Jeste neco nezapomel jsi tam dat tu ocelovou vymezovaci podlozku bez te ti to chodit nebude.

To vybrani na ten filc se zrejme nedela z duvodu ze se uz v dnesni dobe nedavaj otevrena loziska ale uzavrena ja jsem je tam dal taky odpada mazani.

Tak ti poviem, že som mal ten istý problém čo ty. Zo šnekom by nemalo byť nič. U mňa stačilo len !nové! lanko trochu rozklepať a už išiel. Takže skús všetky možnosti a zváž, či budeš míňať peniaze na to, čo je dobré.

Hej kolíky mám, vyskúšam to vyčistiť, a asi to aj objednám, keď už budem brať nejaké veci od sesu, nejako to hádam dám do kopy, nech viem koľko idem hehe ďakujem za rady

a máš v rozetě t ykolíčky které otáčí kolem c mechanismu tachometru?

no já sem už to soukolí menil, a těžký to neni, teda pokud má člověk nářadí a trochu technické zručnosti, koupil sem přesně tuhle sadu, když sem vyndal svoje soukolí tak to větší kolo melo od šmíru a prachudost vyjet žlábek v ozubení, rozebral sem to tak že sem začal tim, že sem vyndal plechový kroužek který je na tý straně co se šnek nasazuje na rozetu, pod ním by měl bejt filcovek kroužek, dále když se podíváš na šneka ze strany jako když je namontovanej na motorce, tak je tam vidět dírka - přesněji je to nejtek co - trubička co drří to menší kolečko na svym místě, to musíš vyndat, uvolnit a pak by si měl to menší kolečko vyvyklat, uvidíš podle okolností,jo a pak na šneku tam kam se šroubuje lanko- náhon jsou pod to přírubou se zavitem dvě hrany měl by naně pasovat plochý klíč snad 12 - 13ka,a tim pak vyklavímy pohyby vyndáš náboj s malym kolečkem, jinak nevim jak ti to stručně popsat, takhle sem to vymontoval a opět složil- na tenhle postup sem přišel sám tak snad ti to pomůže Hodně zdaru

to měnit nemusíš, bude stačit jak to vypucujes a složíš zpět, teda mi to pomohlo, jinak zkus správně natahnout lanko, bo to je hodně vada u new lanek na tacho

čeče maš před sebou výzvu protože malokomu zbyde živí doklad a ne stroj bez papíru... šikovným fíglem by na tom šlo i vydělat jen zaleží co je to za stroj.... jestli kejva ..tak je to docela lukrativní ..možná by jim stačilo dokazat fotky že vozidlo ma jiný učel...skos jawamanii sou tam skušení borci co poradí ...mám zato že pokut to nebylo ani v registru ...nebylo na to nikda uzavřene povine tak to ani po tobě chtít nemužou ..ale tidle vychytávky se rok od roku mění skus manii a uvidíš ale rušit je to škoda pokutu by to možná ani nevyřešilo....

strýc by musel na úřad aby mu vystavili malej TP a pak by musel jít zaplatit pojistku a potom může papíry prodat

motorka nemá samozřejmě stk musel bych ho udělat?

a jak si to udělal ? udělal jsi novou pojistku a zašel na úřad? přihlásit to? mám totiž jen velkej TP malý tp a spz už nejsou.. ani štítek to bych nahlásil jako ztrátu.

já osobně bych se toho nebál,když jsem kupoval 350 tak minulej majitel na ní 10 let neplatil pojistku asi od roku 99 a nikdo se po tom nesháněl

Je to tak, dává se to jen na namazaný držák stupačky

tak to dík

ja tam mám myslím že len vazelínu.

Diky, docela koukam, že jde z mopedu udělat 80ccm motor, to je mazec!!!

sorry za odkaz, stačí hledat a googlit - http://www.ms50.cz/_stu.html

stejsky je někdo, kdo tuní motory ze stadionu?

