapalování. Rada na to neni. Částečně to šlo odstranit přebroušením vačky aby v jednom bodě hodně otevřela a po zbytek otáčky byla úplně sevřená,ale to bylo takový jen "aby se s tim dslo jezdit" ... pravděpodobně stator v háji,vinutí jsou do sebe prošlehlý.

Díky já má nejspíš 51 zubů

Originál rozeta má 51 zubu, jiou i menší

Ahoj, ve své podstatě je to jedno, záleží na polaritě dynama. Zapoj baterii plusem na kostru a několikrát krátce stiskni kotvu relátka a dynamo se napóluje souhlasně s baterií. Jde to udělat i obráceně, výjimku tvoří pouze ty relátka jež mají regulační kontakty z wolframu; u nich musí být plus na kostře.

musíš sundat sedlo a zatlačit takovej jazýček dolů, kterej čouhá s toho kastlíku, je dobrý ten kastlík trošku přimáčknout

vsechno otázka času, kterému chceš tomu věnovat.

Já ho na ráfek dostal vpoho

Dobře. Děkuju a bude mi pasovat tan drapák 90/100x16 na ráfek z fichtla?

Ten 90/100x16 je dobrý ale změř si kyvnou vydlici jestli ti tam těch 10cm vleze a nebude škrtat o řetěz

Na pole je to jedno jinak já jsem svoje polní jízdy odjezil na mitasu

volačo kýbačo?

bohužel jsem ho nikdy nerozebíral, přeju ti hodně štěstí. Netuším zda to vůbec jde.

To Zdenek: Pokud by ses zamyslel nad diagramem, tak bys snadno pochopil, že sání se začne otevírat v okamžiku kdy ještě nejsou uzavřené přefuky. To znamená, že tento motor SAJE a PŘEPOUŠTÍ současně. (Po dobu cca 4st). Abys zjistil kdy se uzavírají přefuky nemusíš ani sundavat hlavu (výhoda J90), úplně stačí vytočit svíčku a sundat výfukové koleno (a posvítit si do válce baterkou). Napsal jsem to /v souladu s tvým požadavkem/ jednoduše ?

Šoupátko otvírá 125 st. před HU a zavírá 50 st za HU. Z toho vyplívá,že když si dáš píst do horní úvrati tak šoupátko je ještě otevřené,zhruba tech 50 stupňů před úplnym zavřenim. A to snad jako laik vidíš. 50 st. je zhruba čtvrt otáčky... to vidíš jestli si to tam dal dobře nebo obráceně

Už to moc nepamatuji aůe myslím že z jedny strany něco bylo. Skuz to vyčistit třeba něco najdeš.

No jde o to, že to šoupatko jde aji obrátit na druhou stranu a hned se zase změní doba kdy má sát.

Co vím o šoupátku tak tam je takový zářez který se nasazuje na klikovku na které je čípek. Nebo alespoň myslím je to dávno co jsem měl 90ku. S těma šoupátkama se dost laborovalo všelijak se brousili aby šlo více směsy. Ten benzín je asi karburátorem protože to saje do klikovky přez to šoupátko. Jedině rozdělat a vše zkontrolovat. Asi jsem moc nepomohl

Osobně bych to tipoval na podělanou regulaci dobíjení, která nereguluje a láduje tu baterku co může - ta se "vyvaří" a zůstane jen ta kyselina. Ty pojistky by tomu nasvědčovaly, pokud i ta regulace je přes ně.

O S23 se vedou mýty a báje,ale přitom to byl furt jen Stadion S22,kterej měl velký brzdový bubny a nádrž danou rovně ... motor byl S22 seriovej,beze změn,karburátor jikov 14mm provedení naprosto stejné jakou s22... on S23 totiž měl být původně krok vpřed,ale pak to nějak nedopadlo,s klesající poptávkou mopedů a narůstající poptávkou malých lehkých motocyklů nechtěli dále investovat do vývoje typu,kterému bylo předurčeno,že se bude prodávat pod cenou a již žádnou slávu neudělá. Vrazili tam motor z S22,kterýho bylo na skladech hafo a poslali to na trh... hotovo ... Jináč ten karburátor 15mm je z Jawa 05.

jednoduše zjistitelný, karb z o5 má difusor 15mm a karb z S23 by měl mít snad 14mm...

Asi to tak nakonec bude. Nicméně si nejsem jistý, jestli je výřez v přírubě k motoru na standartních motorech zaslepený, nebo ne(ale asi, bude, nejde mi nastavit rozumnej volnoběh). Nicméně první dojmy z namontování: první pokus - hl. tryska cca 80(nevím který hovado jí takhle provrtalo, ale já ne ) - lepší než starý karbec, ale bohatý jako hovado - nepoužitelný. Pokus druhý - Trysky z s22, stále trochu moc bohatý(asi ještě zářezy na jehle). Táhne jako zběsilej, ale nebylo zatím možno vyzkoušet na silnici. Zejtra doladím chybičky a uvidímě jestli konečně překonám rychlost zvuku

tipuji to samé a taky mám za to, že karbce na S23 a prvních 05 byli stejné

muj tip je, že jde o karburátor z prvních o5 s 15mm difusorem...

muj pincek jawa 05 jel 3000kilometrů Norsko za 3,3 litrů na 100km. Přinejhorším si domluv někoho kdo si pro tebe přijede s autem a vozíkem štastnou cestu.

