tak děkuju moc nastavit to nešlo tak těch ,,pád dní"" do zimy to už vydržím

Právě že, když klouže spojka, tak nejde motor nakopnout startpákou a musí se roztlačit. Zkus udělat jak píše ''f'', na pravém víku motoru trochu povol ten šroubek (stačí 1 otáčka) a pokud přestane startovací páka klouzat, tak stačí jen seřídit spojku (manuál si můžeš stáhnout z internetu). Pokud bude pořád klouzat, tak jsou lamely KO a je potřeba je vyměnit . Teď jsem taky měnil lamely, protože mi klouzala spojka (lamely KO). Startpáka klouzala, ale roztlačit motor šel a při jízdě, když jsem vzal za heft, tak se zvýšily otáčky, ale pionýr nezrychloval tak, jak by podle otáček měl...

Povol úplně šroub na pravém víku. Ten co tlačí na tyčinky spojky a pak zkus kopnout. Tím zjistíš zda je problém ve spojjce...

ají když to jde roztlačit tak klouže ??

Klouže ti spojka, takže buď ji seřídit a nebo pokud seřídit nepůjde, tak koupit nové lamely

podívj se na jawamania.cz v technice je napsane co a jak....nevím zda se ti povede uchovat funkční amper metr...

Po odstranění původního relátka či jeho vyřazení z funkce je to možné...

A VCEM ?

No ale jestli ti civka jiskru hází , tak bych hledal chybu v tom zbylým.

a dalo byse to nejak udelat bez toho tyristoru?

no ze nejdou svetla ze ji proste nemam vubec zavedenou kastlitlik je prazdny

Tvoje otázka nedáva , tak docela smysl , co myslíš tím , že nemá elektriku ?

jo fajfku jsem taky zkousel jinou muze to byt ze ten simson nema elektriku a nemam ani tyristor muze to byt tim tim TYRISTOREM diky

Čus. Zkus vyměnit fajfku.

Tak kdyžtak email: mada59@seznam.cz

Taky jsem z olomouce a mám jen pio pak tedy ještě japonskou dvácu...

taky jsem od olmika ale mám jen pio

Zdravím, mám také ČZ 175/477 a jsem z Prostějova. Rád se s tebou zkontaktuji přes e-mail a můžeme se domluvit na případném výletu. Těším se na odpověď.

No přelitý to být nemůže teče to pořád jak kdyby to bylo bezedný a to jsem to znova neplnil Zkusím to gufero, díky.

Nepřelíváš ty tlumiče? Jinak nejčastěji to je způsobeno špatným guferem v převlečné matici...

jasný já ti rozumím, jen mám prostě přesně opačnou zkušenost že neví co je viton, asi záleží do jakého krámu člověk přijde, samozřejmě když budu chtít SKF tak si najdu patřičný označení. Ale tohle asi nemá cenu řešit. Prostě se shodneme asi na tom že je dobré znát obojí. Jak označení tak materiál, pak se nemůže stát že člověk nepochodí

no si vem , že ty zkratky nejsou unifikovaný, třeba skf používá hms5v nebo hmsa10v, prijdes do kramu skf kde bude novej/nezkusenej/idiot a vyvalis na nej vias a on na tebe bude cucet neveda co to je, ty poucen ze si mas pamatovat zkratky taky nevis co chces a odejdes neporizenou za svou praxi na krame nikdo neprisel s tim ze chce gufero via, vias, hms... ale vzdyky rekne rozmer a ve vitonu (setkavam se s tim ze vitonu rikaj silikon, ale vzdycky se dopracujem k tomu jestli chctej opravdu silikon nebo myslej viton) omlouvám se zakladateli za ot

to kolo: nevím proč

marguee:.....se asi špatně vyspinkal

tak podle mě je konkrétní požadavek "17-30-7 VIAS", stačí zadat do googlu a objednat nebo přijít s tímhle označením do obchodu, ale jak myslíš, podle vlastní zkušenosti když se ptáš o obchodě na VITON nebo FLUORKAUČUK stalo se mi že nevědí oč jde, proto říkám, že je lepší si říct přímo o konkrétní typ, nic víc, ale pokud se tě to dotklo tak se omlouvám

no a jak muzes byt konkretnejsi nez ze znas material a rozmer? znalost zkratek je sice super ale zdaleka tu nejsou uvedeny vsechny, ale hádat se nebudu, co je logistejsi ale to at si kazdej rozmysli sam

ne v době internetu si je buď přímo objednám nebo jdu do krámu přímo s konkrétním požadavkem.

a ty jdes do kramu a rikas ze chces via gufera?

a co asi znamená, VIA???? že by vitonová gufera???

ptej se po vitonovejch

hledej u nich označení VIA, VIAS je to samé ale s prachovkou nebo FPM GP. jsou z jiného materiálu a držej, cena asi jako za ložiska.

to zase není pravda,jezdil jsem s ní běžné kopce v poho...udělej výbrus bude už prostě vyhoněná

GUFERA UDĚLAT MUŽEŠ ale ono to líp nejede do kpce musíš šlapat .... mužeš susit výbrus velkou rozetu na zadek a ae šlapnout budeš muset

Jde mi o to že ani nevyjedu kopec

a co by jsi chtěl víc po 207?