Kerosin, první věc, co mě napadla .

já vím o 156km/h na mopedu... jinak odpadá ježdění na benzínku, na benzín takovej moped už nejezdí...

Tak asi takhle stručně: chce to upravit válec (jestli chceš jet co nejrychleji tak ideál 4K nebo 5K), chce to plnou klikovku s ostrou broušenou ojnicí, závodní spojku s axiální vypínacím ložiskem, rychlou převodovku, nejlépe pořádný ložiska (i SKF někdy nestačí ) Odlehčit kolo primárního převodu, je taky dost možný že se ti budou trhat tisícihrany na hřídelích.. pak určitě karbec 21mm nebo podle válce i větší. Válec dělá stejsky i 70ccm ale to už je extrém. Flákneš dopředu sekundát 15z a dozadu malou rozetku, odlehčíš z mopedu všechno co tam nemusí být a jedeš! a představ si že tohle tě bude stát minimálně 40 000 což je paráda =) představuješ si to tak trochu jak hurvínek válku...

já se ptal stejskyho a cela uprava by vyšla asi na 14-15k to je valec klika s jiným zdvihem kvůli válci, samozřejmě převodovka a motor po GO v tip top stavu. nepočítá se do toho vape, karbec a podobne pičárny. Výfuk muže být origo

lukas: ano upravený stadiony dokážou jet víc jak stovkou (110-120?), ale tyto stadiony už nemají z originálního motoru skoro nic. Nevím přesně co všechno se musí upravit, ale předpokládám válec, převodovka, spojka, zapalování a karbec, takže nic levnýho...

Me vytahl stadak 80 bez upravenych prepooustecich kanalu a 12zubem a 35z rozetou. Momentalne nejede pac delam na nem pokrocilejsi upravy

stadion stovkou ? tak mozna volnym padem z macochy

Vytočit závit dovnitř a dát kohoutek z J21 normálně na vnitřní závit......nic bych nevařil......a když už tak mosazí...

to ne to sem skoušel milionkrát ale nešlo to jediná možnost je to tam navařit a chci se zeptat jestli by to tam chytlo

zdar, nevar si to tam! bud si to projet zavitnici a udelej si novej zavit, nebo si kup matku na ten zavit co je na kohoutku a tu matku si tam navař.. at ti to jezdí!

Děkuji za odpovědi. Ještě jsem teda čekal od místních srandistů, že jsou dřevěná natřená stříbřenkou

ocel, nejdřív se cementuje a pak kalí, zkušenej metalurg zakalí do správné hloubky

myslim,že je to ještě cementovaný

Bude to kalená ocel

železo bych řek příp. ocel

Zdravím Vás draci. Tak záhada nejspíš vyřešena. Šel jsem po věcech jak jste mi radily a ejhle držák uhlíku rozbitej. Uhlíky jsou na tom dobře mají ke dvoum centimetrům ale majitel který to měl přede mnou nejspíš věděl o vadě držáku uhlíků a snažil se uzávěr uhlíku zajistit jakýmsi rádoby izolovaným plíškem. To by ještě nebylo tak hrozný jen kdyby ten plíšek nepoškodil rotor... Takže další otázka zní: Seženu někde novej nebo aspoň funkční 75W rotor? Má ho Sesa zde na shopu? Jo a draci chtěl jsem Vám mockrát poděkovat za pohotové odpovědi. Jsem rád že se mezi námi najdou lidi kteří maj rozum na správném místě a jsou tak hodní že si nenechávaj zkušenosti pro sebe

Kamaráde já to vyřešil regulátorem od firmy AEV kroměříž a 100% spokojenost světlá při zvyšování otáček blikají minimálně. Dynamo mám 45w ale koupil jsem si regulátor 75w protože chcu sehnat 75W rotor pro silnější výkon dynama. Závěr je takový že těch zhruba 550kč se vyplatí investovat já měl starý regulátor už přepálený (kontakty) a nedobíjelo to jak se tomu chtělo

