no osbně se mi zdá dost drahej a takovej složitej u mě maj opravdu jen valeček se 2 kabeli vstup výstup no co z plechu paskovinky ohni držak na 2 šroubky na tělo te krabičky nvm rozměry v krytu světla bych vyvrtal 2 dirky pro ty šrouby a duležite je okolí těch otvoru perfektně očistit aby bylo vodive.... namontuj tu krobibičku s držákem ... no a pak vem tu červenou propojovačku na kabely a do 1 vývodu dej kablík z stabilizatoru a do druheho kablík od světla docvakni to ono to ostří v objímce funguje jak vodič tak se to propojí a vyzkušaj ... osobně u mě ten odpor stojí polovic 80kč a je jednoduší že se nemusí kosstřit....leštit typlochy pro držák.....ale už to máš tak to dej snad sem to řek jasně ....207 má tu plechovou krabici na přední světlo a do ní bych to nacpal.....u 210 bych to dal pod plast na ramu....pochopil si jak to zapojit ten obal te krabice je 2 codic a musí byt propojen s hmotou mopedu.....pozor na rez a barvu...

ono ten stabilizátor je taký ako na fichtlkrámkovi co predavajú, je tam pliesik na upevnenie na kostru, a kablik s koncovkou do ktorej ide kablik

ono tech stabilizatoru je mnoho řešení ale většinou co sem viděl tak to byli jen odpry s 2 vývody.. a ten c maj v mototechně u mě vypadá tak že z něho jdo 2 kable...prakticky stačí štípnout kablík od vypínače do žarovky oholit konce oholit konce na stabilizatoru zamotat obalit páskou a jezdit... co to koupil ty? ja bych to dal k vypínači do masky at to je schovane nejde na to vlchko atd...pokut ti dali jen odpor musí st kablík napajat...

Dobrá, díky! Já se bál, páč jsem nevěděl, abych to náhodou neurval.

no vod venkovní strany a zatlačíš na tu plnou stranu a vyleze

Jako protlačil na druhou stranu? Z druhý strany toho futýrka je takovej jakoby "poklop". Nějak nevím za co ho stahovákem chytnout.

já chytnul stahovák velkej za kartery a špiškou do toho furtýrka a vytlačil

krycí plech hledej na netu já do sehnal novej za 100 jinak burza ..

ten tacho tady na F,krámku =D

Špatný gufera na klice- prochcává olej do válce a benzín do motoru. Kouknu na konec výfuku jak to tam vypadá- pokud mažeš tak jak máš a máš stejně hodně mastnej výfuk tak to bude ono. Taky mi to dělalo.

nebo je špatně seřízený

špatný svíčky D

OK, děkuji vám za rady, dělám takovou menší repasi (všechno vyčistit vyleštit, částečná GO (spojka, gufera, těsnění), drobné díly do laku apod .. ten tachometr je ok, plíšek jsem tam našel takže je to dobrý. Co mě ale udivuje je ta nádrž .. kámoš má 05 (novější zapalko, karburátor, bohužel beze štítku) a má tam už špunt i s ovzdušněním nádrže .. ale na té 20 to vypadá jako origo, jenom je tam jinej kohoutek (dlouho stála), ale je tam to šroubovací víčko i s dírkou veprostřed, nádrž šedá .. ten pio je hodně zachovalej, plyn, spojka, brzda a rozpadlej náhon tachometru ještě bílý bowdeny, zapalování má zakáplé šrouby červenou, původní motor ..

Roky 67,68,69 a dál nikdy neměli uzávěr se závitem. Už i poslední řada J05 rok 66(a ještě některý 65) měla špunt + odvzdušňovací ventil vzadu na bandě. Tyto nádrže se zcela vyjimečně ještě domontovali na první desítky kusů dvacítek z roku 67,ale rok 70 NEMUŽE mít uzávěr se závitem. Stojánek jak popsali níže,úchyt pružiny za středovej držak uchycenej v motoru. Zbytek souhlasí na rok 70 - placatá kyvka,zakulacenej kryt,řidítka svařená v držáku+ velkej krycí plech,doutníkovej vejfuk,odrazka kulatá. K chcípání - dokonale vyčisti karbec,bude ucpanej vzdušník volnoběhu + lehce vyšší hladina + možná ucpanej odkapovej otvor vzadu před kolenem.