Diky. Tak ja s tim nic delat nebudu a jestli prijde babi leto tak vyrazime. Prinejhorsim vlak to jisti. On je to mustang takze nevim jestli se posilovani ramu tyka i jeho, ale ze to ve dvou je jak ve vlnobiti to potvrzuju. Tlumice mam vyzkouseny taky - s batuzkem chodi spolehlive na doraz. Staci aby se tam batuzek trochu zavrtel, nadzvedl se a znovu dosed a krusnem o doraz. Stejne tak nejaka zakulacena dira. Jakejkoli pricnej prah je jistota Takze az tam hodim 20kg bagaze, sedne si to na spunty rovnou a bude klid Hlavne aby to dal motor Kolik bude cca spotreba?

celkové kilometry co chceš ujet určitě hrajou roli. Jinak se připravuje motorka na 500 kilometrů a jinak se vypravuje na 3000 kilometrů. Pokud pojedeš těch 500 km tak bych do ničeho velkého nevrtal. Pak to budeš zajíždět a to taky ve dvou lidech a plné zátěži není dobré. Myslím, že těch 500 kilometrů bych se nebál jet. Pokud pojedeš někde po CZ tak to je v pohodě. Náhradní díly si vem nějaké to lanko a žárovku. To se blbě shání a jinak bych vzal flašku oleje, stan spacaky, karimatky a jelo by se. Určitě bych uvažoval o tom prodloužení rámu aby jsi mohl mít větší zátěž na zadku. Co se týče tlumičů tak ty tajwanské tlumiče jsem měl nové a fungovaly mi tak 2000 kilometrů, pak změkly a dal jsem tam zpět ty staré a na těch už mám najeto dalších 4000km a jsou furt v pohodě. Tlumiče se dají krásně vyzkoušet. Sedni si s partnerkou na pincka a zaskákejte si a uvidíš jestli ti jdou na doraz......užijete si určitě hodně srandy u toho

Udělal jsem si skoro seriově časovanej válec + opravený nedostatky z výroby,vrtaný 41mm,kvůli rozumnýmu kompresnímu poměru použita přizpůsobená hlava z j05. Píst dvoukroužkový,vše serie,vape,seřízeno,zajeto,motor už horší,převod 12/55. Udělali jsme si výlet,já + přítelkyně + batoh s plavkama a ručníkama,dekou max 165kg. Jelo to naprosto použitelně,kopce až na vyjímky za dva,některý mírný za 3 pomalu,po rovině okolo 55km/h,když se to roztočilo tak i 60. V lese mezi kořenama pomalu za dva. Na tu jedničku jen rozjezdy v kopcích a to trpěla spojka,dvojka se vesměs chytla a rozjela,občas sem tomu pomoh spojkou. Krom toho,že se to muselo sakra víc vytáčet a v kopcích řadit dřív to jelo docela pohodově,asi by sme takle i 100km ujeli. Zvolil jsem kompresní poměr obecně asi 9:1 a proto to ani nijak výrazně nevadlo a ani se to výrazně nepřehřívalo,řek bych v limitu,spíš lepší. Jediný co je děs je "tuhost" rámu a zadní tlumiče. Určitě bych volil nějaký ty stavitelný ČR či Taiwan. Vzpěru pod sedlo bych taky asi ocenil. A hlavně dobrý brzdy. Ve dvou jsem bral dohromady za předek i za zadek,na muj vkus to "nebrzdilo" ... to jsou moje postřehy. Kdybys chtěl válec ti na podzim udělam. Ale sežeň hlavu z j05. Ať se daří. Standa

Mno tak asi nebudu nocovat 20km od domova takze denni porce aspon tech 150km? A celkove nevim, pravdepodobne pojedem druhej den domu a bude hotovo, ale preventivne rekneme 500km To hraje roli?

kolik kilometrů chceš ujet celkově a denně?

Jo to zcela souhlasi - pri jizde ve dvou mame kolo zaboreny do blatniku, vazne by me zajimalo jak by to vypadalo nalozit k tomu jeste 20kg bagaze... Prave proto si myslim, ze kombinace spolujezkyne + nutny kramy + dalsi zbytecny kramy z duvodu nalozeni spolujezdkyne jsou vrazedna kombinace. At pocitam jak pocitam, do 160kg se mi to furt ne a ne vejit (ale pritom staci vynechat pouze jedinou polozku spolujezdkyne a je razem zase vyreseno No nic - uvidime. Zacne chcat a bude vyreseno tez Zajimaly by me postrehy jirky_z s jizdou ve dvou. My jezdime ve dvou jen kratky useky na nadrazi do kramu atd a to se krome toho ze to netahne do kopce nic nepozna. Ale zajimalo by me co v dlouhejch a prudkejch kopcich, jak dlouho to jede nez se to uvari. A kdybych nechal prevrtat valec - uchladi se to? Jak vlastne vubec poznam ze uz to ma dost? V jednom jsem to nemusel nijak resit ale ve dvou se na dlouhy kopce bojim vyrazit A trasu bez kopcu neznam Dik

Pro jízdu ve dvou doporučuju převrtat válec na 41mm !! Je to nesrovnatelný zlepšení. Jinak zadní tlumiče (i funkční) jsou děsný.

mám celkem velké zkušenosti s touto zátěží. Jde o to , že nevím jak moc ti záleží na plechách. Mě osobně prasknul lem na zadních plechách velkou zátěží. Další na tom je cestovní rychlost. Není moc pohodlné jet každý kopec na jedničku. Musíš mít naplánovanou trasu bez kopců Jinak se mi osvědčilo ještě prodloužit rám pod sedlem takovým téčkem. Kdyby jsi chtěl nějaké fotky tak napiš. Tím téčkem se zpevnila zadní část směrující k nosiči.

Na FB to dělal Pavel Hozman.