To jsem měl stando původně v plánu na 175/470.Chtěl jsem si to relé opravit doma sám ale asi po dvou týdnech snažení a laborování jsem ho radči odvezl jednomu mooc šikovnýmu pánovi který to relé zrepasoval a seřídil i se zapalkem,od té doby jsem spokojeným uživatelem

Hm....na péráku mam vyměklý pružinky z období sovětské invaze a uhlíky o délce cca 7-8mm a jede plnej na všechny kvalty....volnoběh drží se světlama cca nulu(klasicky se ručička mrská zleva doprava okolo nuly),bez světel jsem na volnoběh cca 0,25-0,50A v plusu....sory,ale podle mě je to rozhašený relé ...no je pravda že 477 jsem ještě nedělal....a jestli je podle vás relé na 477/487 peklo,tak si složte ze tří pokaženejch jedno zdravý jednocívkový relé 45W na stator a donuťte ho dobíjet a nepřebíjet

jo tohle mi to taky dělalo u 350 a bylo to uhlíkama s pružinkama

Jsou to uhliky,odskakují při vyšších otáčkách od komutátoru,vyměnit pružinky.Relé pokud máš nový,tak bych to asi neřešil-neseřizoval.

Ahoj, mě přesně todle dělal kondenzátor.

Zdarec tohle jsem řešil na svojí 487 taky dost dlouho.. chce to koupit nové uhlíky i pružinky nebo dát o něco silnější, očistit řádně komutátor a vyškrábat díry mezi lamelami. Určitě pak seřídit relátko.. podívej se do nějaké dílenské příručky kterou běžně stáhneš třeba i na 477 to je stejné. Pak dej klidně vyšší volnoběh aby to dobíjelo i na něm běžně se mi stávalo že jsem stál na křižovatce a najednou to zdechlo. Takže takhle přeju hodně štěstí protože zápalko na tomhle stroji je boj!

Dík lidi

4T-nízká spotřeba,nízkej výkon,drahej servis....2T jede,ale musíš se o něj starat,víc žere.....opravy za kačku,pokud neděláš nicasil...

125 4t?? jen to ne vždyť to si i moje 487 dá k večeři to je pomsta.. za mě DT ale rozhodni se sám. Aby zas pak někdo na mě nekydal že někomu něco vymlouvám apod..

tak za mě uurčitě 2t... protože sem měl exc, tak muj názor neni objektivní, protože jakýkoliv jiný dvácový enduro se mi zdálo strašně líný ... ale ideální by pro tebe bylo asi fakt to dt... je jich plno, na to že je to 2t tak to zas tak strašnou spotřebu nemá a otevřený to docela i jede, nemusíš to tlačit ....

Takový endurko, na kterym budu moct lítat do školy, ale i taky se proletět na polňačkách a trochu si s tim zařádit.. a právě nevim jestli 2T nebo 4T..

Napiš jestli to má být spíš cestovní endurko nebo klasický...

Já bych šel do DTéčka dobrá cena, dobrá motorka, kvalita!

a o čínskejch rádobymotorkách ani nemluvim... na ty zapomeň rovnou...

pane bože jen ne Varadero

enduro jje hrozně širokej pojem, musíš upřesnit co od toho čekáš... xt 125ccm 4t je enduro stejně jako ktm exc 125ccm 2t nebo wrko a přesto to jsou zcela odlišný motorky s uplně jinym výkonem a vlastnostma...

DéTéčko 125 X Alebo iXTéčko 125 ale to je už trchu vácej penazí

Honda Varadero 125

kdyby to tak bylo tak by mely vsichni motorky i starsí auta na papírech, nemyslís?

