Ahoj, měl jsem podobnej problém válec od stejskyho cu a taky vylejzal píst tak jsem ho tak za 5mm od hrany normálně na soustruhu stáhnul o ten kousek aby nevyjížděl a bylo po problému

skusim upravit tu hlavu dik za radu

Silnější nebo víc těsnění pod válec aby byla hrana vložky s hranou pístu. Stejsky to na tom pápíře co dává k válci píše. Jenže to je tolik písmen, že se to většina ani nepokouší přečíst. Vložka se zamačkává, zkurvený dosedací plochy na válci i vložce se zabrušují, takže se půl milimetru ztratí hned.

máš moc velkej radius na pístu ...díky vrtaní ti to naběhlo... bud namontuj 2 3 tesnění pod hlavu... co se prodava... anebo frezou kulovou uprav spalovák tak aby ti do otisku v modelíně byla tlouška aspon 07mm...v nejtenším místě

Tady nejde vůbec o to dělat z někoho něco. Abych byl schopnej ti říct co s tim,tak musim vědět o co de....promiň ale z popisu v úvodním přízpěvku jsem se nedozvěděl nic a vypadalo to jak když já nic já muzikant a klika je špatná....a to se mi nezdálo.... Ale i tak... hlavu máš k Silniční RS a nebo seriovou? Pokud seriovou,tak je to špatně. Nejen z hlediska průměru.

Ja sem doufal ze me poradíte co stím a ne ze tady budete ze me delat koko...a vymyslet co se stalo scim stalo! tak vase rada zní???? dik za odpovet

Valec je od stejskyho silniční RS vrtání mám ten pocit ze je 39,75 kliku jsem měnim protoze jsem prostě chcel asi mas teda pravdu

Asi takle... origo hlava má jistou antidetonační štěrbinu a průměr hlavy je 38,5 - 39mm (dřív se víc jak 3.výbrus nedělal) a dokud máš píst do průměru 39mm tak i když máš krátkej válec,tak píst přejede přes horní hranu válce a tech 0,5-0,7mm zaleze do hlavy,protože je tam ta antidetonační štěrbina a nic se neděje.....jenže,jakmile se dostaneš jen jeden výbrus přes 39mm a nebo máš hlavu jen 38,5mm a 3 výbrus a prostě ten píst je větší jak díra do který se má vejít a prostě narazí na rantl....řeší se to úpravou hlavy a nebo se prostě válec vypodloží.... Mimojiné jsem psal před několika dny zrovna tobě na tenhle dotaz a psal jsem tam o rozdílech v délce válců a že jsou ty rozdíly náhodné.... Můj osobní názor je,že se ti vysypala stará kliky,jehly zadřely válec. Kliku si koupil novou,válec si dal na výbrus,protože tam byly rejhy až do prdele,tak to brusič projel na 39,5mm možná až ke 40mm a proto ti teď klepal píst....a protože byl možná zrovna válec kratší o 3-4 desetiny,tak si vypodkládal 9 desetin (protože předtim se píst vešel do hlavy a o kratšim válci jsi nevěděl)....to můj názor.....napiš jestli se pletu....díky....

přesně jak píše standa.. každá potíž má svůj důvod, je to většinou na straně opraváře, nikoli výrobce

Nedělejte z toho kovbojku. Pepa má pravdu,u fichtla půl milimetru sem,půl milimetru tam.... když to neni o o hodně,tak se nemění nic.... jen ta klika má asi větší zdvih,protože ojnice jsou na 100% v pořádku...no....a nebo máš odjakživa kratší válec a zjistil jsi to až teď...i to se stává... a nebo máš výbrus nad 39mm a proto ti klepe píst do hlavy.....když jsi měnil kliku,tak to určitě nebylo jen z důvodu,že ses jednoho dne blbě vyspal a řek sis vyměnim kliku za novou.....nějakej důvod tam by....vylítaly ti jehličky ze starý? Proto nová? Dělal jsi i výbrus? Kolikátej tam je?

ano jistěže změní...ale na seriovce která má 4 koně je rozdíl 2 sněděných knedlíku...známej má 350 a na ní naopek písty nedobíhaj do konce cca 2 3 mm a jezdí to normálně na 351 sem měl píst co byl zas o 3mm delší a dolní uvrati zabranoval teoreticky výfuku,,,, myslím že tech tvých 09 mm je v celku jawvská tolerance jako přesná... dej 2 3 těsnění pod hlavu a jezdi...

dát pevnostní šroub a matku? zavařit díru a znova vyříznout zavit??anebo nejlíp počkat

S dvěma pružinama ano.

tak filtrem to nebude.no nevim jakym zapalovanim bych to zkusil,myslis ze kladivko zvladne pres 10000 ??

