http://www.startovac.cz/projekty/babettou-napric-islandem/ komu se to nechce kopírovat.

podle toho na kterym stroji... a jaka je predstava o cene ??? a kde se motorka nachazi??

Zkus to tady,zaručeně nejlevnější a nejrychlejší : garage@home.com

175/487, vše origo, při uhánění za dalšíma 5 kouskama panelek olomouc-grossglockner a zpět za 2,6L/100km, kluci na 250 měli až jednou takovou spotřebu než já

Karbec,sání,vejfuk + správný nastavení ( karb+el. ) dělaj polovičku spotřeby. Druhá půlka je jízdní styl,převod,terén atd... a stačí mít bohatší směs a žere to o litr víc. Je to o citu pro nastavení motoru a o citu pro "defenzivní jízdu" ... to a samé je v autě. Já jsem spíše takový defenzivní řidič,zbytečně neakceleruju ani nebrzdim,když mi to bere tak jedu tajnej závod,dálnice v levym,město tak,aby jela čtyřka nepodtočená,držim konstant 60-65. Manželka mi neustále nadává že jezdim jak prase. Dlouhodobou spotřebu po dobu 6 let jsem měl 5,7-5,8L. Má drahá polovička jezdí vzorně a předpisově,rozvážně,opatrně, až zbytečně brzdí a zbytečně zas akceleruje a tim stejnym autem jezdí za 6,3-6,5L. Octavia 1.9TDi původně 81kw (asi 100kw). 50%okrsky 10%dálnice 40%město. Takže ono to neni ani tim jestli jedeš 60 a nebo 80,ale jak jedeš

sem si říkal.. 175 při točení na polní cestě si vzala přes 5l. a o 250 ani nemluvě když jsem měl 250/353 po go motoru v cross rámu tak nekecám 1L na 5km ale asi by tolo neorigo výfukem

Zdar. Mam péráka (otevřený sání,karb 26mm) a spotřeba je reálně 4-5 litrů. Jezdim normálně,lidsky vzhledem k povaze a stáří motorky. Na pěkný rovince to otevřu klidně na 80 i vo fous víc. Při klidný jízdě se dá jet i pod 4 litry,ale zkuš jet v současnym provozu jentak kadle kadle... 50... to asi ne .... za 2,5 litru nejezdí ani fichtl natož 175 ... tam bych věřil reálný spotřebě pod 4 L a nebo přes 4.

Super diky...ja ten motor nastavoval uz kolikrat...ale asi se to porad radne nezdarilo....parkrat se mi povedlo ze se ta trojka trochu chytala ale skubala stale a jednicka s dvojkou zase nemeli takovy tah....takze uz jsem rozebral motor a jdu na to vsechno od zacatku....

Jo dobře,přehodil kolečka,na dvojku to jede jak raketa a trojka se nechytá,jen rovina a z kopce,to je klasika,ale to škubání nemá nic společnýho s převody. Šel bych po tom,zda dotéká benzin,zda je správně nastavený karburátor a zapalování,dobrá svíčka,zda se ti neucpává víčko u bandy atd... klasika u škubajícího motoru.... u dvojky o problému nemusíš ani vědět,protože převod do síly tě nenutí jet max otáčky. Pokud citelně ztrácí do sebemenšího stoupání na rozjetym motoru tak bych šel po kompletnim nastavení všeho,motor muže být totál rozhašený a ta silná dvojka tě mate a ty si nesprávně myslíš,že motor je ok. Každopádně bych tu dvojku prohodil nazpátek a raději bych dal o zub dva menší kolečko do motoru. Určitě se to zlepší v celkové dynamice. Kdysi jsem taky zkoušel rychlou dvojku. Nemá to naprosto žádný reálný výhody,naprostej nesmysl. Často se k tomu uchylujou lidi právě proto,že jim motor jede "blbě" a kvalty se jim nechtěj sbírat odspoda. Přitom je to jen o seřízení. A při přehozený dvojce se problém s nastavením právě nejvíce prohloubí a projeví při jízdě na trojku....

Já si je jednou přehodil omylem prostě den blbec. Jen co jsem se rozjel bylo mi jasno a tak znova rozborka,to jsem si dával jména.

Jsem si vědom, že je mám obráceně..... No tvl... Já už tady z toho nemůžu. Hlavně, že je v motoru vše ok

Diky...tim by to mohlo byt? Toho jsem si vedom ze mam prohozene. Jenomze kdyz tu trojku rozjedu z kopce tak stale se mnou skube ikdyz ma otacky celkem fajn ze by se chytla.... Prijde rovinka tak se jeste drzi ale jakmile je jen lehky stoupani tak jdou otacky dolu.... Ale diky zkusim je prohodit zpet do originalu...

Podľa mňa máš prehodené 2 kolečká v prevodovke.