Tak to je pekná kravina

nic takovyho nejde

1975 )) a nespadls aj na hlavu nekdy? kolikrát sem četl tvoje připomínky, a myslel jsem, že máš tak 14 roku ))) , tož tak asi

Ahoj RoboSK!Toš dobre!Hranatý světlo je mimo hru!Ty tři zbývající to určitě nevyjedú!!!A pro úplnosť!Na nečem podobným jak s tým hranatým světlem akorát tam bylo startovní číslo 22 a pro MR 51,v předním kole ešče buben, sem si 21.září 1975 kolem 16:00 (při tréninku na MR v Dačicích) zlomil obě kosti nad kotnikem pravej nohy a bylo po závodění!!!Toš tak!A možeš radit dál!Samozřejmě pro teho fichtla (i gdyž mě se víc líbí Pionýr)!

No tak aj to Ale myslim ze hore je písané fichtl

RoboSK!Myslíš to pravé s tým hranatým světlem?

Toš Oskare ! Uďelé si takovéto héblátko http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/532317_512854078739046_757520244_n.jpg jak mám já a problem nebude

Ahoj jawa46!Toš na primáru se mě to líbí uš věc!Tam to neco donese!Děkuju!

primár* překlep

Co takhle primář.. nedávno jsem dával 11z a je to fakt dost dobrý pokud ti to udrží spojka

Ahoj RoboSK!No uš tam mám enom 10 zubú!Motor točí skoro 10 000 a pořád ten kopec nemožu vyjet!!!Co fčíl???

Maličkost

Díky za radu.

Daj si tam 11z. sekundár a viac to nerieš

pokud ti vyditelně přibývá olej takpodle čuchu by jsi to měl poznat, ale dost záleží kolik ti tam toho teče. Buď sežeň jinou pumpu nebo si vyměň membránu a bude to ok. Pokud to nezabere tak to benzín nebude, protože není jiná cesta kudy by se do oleje ve větším množství dostal.

pokud j evetsi spotreba nez byla a pribývá olej tak nejspis propousti pumpa... nic neobvykleho.

zkus vzapálit měrku s olejem,pokud to chytne je to jasný.jinak rozbor

znám jeden účinnej způsob a to zajít do kovoštoru za 3 minuty odšroubovat pumpu ze škodovky nebo favorita a dát jí tam a sledovat

už ses tu na to ptal a bylo ti odpovezeno.. je to dokonce na této stránce.

jde to mužeš to řídit třeba skutr 125

podivej se jak velký difuor má ten karbec z pily a jak velký ma pionýr... pak zjistíš že by to s ním jelo uplně nahovno

Ahoj Jane!Tvrdit to nebudu!Ja to strašně dávno, ale řekl bych, že ano!Sportky a aj 360ky měli klapku!Rychlopal sme si předělávali dodatečně!Toš tak!

je stando sorry, nevšiml jsem si autora příspěvku, ty to asi určitě víš, já jen, že mám kus z půlky roku 1963 a ten už má novější provedení (oválnou díru)

a víš v čem se zadní blatník lišil, že tvrdíš že model 1964 ho má stejný jako 1962???

Změna na zadním plechu byla rozhodně později. Měl jsem model 63/64 a vše tam bylo jako na modelu 63/62 pouze to mělo přední blatník z dvacítky.... pro Michala - Mototechna N.P.

Jsou dvě možnosti. 05 měla číslo na zadním horním držáku z levé strany. Tam se to dá docela hezky vybrousit a když si dáš záležet tak to bez bližšího zkoumání nikdo nepozná a nebo to můžou být náhradní nové kartery z mototechny, ty čísla neměly. A nebo možnost číslo tři, další záhada kolem 05

Já mám doma motor J 05 a není na něm výrobní číslo... né že je vybroušené, ale není ani vyražené ... Co to teda JE ?

stando v tom s tebou souhlasím... docela bych navrhoval vytvořit nejde na webu kolekci motorů podle výrobních čísel s přesnými údaji co bylo uvnitř, stejně tak třeba i celých strojů a fotit abnormality kterých je fakt mraky. Například se mi nepodařilo dodnes zjistit jestli změna na zadním plechu proběhla společně s předním blatníkem tj. přelom březen/duben 1963 nebo už dříve