Nemá nějaký omezení na 10000ot/min? Filtr bych dal a pak pokračoval v ladění...

filtr momentalne neni,zapalovani je z krovinorezu

A nebude to zapalovánim? A nebo filtr vzduchu...

zkousel jsem s klapkou i bez,ale porad sani na valec.S klapkou to melo lepsi spodek,ale vrch se nezmenil

rozvod? používáš klapku sání?

motor je upraveny,trysky zkousim na 72 to skube,75 jede krasne,ale kolem 10000 zacina tarokovat,tak resim,kde muze byt problem

pajos velká hlavní tiska... číslo na ní muže byt spravne ale někdo jí moh čistit dratem a to by davalo k tomu co říkáš.. robo sk motor vlivem bohate směsi ma zvukový projev že 2takt zní jako 4 takt ...jakoby vynechává.....

sorry trochu preklep má to byť " prosim vás niekto vysvetliť "

Možno debilná otázka , ale vie mi prosimvás mysvetliť čo je to to tarokovanie ?

Věř mu. Motor v 9000-10000ot/min nekouří ani kdyby tam bylo 1:15 oleje(u horšího minerálu neplatí)....sou tam aditiva a správná teplota,co tam má bejt ....to bez kouře shoří....

to bych teda chtěl vidět

Ale prd, když se nepoužívá psí sádlo a motor se trošku točí, tak se to obejde absolutně bez hulánu a karbonu...

1:17 ? to musel být záhul

Ne, opravdu ne. Ředil i jsem i 1:17 a žádné tarokování se nekonalo.

máš to dobře složené ? co treba pruzinky v automatu ?

vzhledem k tomu že nikdo nepíše se optám jak to neřadí? jako že tam je pořad neutral?

to stačí zajdi na pojištivnu a pojisti to stejně nevěděj o co Goooooooo

Má jen štítek, na ten to chci pojistit.

Hele pokud babeta má jen kartičku tak není v evidenci čkp a pokud má techničák a značku tak je zavedená na úřade a to sleduje čkp a pokud chceš bít krytej tak řádnou kupní smouvu a kdybi ti něco došlo k placení tak jim ukážes kupní smlouvu a mělo bi to mít natriku předchozí majitel ty si za to zodpovědný od data koupení na smlouvě

u těchlech motorek se stávalo že magneto málo magnetovalo nejlepší je vyndat kladívka a očistit je pořádně a umejt benzínem,nevěřím tomu že by balo tak vybitý že by nehodilo jiskru

No uz to haze ale slabe uz se v tom rypu 4 hodiny a nejede jestly nebude uz magneto malo magnetovat

¨to zapalování je dost podbne z pionira jen ten magnet jde okolo ... ..kondenzátor to má na jiskru jeden pod rotorem ten zbytek je selen kvuli dobíjení pod spínačkou ...k provozu to pod spínačkou nepotřebuješ vubec .... pořádně sešteluj předstih a řadně očisti kladívka ..... a jiskru to musí hodit .... připomenu že předstih se ladí těma dírama v rotoru .... a ta čistota kladívek je zde problem jak sou schovaný.... baterka u teto motrky nejni podmínkou nastartovaní .... jen je nepřijemne jak je to vše schovane.....

Jo to je jasne jen ve schematu sou nejake kondenzatory usmernovace atd a nehazemi to vubec

nemá ta motorka jen 2 kabeli z motoru? prostě nebo dokonce jeden? vždyt to jen napajelo světla a přes seleniový usměrnovač dobíjelo baterku ....baterkua selen mužeš vyhodit je tam jen na hokačku a parkovačky ... jinak 1 ten kabel z motoru je chcípák ...ten když ukostříš motor shasne .proto je taženej na spínačku ... no a 2 kabel más na napajení světel... vše to prdneš podle čísel na spínačku a jedeš... s dobíjením si hlavu moc lamat nemusíš .... dnes to jde udělat jednodušeji ... a bterka zde nemá vliv na chod motoru... prostě 1 poloha klíčku davá jiskru 2 davá jiskru svítí...na chod motoru.. parkovačky tahneš z baterie... houkačku taky... dobíjení bych dořešil přez diodu ale nvm zda by ti nestačilo to nahoře????