Zkus kužel. Bude pro tvuj setup odpovídající.

tak to jo, protože jinak by to trochu nevycházelo

Margue sory já se překlep myslel jsem šířku saciho kanálu. Jinak vejfuk řeším v práci chci vevařit kužel do origo starýho vejfuku. Dík za konzultaci.

Tak podstatné bylo zodpovězeno. Jen k tomu výfukovému kanálu, to jako máš šířku 28 a ještě pomocná okna?

Zkus a uvidíš. Dává se min.15mm. Rozhodující bude tvar a délka výfuku. Délkou kolena vykompenzuješ rezonanční délku výfuku,to jak to "pojede" ovlivní rozměry těla výfuku,trubičkou doladíš průběh. Teorie je krásná a v praxi si to často dělá co chce,kolikrát jedou naprosto nesmyslný kombinace. Známej co dělá metylový staďáky mi řiká "dvoutakt je prostě debil , nehledej tam furt nějakou logiku"

Tu trubičku mám na mysli výletovku.

Ještě jsem zapoměl napsat že výfukový kanál má šířku 28 mm.

Díky

Ona neni jenom delsi jednicka ale i dvojka, takze i tady je mensi dira. Jezdim to i na "seriaku". Rozjezdy jsou slabsi, ale pak uz odpadnou ty okamziky, kdy si rikas: Mam podradit nebo radsi ne? K origo prevodovce bych se uz nevratil.

Jezdím jí celý roky. No problém, když si zvykneš že na rozjezd tomu musíš trochu naložit přes spojku

Ahoj. Asi by ti pomohla. Je to jako 4 kvalt bez jedničky,takže rozjezdy do kopce počítej horší,ale jízdní dynamika o mnoho lepší.

díky všem za rady

Zved bych o zub jehlu a doupravil bohatost dle potřeby.

Tak jsem to naladil a po jízdě jsem se kouknul na svíčku jakou má barvu a má docela světlou cihlovou ještě to není ono mám tedy o trochu povolit šroub směsi (vodorovný) ?

Tak platí to co píše LK dole. Základní nastavení s odpovídajícíma tryskam a doladit. Jinak těsnění ok? Sání sedí dobře? Neni v něm něco zapadlýho atd? Filtr průchozí? Kolikrát jsou to úplný kraviny a člověk s tim už ztrácí nervy

karbec jsem celej kompletně vyčistil

Mě takle začal blbnout před 3 lety pérák. Karbec tam mam stejnej asi jako ty (26mm z kejvy). Smítko bordelu a chlup ve volnoběžný trysce. Nedokážu pochopit jak se tam vzal ten chlup. Blbě to chytalo a když už to udrželo volnoběh tak mizerně a při jízdě to bylo takový tupý. Zkus vyčistit karbec.

*samozřejmě ne doladit předstih, ale volnoběh

no základní nastavení je jasný (tzn. velikost příslušných trysek+poloha jehly) a šroub směsi s volnoběhem je nutný nastavit individuálně dle projevu motoru... takže +- nastavit směs a volnoběh tak, aby bylo možný moto nastartovat, pak dle reakce na plyn nastavit volnoběžnou směs a nakonec doladit předstih stavěcím šroubem šoupátka,,, nějaké udávané otáčky jednotlivých šroubů jsou dobré tak pro to základní nastavení, ovšem konečný výsledek může být podstatně jiný...

Takže řikáte že směs mám regulovat jenom podle jízdy a pak volnoběh seřídit jenom šroubkem ? jinak jehlu mám na druhém zářezu zhora.

máš dobře otryskovanej karburátor? ... jinak dle mejch zkušeností je u tohodle motoru 1,5 otáčky moc... většinou se pohybuju kole 3/4... každopádně to nastav tak, aby to šlo za plynem, tady není třeba nějak striktně dodržovat tabulkové hodnoty,,,, jde jen o to, kolik vzduchu na volnoběh pustíš k palivu, který je dávkovaný volnoběžnou tryskou...

momentalne to mam tak ze jedna cievka 55 ide do sinacky a ta je na bzucak a red svetlo a druha 58 spinacka zadne svetlo a ak sa redavaju iba tie ktore musim spojit cize mi ojdu od zapalovanie nie 3 kable ale 2 kable t z ze musim prerobit novo natiahnutu elektriku ze ano.....

Já nechápu jak to myslíš. To co se teď prodává jsou dvě světelné cívky,které se MUSÍ spojit za sebou do serie jako u mustanga. Jiný cívky se neprodávaj. Jestli máš stator označenej 05 a nebo 20 je snad šumák,jen musíš zachovat správnou polohu zapalovací cívky a pak zachovat zapojení světelných cívek jedna za druhou. I když je pravda,že při použití 05 (20W) statoru by nemusely být světelné cívky ve fázi. Nemužu si teď vybavit jestli jsou od sebe stejně daleko u starýho zapojení i u novýho zapojení. Snad jo.

takze v nich neni rozdiel ???to chapem ze v 30w sa spajaju a v 20w su kazda zvlast len chcem vediet ci do 20w idu ine ako do 30w dakujem

Jsou to dvě cívky,které se zapojí jedna za druhou a seriově se spojí. Vývod první dospod vinutí druhé.