jo k tomu hlcení - jde o to rozeznat hlcení a dušení , pokud se dusí je chudá směs, pokud hltí tak bohatá směs, v každym případě koukni na svíčku ta prozradí vícc pokud je světlá a suchá máš chudou směs (fichtl se dusí)(buďto zvednout hladinu nebo přidat na jehle + zkontrolovat trysky a čistotu karburátoru) pokud je svíčka černá a mokrá je směs příliš bohatá(hltí se)(při bohaté směsi je naopak hladina zřejmě moc vysoká - ubrat na hladině + třeba na jehle - tzn. - dát na vyšší zářez)

tady je ta fotka toho plíšku(omluvte horší kvalitu), takhle podobně je to i na straně brzdy, tam to drží bowden od brzdy, ale co sem koukal po ostatních fichtlech, tak tam ty plíšky skoro nikdo nemá , jinak pod kapotáží je to vedení snad jasný , vést ho co nejkratší cestou, s co nejmíň prudkýma obloukama

Já mám taky Jawu 20 z roku 1970 a taky mám šroubovací víčko. Buď nádrž někdo měnil a nebo se spotřebovávaly staré zásoby nádrží v továrně.

tal lanko vedo do prsíček dírkou, pak vede kolem karburátoru a rámu, podél rámu mezi řetězem a vrchem nad čepem kyvky, pak u šroubu stupačky z vnitřní strany kyvkyje plíšek a ten přidržuje lanko - těsně před napojením na šnek, já mám pionýra z 68ho a a stojánek mám dělanej tak že u nejspodnějšího úchytu motoru a stupaček-kříže- mám mezi kartery mezírku, v které je plíšekkterýmá v sobě dvě díry v jedný drží v karterušroubem kříže, do malinkatý se dává péro od stojánku které vede prostředkem k prostřední příčce na stojánku, Bohužel foto bych mohl dodat zítra, víčko nádrže mám normální špunt s labyrintem, nádrž bez závitu a odvzdušňovacího ventilku, štítšk v azbuce - vyčerpávající - snad

Čau draci, tokovový pouzdro uplně nahoře se nevyndává,měl by v něm bejt zavit pro šrouby ktery držej ten zadni plech za světlem(pincek) a taky jako doraz tlumičů, vkladaj se do každeho tlumiče 2plastové pouzdra jedno úplně na začátek a druhé tak když zasuneš kluzák do tlumiče aby pořád byl v tom horním plastovým pouzdře pak docilíš toho aby se přední kolo neklepalo.A taky by se to mělo vykroužit takovím strojním vykružníkem ale tak aby to bylo pořád dost těsný.Tak nějak by to asi mělo vypadat.

ono to nepružilo právě že vubec

myslím že 05 a starší 20 měli horní futra kovová... na jedne 05 sem to i viděl a novější pio maj i vrch v plastu ai inovace a šetření výroby...mám to na mustangu...4 v plastu a na 20 mám 4 plast bratrancova 05 vrch kov.....2l plast 5 futer vždyt to muselo mín pružit..někdo si ulechčil život s demontáží a narval to za sebe....

V každém tlumiči mají být 2

to je možný ale ted sem našel tady toto http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-opravu-predni-teleskopicke-vidlice-tlumicu-pruzin.html a tu se píše ža tam mají byt dvě tak já nevim dneska sem rozdělal ještě jeden tlumič z druhého pionýra a tam bylo těch pouzder dokonce 5

když sem měl jednou rozdělaný přední šavle na fichtlu, tak ten kovovej kroužek sem viděl uvnitř v horní části, a silonový futra jsou dole, v jednom tlumiči má být jedno, ale stalo semi - a odůvodnil sem si to tak - že jsem v jednom tlumiči měl dvě a to proto že jak tam někdo přede mnou lisoval nový tak to původní zatlačil dál, já když sem prvně s tátou dělal přední tlumiče tak sme to opotřebený futro rozřízly plátkem pilky naželezo a potom vyndaly

Asi takle,určitě je lepší to otevřít a vyměnit,ovšem jestli jezdíš jen "kolem komína" a nemá to nijak velkej odpor otáčení tak vypust olej aby vyletěl ten zub z motoru ven a jezdi dál. Na pařezu mam vykousanou jedničku a dvojku,je to tak už asi 7 let ještě od minulého majitele a furt to jede. A teď se ulomil další a už jsem to ani nevypouštěl...dokud pojede tak pojede...pak mam připravenej motor na díly ...

to si myslim taky, ale zajimave je, ze to nedela na 3. kvalt. Mozna to bude i hridel....