No vidíš a já měl skoro samý tříkolíky a to i v provedení 20/18...něco byly taky úplný továrky...jeden čas jsem sbíral dlouho nejetý střepy a posílal je do světa v pěknejch funkčních stavech,takže mi toho tenkrát prošlo rukama dost...a nejenom J05....nechci se dohadovat,jen ti řikam že je to tak prapodivnej stroj,že se tam furt vše měnilo...tvůj argument o 3 a 6 kolíkových kolech je dobrý,ale ještě sem se nesetkal s 05 aby měla takle hybridní převodovku...asi náhoda...katalogů a příruček existují asi 3 verze jen pro CSSR....

Stando asi tě zklamu, u 05 je naprosto běžné že 18z kolečko má tři kolíky a 20z kolečka 6 kolíků. Je to tak uvedené i v katalogu a všech 5 motorů které jsem dělal za posledních 14 dní to tak mělo a 4 z nich nebyly evidentně nikdy rozebírané. Stejně jako tebe mě zajímají 05ky a mám jich kromě několika hybridů 6 v naprosto originálním stavu (tj, nikdy nerozebírané) rv. 12/1962, 1/1963, 7/1963, 1965 a 1966. Kolečka 19z s třemi kolíky nebyly ani v jednom motoru, setkal jsem se jen s kolečky 19z ale 6 kolíků. Je možné že některý z uplně prvních modelů měl střeva z 555, ale nesetkal jsem se s tím.

Ahoj kluci!Tak to co napsal Standa si stahnite a negde dobře uložte, ale tak abyste to dycky našli a měli po ruce!!! Příště se zas nebudete muset dohadovat!A tentokrát je nejlepčí rada od pepy!Toš tak!

to cvičně poskládej a uvidíš..

mém namysli kolečka

ted nvm zda myslí hřídele či kolečka 2 stupně alogicky asi nemužou když to je všechno o pul centáku blíž u sebe

zatim ste mi moc nepomohly jenom se tu hádáte. řekne mi někdo jestli tam můžu dát ty širší? Dík

Nechci vás tu kluci prudit ještě víc,ale od svejch 12 let jsem zatim měl v ruce rozebranejch nejvíc motorů z J05 a až na jeden to byly tříkolíky na obou stranách jen s rozdílem,že první model měl ještě blbou převodovku 19/19 a TŘÍKOLÍKY na VŠEM!! Model 62/63 ... pak sem dělal hodně modelů 63/64 a to je mišmaš...někdy je to tříkolík,někdy šestikolík,někdy 19/19 někdy 20/18.....jen malej poznatek-každej motor kterej jsem otevřel,tak měl buď všechny kolečka tříkolíková a nebo šestikolíková!! Četl jsem někde nějaký moudra o tom,že výstup 3 kolíky a vstup 6 kolíků....blbost....vždy co je vepředu,to je i vzadu.... krom dvojky v převodovkách j05/21 nejde nic přehodit.... od modelu konec roku 64/r.65 bylo všechno šestikolík a dvojka 20/18...výstupní kolečko jsem nejednou poměřoval,má stejnej počet zubů,jen je užší.....Co byste chtěli stejnýho od nulapětky? 3 druhy karterů? 4 druhy klik? Před cca 4 lety jsem se spolupodílel na článcích o j05 na webu http://www.jawa-50.cz a s adminem jsme vedli rozsáhlé dialogy o rocích,modelech,rozdílech,archivní literatuře,původních kouskách,atypech a podobně.....mužu vás ujistit,že je to nejzajínmavější a nejrozmanitější typ Jawa 50,protože nebyl jedinej ročník,aby měl všechno stejný....byl to takovej vývojovej mezityp mezi J555 deluxe a J20(ona J20 totiž v roce 67 následovala konec vývoje J05 a prdel je,že na konci roku 66 byla vlastně nulapětka dvacítkou v užších blocích) a vše se od roku 62 vyvíjelo po krůčkách dopředu... a mišmaš v mezidobí 64/65 je neskutečnej.... ale v roce 1962 to byl větší fofr....první motor(nikdo koho znam ho nikdy neviděl,jen se o něm píše) měl tolik vad,že ho upgradovali snad v prvních dvou měsících....slabá ojnice (10mm čep),odlitek motoru j555 s vyustěním přefuků v karterech alá j21,ale dosedací plocha pro válec byla stejných rozměrů jako j555(neboli na to šel bez problému narvat válec z j555),údajně to mělo na karterech ještě žebra,ale to jsem nikdy neviděl.... tento blok jsem měl v ročníku 62 jen byl bez žeber,ojnice byla furt mizerná,ale už na silnej čep 14,1mm,kolečka 19/19 tříkolík,výstup 23z,nakopávací mechanismus z j555(vícehran-po zubu šla přesadit nakopávačka dozadu či dopředu),samotný klikový mechanismus byl z másla-za pomoci svěráku a delšího hasáku šla klika "rozebrat",spodní čep byl rozměru ojnice j555...pak sem kuchal model 63/64 a kurva ono bylo zase něco jinak....pak 64/65 a všechno bylo jinak a když se mi dostala do ruky klika z konce výroby,tak sem na to čuměl jak tele na nový vrata,protože to byla užší klika z dvacítky na ouzkejch hřídelích/čepech....a pak chtěj renovovat nulapětku