Zdar chlapi. Stando já to mám dozadu natažený ze svorky 56. V zadním světle jsem zrušil sufitku, dal jsem tam patičku jaká je třeba u škodovek na obrysovky,žárovku celosklo takovou tu baňku a je po praskání už je tam rok.

moc děkuji Stando,tak takhle už to chápu,aasi už vím,moc ti děkuji

Nebuď jalovej a podivej se už konečně na to schéma na sesa moto a čti co ti píšu. Kostřící vodič z vape na sv.1 v přepínači-původně černej kabel co šel na indučku (doleva chcípání), žlutý kabely spojit a na svorku 55 (původní kabel byl zelenej) do přepínače,tamodtud vede i klakson. Při otočenim přepínače doprava na světla se spojí 55 a 56 a proud jde do světel na jednotlivý vlákna podle přepnutí. Zadní žárovka se zapojí na vlákna přední žárovky jako je to u mustanga,aby nepraskala. Pokud ti přesto přebívá nějakej kabel(červenej) tak ho ustřihni,je navíc. Pokud nechceš tahat na zadní světlo drát navíc (místo kostry druhý vlákno přední žárovky) tak to nezapojuj jako u mustanga,vytahni zadní světlo rovnou ze svorky 56 ale budou ti praskat žárovky (při přepnutí potkávačky/dálkový praskne zadní žárovka - v otáčkách,pak i přední). Podrobnějš už to napsat neumim. Podivej se konečně do toho schematu a do svejch kabelů .... tvl u fichtla jsou dva dráty ze zapalování a přesto je problém je správně zapojit .... simsona na vás

jsem z toho jalovej,v návodu píšou zapojit světla každé zvlášť,ok. Ale z čeho mám přivézt eleproud z původního zapalování,ke byl zelenej kabel do spínačky,kam zapojit ten zelenej

Najdi si to schéma a zkontroluj co ti kam vede a zda se vše správně přepína. Spínačku mam ok,zapojení vape na původní eletriku mi trvalo asi 2 minuty a z toho jsem dalších 5 minut hledal malinkej šroubovák do malý čokolády a vše fungovalo hned.

Chcípak funguje jako jedinej

Moc děkuji,zítra zkusím

Budeš mít špatně zapojenou spínačku. Najdi na sesa moto schéma oprav to. Zelenej kabel byl origo ze světelný cívky (teď žluté kabely) na svorku 55 v přepínači. Chcípací kabel od vape na svorku 1 v přepínači (černej kabel co šel ze spínačky na indučku). Zadek napojenej na předek jako u mustanga. Žárovky 15w a 5W/6V

Já mám valec upravenej, vrtání 40,- zětšený sání a pomocný výfukový okynka a nakonac to jede nejlíp na origo trysku 68 a volnoběžnou 35.

Větší tryska se nerovná automaticky větší výkon, většinou je tomu spíš naopak

Horšie

kupil som nove 38/72 ako to pojde na 72 hlavnu??

Zdar na seriovku hlavní tryska č.68 a volnoběžná č.38.

Stando dík. Už jsem koupil zkosenej a je navíc o 3 stovky levnějši než doutník.

Patří tam samozřrjmně doutník,ovšem ten zkosenej z mustanga jede víc. U seriovky bych neřešil. Pokud máš nějaký úmysly tak určitě zkosený

mám v Cagivě 125 olej 10W50 od Panolinu (podle příručky) a celkem ok. Při delším stání je první zařazení trochu rána do řetězu, ale jinak v pohodě. Lij tam to, co je doporučeno v příručce, přecejenom je to italský a tedy docela choulostivější

Skoro libovolný olej pro motocykly, jedno jestli 4T nebo Transoil od Motulu. A pred startem vdycky zaradit jednicku a se spojkou cuknout, alemely se utrhnou a radi to bez pocitani zubu.

Stando moc dík ale už jsem kliku sehnal docela dobrou, kužele neprojety a dokonce s minimální vulí, nezvoní. Za 200 Kč slušnej kup. Ale jinak fakt dík za ochotu.