Joo to budeš mít uštíplej zub u tohodle: http://www.fichtlkramek.cz/nahled/kolecko_s_nabojem_23zubu.html..taky se mi stalo.. takže půlička no.

jo vadí to protože jednou to do sebe nezaskočí a perfektně si rozmlátíš hubu

Vydrž, pokud to podstivě zajíždíš, tak mezi 100-150km se to teprve začíná pěkně uvolňovat

Ahoj napřed to musíš pořádně zajet, může se ti stát že máš po výbrusu (klidně se může stát že budeš muset dělat novej). Seřídit karburátor a předstih nic jinýho tam není.

Na jaký třísky, že se podíváš?

nezapomeň na filtr

vyčisti celou palivovou cestu tudíž i karbec nejspíš bordel v plovákovce

Vyčistit palivovou soustavu - nádrž, kohoutek, novou hadičku, karburátor...jiná rada zde asi není...

P je tzv. pomocný, ale u ČZ se na něj zapojuje kontrolka blinkrů. + je +, to je jasný a Z je k přepínači blinkrů na řidítkách...

Asi kdybych nebyl línej a podíval se do schémátka co .

Takhle...P je kontrolka, Z jde k přepínači blinkrů a + je přívod ze spínačky...žádný Levý/pravý či Přední/zadní se na přerušovači nerozlišuje. Přední a zadní blinkry jsou na jednom drátu, levou a pravou stranu rozděluješ přepínačem blinkrů...

Jinde sem viděl přerušovač se dvěma konektory a teď jsem vygooglil jiný kde je: Přerušovač blinkrů s třemi vývody. P - nezapojuje se,Z - k přepinači blinkru,+ ke spínací skříňce přes pojistku (pozor na správnou polaritu! + ). Já su houno elektrikář, ale dycky sem měl zapojený všechny vývody, tak jak?

lepší než šrouby jsou nýtky... PET je takový rychlí ale účinný řešení

já sem to vyřešil tak jako kolega pode mnou - pořádně odmastit!! a a nalepil sem tam kus gumy silikonem na motory(udělal sem přesah a nemá to chybu) a taky mi to drží už skoro 3.rokem, jinak dřív sem to řešil tal že sem uříz o trochu větší ku PET lahve než je ulomená škvíra a zaklínil do mezery hned za zapalování to se taky osvědčilo, ona má ta pet lahev radius tak akorát

správnej kus plechu, očistil jsem karter čističem na brzdy a nalepil silikonem, drží už 3 roky.

jo dej tam plech ! taky to tak mám http://johnny15.rajce.idnes.cz/Fichtl/#DSC01744.jpg

ahoj ja to vyřešil tak že sem dal do víka zapalování plech,který zasahuje až ke karter(musí být dobře zahnutý)a tak to funguje doted

Jedna z možností je vzít nějaký tenčí plech, zahnout ho do toho tvaru který potřebuješ, a ze strany kde máš zapalování ho pomocí nějakých menších šroubků provrtat a přišroubovat.. Jinak jedině vyvařit, ale to je na rozebírku

jinak by to mělo být tohle http://www.fichtlkramek.cz/nahled/lozisko_6004_2r2.html, ale jak řikam podle toho jestli máš rozetu pro dvě nebo pro jedno, a krytý je lepší kvůli bordelu co jde do zadního kola

počet ložisek záleží na tom pro jakej počet ložisek máš čep co drží rozetu, právě jsou dva typy, pro jedno nebo pro dvě ložiska

no jestli ti to na nožku jede tak to falešný vzduch brát nebude? nee nebo myslím špatně? seřid hladinu navod na internetu je třeba jawa 50 wz cz v technice ....