tak ty blbí keci o zedníkách dělám, že nevidím.......... až budeš 15 let stavět závodní motory tak mi můžeš začít něco vykládat o desetinkách

doma mám několik nulapětek a motor jsem měl už taky parkrát rozebranej a vím že cpát tak kolečka z 21 stojí úplně za hovno už jen proto že se kvalty kloudně nedořadí a pak se každej diví že mu vyskakuje rychlost a co s tím má dělat????? jinak mám doma nulapětkový motory 19/19z a taky 18/20z a ty nulapětkový kolečka jsou znatelně uzší,ale jestli je někdo vyučenej zedník centimetr tam centimetr sem tak mu to divný nepřijde

Ještě doplnění, výstupní hřídele 24z jsem na 05 nikdy neviděl ani nejsou v katalogu, to ostatně 19z dvojka taky ne, ale těhlech motorů už jsem dělal fakt hodně, ale 24z na výstupu nebyl ještě ani v jednom motoru, 24z je jen na jedničce. Tím netvrdím, že to tak nikdy nebylo a pokud to někdo viděl a motor byl 100% originál rád se přiučím. Taky vím, že to ty silnější kolečka v poho dořadí a není třeba je upravovat, jen je potřeba mít OK řadící automat aby šly dobře řadit neutrály. Ideální je to vyzkoušet než to zaklapneš.

sorry-splynulo mi necpeš a nacpeš. Ty kola 13,5 mm tlusté oproti 12 mm tam zřejmě vejdou díky provozním vůlím ,které pio vykazuje.Po pravdě zkusil jsem už toho hodně,třeba 4Q ,ale tohle jsem ještě nebyl nucen udělat.Nic méně alespoň ubrousit kolíčky na 20zubu jsi musel. ps rozumama neházím,jen to trošku doplňuju.

a zadruhé to že tam jdou novější kolečka mám odzkoušený na několika motorech, tak tu neházej rozumama že to nejde když jsi to nikdy nezkusil, a modul na kolečkách 24 a 23 na jedničce je udělaný tak že do protější hřídele bez problémů zapadají obě, taktéž odzkoušeno na několika motorech tak, že klídek..

kdo tady mluvil o dvou 20 kolečkách proti sobě?? Nauč se číst

to marquee:To by mě fakt zajímalo,jak dostaneš osově dvě 20z kolečka do převodovky proti sobě?Převodovka 05 má několik modifikací.výstup 24zubů,výstup 23 zubů,dvojkový pár 19/19zubů,dvojkový pár 18/20zubů.Segment startovací a protikolo na jedničce je jiné než model 21.Kolečka tl.12 mm.To by mě taky zajímalo,jak donutíš automat ,který je také jiný než 21,aby správně krokoval,když ty kolečka jsou o 1,5 mm širší.Jedničkové kolo 23 a 24 zubů možná má stejný průměr,ale určitě nemá stejný modul. to kike:nějaké hřídele pro model 555 a 05 mám docela zánovní,případně vyměním za model 21.