Podivam se ti doma,válej se mi tam nějaký rezavý v kýblu co jsem našel někde v kravíně na půdě. Všechny určitě ko a rezavý,ale některý by nemuseli bejt projetý s ok kuželama a závitem. Cena šrotu....

pravděpodobně máš otočený lamely

standa: si ho podám hned jak ho uvidím

marquee: Když si se na toho mustanga podival,viděl jsi naprosto čistou seriovku. Koleno vypadalo origo,mohlo bejt o 1-2cm kratší,ale výfuk byl cca na svém místě. Jestli to koleno třeba nebylo nějaký extra slabostěný zvenku 29mm a díra třeba 27-28mm to prostě nebylo poznat. Celá ta skupinka měla tenkrát výkonný válce,to na "upravenou seriovku" jelo moc . Kebl jezdil na seriovce ve špičce s prvníma třema speciálama. Vytahni z něj něco. Jestli měl ve vejfuku kužel,tak to měl udělaný moc pěkně.

takže můj odhad že stagnuju na výfuku je asi správnej... no je na čase nakoupit pár odřezku leštěného nerezu a něco vytvořit

tak to se schválně Pavlika zeptám ten je docela sdílnej. Hlavně měl určitě kratší koleno. to taky dělá divy

Ještě když byl venkovskej šampionát tak Kebl jezdil na výfuk z mustanga až 100km/h .... co a jak v něm měl nevim,zvuk to mělo cca normální

To je fakt, ten výfuk je trošku děravější. Originální výfuk má totiž při zvýšených otáčkách už hodně velký protitlak. Ale i tak je těch 9000ot spíš na mírně se svažující rovině. Na druhou stranu na 20ce s revmaplechama

To odpovídá. Marek s nějakym víc děravym nějak spešl vrtlym pořádnym vrtákem k 9000ot/min ale to on má jeden takovej záhadnej válec,kterej se vymyká běžný praxi

tak tak, nikdy jsem ze sériovky nevytáhl víc jak 69km/h a chci se zeptat jaký máte maximální rychlosti s origo výfukem? já stojím na 86 a víc leda z kopce

Co se týče dosahovaných rychlostí tak mi otevřel oči až impulzní otáčkoměr na VN kabel (asi za 150,- z aukra - pěknej shit). U některých válců bylo zajímavé sledovat že maximální dosažitelná rychlost se takřka nezměnila při použití 12z kolečka namísto 13z (cesťáky). Ale když hodně dobrá seriovka dává na trojku 6600-6800ot/min (přes 6500ot/min spíše z mírného klesání) tak to prostě 80 fakt nejede . Pro představu pro pio při 13z kolečku platí 8000ot/min = 80km/h. To jedině s přídavnou vrtulí na baťohu.... realita je spíš v oblasti od 60 do 65km/h někdy blíž tý spodní hodnotě. Další zajímavá věc je,že stačí poopravit pár "detailů" a jede to 70...a když se tomu trochu přidá tak 75-80 a když se tomu ještě přidá tak se začnou dít věci ...

Pravděpodobně již vylítaný čtyřhran na lanku nahoře a nebo dole,spíš dole,lanko muže být někde i špatně ohlé,skříplé,roztažený bowden atd...muže být i vyčochtaný šnek a nebo tacho. Případně všechny možnosti najednou. Začal bych výměnou lanka.

Mě třeba ručička tachometru líta,jako by se zbláznila,nevíte čím to je?

Jo je to sranda...\r\nGPS mi nepřijde zas tak marný. Jo je jasné že na úseku kde budu přidávat a ubírat to nebude \r\npřesné,ale na dlouhé rovince to dá docela odpovídající výsledek.\r\n

Zdar je to tak jak píšete mně to ukazovalo 90 a za mnou jel syn autem a tam to bylo 78 takže skutečnost je asi 75 na lehký cestovní upravě kterou mi poradil Standa.

je to jak říká Standa, já mám tedy štěstím, že mě tachometr vážně nekecá. Je to jeden ze sta možná z tisíce. Většina jich totálně kecá. Každou chvilku potkám někoho kdo tvrdí jak mu to jede 80 a pak mu v 65 ujíždím. Ideální na měření je dobře seřízený tachometr na kolo. Na to je spolehnutí. Měřit to za pomoci GPS navíc aplikací v mobilu je rovněž nefunkční, protože GPS měří rychlost na základě vzorkování poloh a díky nepřesnostem umí hodně kecat.

Zdar. Je to tak. Ten kdo má špičkově seřízenýho fichtla tak mu jede tachometrových 78-80km/h. Bohužel v reálu je to přesně deklarovaných 65km/h(vyjimečně 68km/h) ,které uvadí výrobce jako maximální rychlost. Hodně lidí tachometru věří a bude se s tebou dohadovat,že má vyjímečnej tachometr,kterej nekecá. Odchylka se s rostoucí rychlostí zvyšuje. Při 80km/h ukazuje hodnotu co by odpovídala 95km/h,při 85km/h začne lezt ručička do počitadla kilometrů,při 90km/h začíná lézt k nule zespoda , při 92km/h mi prasklo lanko.... ujeté kilometry budou zhruba se stejnou odchylkou ... 10-15%