No vzhledem k tomu že originál karbec sitič fakt nemá tak by mě zajímalo co se tam vlastně seká

já bych to tipnul spíše na ventil v plovákovce ne? je vychozený a seká se nestihá dotýkat benál do karboše - vyšroubovat a malým pilníškem srazit na konci hrany nebo koupit nový

Nejdřív pro upřesnění, karbec z pionýra žádný sytič nemá, jen přeplavovací kolík co je na víčku plovákové komory. Co se týká tvého problému, máš na té jehle co je v šoupátku ten plíšek, který jehlu drží v určité poloze? Pokud ano, zkontroluj jestli není uvolněný a nelítá si mezi zářezy co jsou na jehle, popř. ten plíšek přimáčkni víc na tu jehlu a nezapomeň ho dát na druhý zářez z vrchu

Už je to v poho byl uvolnění kabel od baterky kontakt

někde nějakej skrat?

Ze bys najprv odpojil baterku ? :3

vymen zapalovaci civku (inducka) nasledne pojistku a melo by to slapat

Čau, kyselinou nádrž vyčístíš tak, že vytvoříš cca 10% vodný roztok kyseliny citronové, ohřeješ jí lehce pod bod varu, a tuhle směs naleješ do nádrže a necháš to tak cca 24 hodin. Důležité je, aby nádrž byla dokonale odmaštěná, tzn propláchnout napřed klasickým benzínem z pumpy, a pak ještě vypláchnout technickým benzínem, ten z pumpy je totiž mastnej. Nádrž by to mělo dokonale odrezit. Pokud se jí rozhodneš dále lakovat, tak doporučuju ji vylít dvousložkovou epoxidovou barvou.

Nemám zkušenosti, takže radím z doslechu..... Mrkni na relátko(černá krabička) docela často se uvolní nebo upálí drát............

Zkušenost mám a chválím ho. Je to karburátor modernější konstrukce. Jede to s ním výborně a je k němu podstatně jednodušší přístup, pokud je třeba údržba.

Udělej si A1 je mi 16 a ted začnu delat papíry, 2 roky jezdim bez nich, sice sem neska jel po hlavní a proti mě policajti, ale svitil sem, mel sem helmu a vzadu nějakou SPZ ktera mela nalepku STK z roku 2004, ale nezastavili mě... podle mě je zbytečnost si dělat AM, rovnou si udělám A1 a potom rozšířim

Chlapče tuším že v CZ se nechytáš,ale v NDR by něco mohlo bejt... Optej se v Německu...koukni na nějaký německý simsoňácký stránky...třeba něco zjistíš... Jinak souhlas,na tuhle pakárnu bych se vykašlal a udělal v 16 A1...už jen z důvodu,že AM nelze rozšířit,ale A1 ano - to ti finančně ulehčí až budeš dělat velký A. Jinak v rychlosti 45km/h je spousta zajímavejch motorek,proč se fixuješ na simsona? Skůtry,mopedy,babety,občas se najde i nějaký malý endurko či silnice papírově zavřený na 45km/h (yamaha DT 50, aprilia rs 50,yamaha tzr 50 atd...)...

Se škrcením ti bohužel neporadím, ani nevím kdo to dělá... Snad ti poradí někdo jiný

a nevěděli by jste o nějaké firmě nebo o někom kdo to dělá ?? .. nechce se mi vyhazovat peníze za A1 .. to počkam do 18

To nemá cenu řešit, radši si ty peníze který by jsi za to omezení dal schovej, rok počkej a uvidíš, že se ti potom při dělání řidičáku na A1 budou hodit

při našich úředních postupech ti tato věc bude trvat tak dlouho,že už ti bude 16

Buď si půjčit 22 výstružník (nejlepší řešení) nebo jak radí Masokz použít ten vrták a nebo jsem slyšel, že to jde udělat i tak, že se ohřeje kluzák a s ním se ty pouzdra protáhnou (silon se teplem přizpůsobí kluzákům)