Ještě pro doplnění, to jedničkové kolečko se zubatkou má u 05 24z zatím co 20/21/23 má 23z, obě ale mají stejný průměr a dají se zaměnit.

v pohodě, já se zas omlouvám za trošku prudší reakci, v posledních 14 dnech jsem dělal těch motorů 5

Jo, asi máš pravdu...ten motor jsem měl rozebranej naposledy tak před 6-7 rokama, omlouvam se za mystifikaci

kdyby jsi ten motor znal tak víš že 05 má děr 6 a ne 3 jako 555, tak tu nemachruj a než plácnež hovadinu tak si to rozmysli

marquee: Nevadí? A jak se těch 6 kolíčků dostane do toho protikusu se třema dírama?

nevadí

ok tak já to skusim dát dohromady s tima většíma kolečkama ale to 18zubí ma 6 količků a to origo 3 nevadít?

kratke hřídele do starších motru do 05 550 555 sem viděl ve voticích u bartunku posílaj i dobírkou dej do vyhledávače motodíli votice a zavolej tam ....měli tam repliky ....anebo sehnat jinej motor

co blbneš, jiný jsou jen hřídele, a výstupní hřídel, kolečka jsou na průměr stejný jen jsou o maličko silnější, ale normálně se dají použít, necpeš tam dvě 20z

jo a ještě nevíš kde najít kde a kdy se ty burzy konaj? A včera jsem prohledáva así 5 hodin internet a nic sem nenašel Dík

dík

jestli se daj sehnat na netu nevim přecejenom to neni tak rozšířenej typ skus na burze třeba seženeš jinak třeba mě ještě někdo doplní

no jo ale to je 550 a ja to chci na 555 a tam je pravostrany karburator

je tu jí máš http://www.fichtlkramek.cz/nahled/odkapova_miska_parez222.html

hlavne že človek má s toho radosť

já ho chápu,má rodiče jako já který celej den akorát držkujou a nemá kdo by ho pochválil

wafel: taky to nechápu... asi to tady má jako deníček... od podobnejch zbytečností je fejsbuk..

No tak ti vrčí fichtl, chceš za to státní vyznamenání nebo proč nám to cpeš?

Kurva dobra vsuvka na konec

musíš nastavit aby ti tam šel benzín dost na to aby ti to šlo natočit aby ti tam šel benzin,,,,,pak vyladit směs aby to šlo za plynem a tahlo to a nebučelo to namístě ...ale nesmíš dát moc aby ti nečernala svíčka či jíto nekurvilo .... ti to ladíš moc od dorazu k dorazu .... jinak si vičisti lauf ..at když už to nakrmíš tak at to muže jít ven a plyny ti neobohacujou směs a ti to pak ladíš jak mamlas....toteš i vzduchová filtrace.... mužeš skusit zmenšit předstih dat zaplko malinko dopředu....

Jo díky za stránku vypadá slibně

tobě bud jde benzínu moc či malo..neseřízená hladina... http://www.mylms.cz/text-nastaveni-karburatoru/ hraj si šmudlo...

pozor na to byli 2 druhy tedle čepu jeden má čast zavitu na kužel viz foto a take byli čepy ktere tam měli jen valcove osazení vem telefon posvit si a podívej se do díri jak to v ní vypadá....jesti uvidíš že se díra zvtšeuje je to ok ..jinak do řadičky patří eště guma...

Zdarec jo bude taky jsem to objednával,neměj strach je to jak original