jinak k dotazu, jak je psáno, pokud z nádrže teče benzín dobře, tak je důležitý seřídit hladinu v plovákovce, jehlu dát na 2. zářez shora, příp. přetěsnit karbec/koleno, koleno/válec, válec/kartery a gufera... předpokládám teda, že karburátor je opravdu čistej a máš tam origo airbox..

simson je simson, o tom žádná, srovnávat to s pinckem je trochu mimo, ale s tou nespolehlivostí pio to nebude až tak hrozný... jde o přístup... mám fichtla po poctivý GO motoru asi 3-4 roky? a za tu dobu jestli jsem musel 2x vyčistit karbec a jednou jsem šteloval předstih, ale to byla moje chyba (hnul sem s kladívkem), jinak jede furt... najezdim na něm od 1000 do 1500 km ročně... simsona sem měl taky, karburátor sem preventivně čistil taky a odešla mi spínačka, jiak výbornej stroj, ale nebyl čs výroby, tak jsem jo poslal dál...

Já nevim no, přijde mi že po dvou letech bys toho fichtla stih několikrát zrenovovat. Já si osobně taky myslim že simson je lepší, ale zavrhovat takhle fichtla mi přijde škoda. Uznávam že tam z fabriky je pár věcí špatně udělanejch, ale kohout, faleš, elektro atd je problém údržby, né konstrukce. Já třeba dědu v mototechně neměl, v rodině automechanika nemáme a fichtl mi kupodivu jezdí a to docela spolehlivě. Já nijak zaujatej nejsem, přecijen mam doma pár fichtlů, čezetek a pak velikou Yamahu. Nejsem teda nějak vyhraněnej na fichtly, akorát v tomhle případě mi přijde ta kritika trochu přehnaná a opakuji, že to co popisuješ nejsou závady z výroby...to jsou závady ze zanedbané či špatně provedené údržby...

hmm tak myslim ,že takovej debil zas nejsem ja sem v učňáku na automechanika ,děda dělal v mototechně v servise 20let už si tim prostě nevíme rady nejdřív elektro,kohout,pak faleš,pak generalka a i přesto to pořád ten karbec nechodí jak má nebo něco ( pro zajímavost je novej vyčistěnej a nastavenej továrním doporučením..) i strejc který je automechanik 30let si s tím neví rady ja prostě nevím čím to je ale těžko se s tebou bavit ,když si nechceš ty i ostatní jawaři přiznat ,že je fichtl nespolehlivý jen se podívej na fora tady je každej den 50 příspěvků ,že to nejede pořád dokola to samí elektrika,faleš vzduch,benzín,karbec..... a koukni na fora o simsonech tam takoví debilní závady neřešej jen občas třeba vinou majitele ale rozhodně ne v počtu jako tady prostě si přiznejte ,že simson je kvalitou někde jinde neříkam ,že je dokonalej pár much má ale fichtl blbě vyroben od začátku... např. když to srovnám s jawou 555 tak je spolehlivost někde jinde 555 má stejný výkon spolehlivější a jednoduší zapalování a karbec nevím proč fichtly takhle dokurvily zkrátka IFA FOREVER

13456: Teď je otázka jestli je problém ve stroji, nebo v rukách...

kámo kup simsona fichtl je nehoraznej šrot pořád se to sype já si z toho málem hodil mašli je to nespolehlivý už od výroby opravíš jednu závadu a objeví se další už se s tím seru 2roky a pořád to nejede a dal sem do toho 4000 a nejsem jedinej komu se sere ... kámoš ma simála nakopne a jede (o dost líp jak fichtl a není to jen tím ,že má 4kvalty ,prostě novější technika motoru) tím samozřřejmě nechci říct ,že všechny jawy sou špatný např. perák ,350/640,pařez... to sou opravdu dobrý stroje ale tyhle 20,21,23 to je krok vedle....

jojo. myslim, ze muze byt dirka v plováku treba, nebo je tam nejaka spina v karburatoru, plovak pak neplova a nejde tam benal. rn

chudá směs= buď to nízká hladina,nebo něco ucpanýho, nebo saje někde falešnej vzduch

draku presne,,opraveno,sorac sesa

bueno: A nejsou v příručce napsaný dvě hodnoty předstihu? Třeba já u tatrana mám hodnotu při měření šuplerou přímo proti pístu a pak hodnotu při použití měrky, je to asi o 0,8mm víc, protože svíčka je tam taky mimo osu válce.