Na jawa-50.cz je navod a pišou tam že stači vzit 22 vrtak a ručne to protahnout

Ta úprava není soustružení, nýbrž vystružení. Používá se na to výstružník. Osobně doporučuji výstružník zapůjčit a udělal to tím. Zastav se u nějakého soustružníka či v kovoobráběčské dílně.

jj hele podivej se na skladačkach nebo na nějakym staršim kole to bude v řiditkach

jo ty myslíš ten konus tak ten se co já vím tak nevyrábí, jedině obepsat nějaké inzeráty, poptat se známých,... anebo vysoustruzit

kdyz je zajem tak udelat objednavku a napsat to do vzkazu pozadavek ale cekacka na nej je mesic

still dát mužeš jen v tom poměru 1 30 to bude dost plejtvání penězy... jinak m6 ede to na něj taky ale vlastní skušenost ze 150 čz že ty kroužky ubývaj nějak rychle majiteli kdo to dava poradím 10 kč připlatit za m2 t... rozdíl byl znatelný .....nechci vyvolávat spory bude mi 30 a nemá s motory 40 letou praxi ale jen prozba že to jde udělat i líp a za malo ..taková zkušenost...

Muzu tam dat stil olej kterej davam do pili a do krovinaku ?

F : Nejlepší hláška... Když to kouří,tak vim že dost mažu

Dával jsem Repsol Moto Town 2T, ale kvůli vysoké ceně už mám nachystaný Mol Dynamic Sprint 2T (minerální olej se specifikací syntetiky, API TC+ JASO FD navíc za super cenu)

Já dávám dvacet let starý M6AD 1:25, jede výborně a dobře kouří..

Od loňskýho jara mam doma 20l kanystr Speciálu s m2t API TC ředěný 1:30 a leju to do všeho co vytahnu z kůlny a postupně oživuju...není nazbyt,ale furt toho mam v kanystru dost a zbyde i na ostrýho fichtla,snad to pojme ale měl by...Bude mít prototypovej válec j05 s průběhem TDi

Motorex-Cross power plná syntetika za 560,- ne dělám si prdel Motorex mám do Hondy do pincka,křováku,motorovky,motorové konvy a simsona Oregon 2T nehulí,žádný karbon,maže i v největších točkách co víc si přát

používám ten castrol garden jako jakub236 a tež nebyl problem, ale psalo se tu nedavno že se do tech oleju dostala voda ve vyrobe, skoro sem si zadřel motor, nevím jeslti je to tím olejem, ale prostě se mi to malem kouslo, ale nevím, protože s ním jezdím zase a už je to v pohodě a ředím 1:33

zase bouřlivá debata o olejích..

To je mi otázka, deset lidí, deset názorů a každý jiný , už se to tu probíralo asi 100x prostě olejem do dvoutaktu, jediné co nedělej tak nelej syntetiku do starého motoru jinak je na tobě co si vybereš za značku, já třeba jezdím TSF a do závoďáka dávám plnou syntetiku MOTO 2T FD.

jezdí to i na M2t za 80 kč litr...hlavně poměr 1 33 nebo 25 po výbrusu....ten olej je dnes překonanenej ale má výhodu že je dostupnej..a da se sehnat lacino oporučuju litrovku at neplatíš dan a marži a stačí na sezonu.... kvalitnějsí jsou mogul TS tsf.. nedělaj tolik karbonu ...jsou od 100 litr a pozor někde na benzině je maj předražený i za 130... zbývající oleje jsou zbytečný luxus ....ale je to na tobě špičku představuje firma motul ale cena je jinde.....

každý používá něco jiného, jinak já používám http://www.oleje.cz/p/castrol-garden-2t-1-l--3038?gclid=CO-h84OTpLcCFclZ3god624AzQ neboť ho máme na pumpě věčně v akci jinak jsem s ním nezadřel ani jeden motor krom thoo když se mi rozsypal píst

tak to jo , tak diky za odpoved

daji ti novej technicak duplikat

Ještě sem zapoměl napsat, že to nechci na pionýra ale na hondu cb750...ta motorka totiž váží 225kg a je úplně nevhodná pro manipulování v dílně.