pokud je to měrka kterou myslim, tak ji pro měřění na pionýru asi moc nevyužiješ protože by jsi musel mít svíčku rovně proti pístu ( jako to maj velký motorky Jawa ČZ, nebo simson a stadion), tou tyčkou totiž pohybuje píst, a když je šikmo, tak to asi moc dobře nejde

tak to je na hovno!je mi 20...

skupiny ř.p. jsou podle mě nastavený uplně neštěstě (mě to dneska sice až tak netrápí, krom A a D mám všechno), ale bohužel s tim nic neuděláš... harmonizační kód konkrétně 150 u A1 samozřejmě dopsat NEJDE, nezbejvá ti nic jinýho, než si udělat klasický A1, A2 nebo A, podle toho, kolik tije let...

taky tuhle píčovinu nechápu čuráci!!! tak jde tam dopsat ten kod nebo ne???

úplna kravina nevim jakej kkt to vymyslel jak může jezdit někdo s b se skutrem 125cc kterej jede kilo a simsona a fichtla který jedou 65 ne? co to je kurva

Harmonizační kód je tam proto, že dříve se k Bčku dávala malá motorka, tzn do 50ccm...dneska to již "neplatí", ale aby vlastníci těchto starších řp nepřišli o právo ten stroj řídit, tak se tam dopíše ten kód. Pokud jsi dělal řidičák již za nových podmínek, tak na žádný kód nemáš nárok a tudíž tam dopsat nelze...

150 ti omezí A1 do 50ccm a ne na automat.. S B muzes automaticky na motorku do 125ccm s automatem a nebo na vsechno do konstrukcni rychlosti 45km/h.. Ale je v tom dobrej zmatek

A z jakého důvodu?? Harmonizačních kódů je sposta, ale vesměs jsou to různá omazení vč. kódu 150 který ti omezí A1 pouze na automaty, tak že jestli tam A1 nemáš tak ti to stejně bude na nic

Zdarec, jen dotaz : jde do řp dopsat harmonizační kod??

tak na pincku a simsonu a jinejch padesátkách co jedou víc jak 45km/h jezdit legálně nejde, ale můžeš jezdit legálně na babetě a od ledna letošního roku uži na motocyklu s obsahem 125cm3 obsahu a automatickou převodovkou(to je podmínka)-jinak řečeno skútr

Tak ještě jednou: http://jawa50.forum-zdarma.cz/topic/8/ridicske-prukazy-aneb-smim-ridit-pionyra/

Hele záleží co máš v řidičáku, pokud jen B tak ne, pokud tam máš i A1 s omezením 150 tak ano http://jawa50.forum-zdarma.cz/topic/8/ridicske-prukazy-aneb-smim-ridit-pionyra/ http://cs.wikipedia.org/wiki/Skupiny_%C5%99idi%C4%8Dsk%C3%A9ho_opr%C3%A1vn%C4%9Bn%C3%AD

Tak to můžeš řídit leda tak 550. Ostatní typy bys mohl řídit pouze za předpokladu, že budou mít v TP uvedenou konstrukční rychlost do 45km/h. To se občas vyskytne...

2011..

v kterém roku jsi ridičák na auto dělal?

N tu vůli pozor, nějaká tam být musí, jinak se ti rohatka neodpojí a zuby odou zabírat pořád. Pod levej pedál šlapky se na hřídel dává cca 1 mm podložka, ale z důvodu aby bok rozpěhovýho kola nebrousil pravej karter

Tak nějak

S tím reverzem si to dovedu živě představit to by byl mazec a hromádka neštěstí.

Tak nejak to ma byt, myslim.. Ty slapatka podrzis nohama, kdyz rozslapavas a prestanes.. Tim padem se ti rohatka odpoji. Nestesti je, kdyz preladis predstih a ono ti to chytne reverz

nemáš opačně zapojenou indučku? tohle to dělává.. a taky máš na zapalování použitou zapalovací cívku? nemáš ji prohozenou se světelnou? a máš tu civku ve správné poloze?

Moc díky

Jikov 2924 SBD12 (17b)