Máš u toho i návod ne? Tam se o tom píše...

Tak super problém vyřešenej díky moc za radu nakonec to bylo tím že kladívko kostřilo.

Jo kdyby to ještě pomohlo tak se celkem hřeje svíčka, to tam bude asi někde zkrat že? Děkuji

Tak jsem to přeměřil, když zapnu klíček ta baterka dává jen 5,8V ale když není pod zátěží tak dává 6,2 tak si myslím že je nabitá dost. Fajfku a kabel jsem propípával a přerušený není. na cívce tak na 15 je napětí 5,8 V a na 1 je napětí 0,02 V.Do dynama tak na vývodu jsem naměřil 0,1 V a na kabelu od kladívka 0,02 V. A na relé jsem naměřil na B 5,8 V na M 0 V a na D 0,1 V.

v relátku nikoli. buď to je špatně zapojený, nebo špatně seřízený. otoč motorem až se rozpojí kladívka, zapni zapalování a změř napětí mezi kontakty (nebo použij žárovku 6V/2W) a buď naměříš 6V, nebo se žárovka rozsvítí, nebo nic. když nic, nejde ti do zapalování elektrika a hledej v kabelech nebo v cívce, nebo ve spínačce. naměříš-li hledej v seřízení, nebo v cívce, nebo ve fajfce, nebo svíčce, nebo kabelu k svíčce.

když daš větši přetstih tak to nepude líp od spoda ale naopak ve votáčkách

takže pokud to dobře chápu tak odšpuntovat filtrbox a naladit tryskou moje 21 právě taky chodí na jedničku naprdel s origo převodama, ale já mám taky 55kilo takže mě to moc necítí Děkuji, určitě vyzkouším

Z popisu je to jasně filtrboxem. Zkus to naladit bez sání a uvidíš. To že je to chudý řeš jako bys ladil motor,dej větší trsyku... Taky sem měl jednu vyjetou j21. Na trysku 68 to nejelo a furt se to dusilo ač bylo vše ok. Neřešitelný! Pak sem projel trochu trysku malejma nůžkama na nechty a na jedničku šel na zadní jak simson s amatérem (pozor - na 13/55!)...od tý doby chodí 6 let bez poruchy a bez zásahu do čehokoliv. Motor origo nepůlenej,nultej výbrus,3 kroužky,origo horší spojka...když jsem to kdysi dovez tak byl zarezlej píst ve válci a odrezil jsem to hlavou zkrz závit svíčky....ani hlava nešla dolu... Kupodivu to přes noc povolilo a vše ok. .. Komprese neskutečná....

takže popořadě zapalování je 30W správně zapojené cívky, je pro mě rychlejší "podezřelé" díly vyměnit za ty co vím že jsou v pořádku, benzín teče v pořádku (mustaf je takhle líný už asi 15 let, majitel měnil kroužky, svíčky, kladívka... potom to nějakej ten rok nejelo cca8 let a nádrž zrezlá kohout ucpanej, to jsem vyčistil všechno a funguje to), hlava je tam správná- nicméně děkuji za nápad protože tu jsem nezkoušel měnit a jestli podfukuje jsem nezjištoval , co se týče těsnění tak tam jsem si jist až na gufera a klikovej prostor, ale ten motor se nezdá že by tahal faleš... koleno čistý, vypaloval ho majitel a nakonec i já protože jako první příčinu jsem viděl ucpanej výfuk- nebylo tomu tak... Teď je tam předstih co největší jde, zkoušel jsem 1,6mm i menší a ten motor jede pořád stejně, odtrh na kladivku musí být co nejmenší aby to vůbec jelo, jiskra pěkná modrá... S tou hlavou jsi mi vsadil brouka do hlavy, schválně tam zkusím dát sníženou od stejskyho, u té vím že těsní dobře Děkuji za všechny nápady. PS: je možný že by to tahalo faleš ale přitom to z otáčkama na volnoběh nic nedělalo?

tedy, já bych předstih zmenšil, když chci tah motoru od spodu....

a co vejfukový koleno 100% čistý?

Ještě bych překontroloval zda tě dobře těsní sání od karbece do hlavy,a pořádně udělat předstih. Zámky od pístních kroužků máš nahoře na sání ?

Ještě drobnost, předpokládám že tam máš hlavu která patří k použitému válci???? Ono to má trošku znaky malé komprese.

dotejká ti benzín? za 30 sekund ti musí natect tři čvrtiny male nadobky od m2t ..tak mám vyskoušeno že přez hadici s kohoutem jde dost benzínu ....jinak ti nepomuže než dát menší rozetu na výstup z převodovky a skusit dát jinou trisku

a jéje, pán je výměnář bohužel se takhle dnes zpravují i auta ve značkových servisech

Zapalování je tam 30w, motor novější, z konce výroby ?

v airboxu je pouze jedna díra zespodu originální, při zkoušení jiného airboxu kterej mám "odšpuntovanej" tak už je to chudý a dusí se to

výfuky zkoušeny dva, jeden kuchlej, druhej origo pefektně utěsněnej, oba dva čistý.... co se týče oleje tak já osobně mám jasnou volbu čím mazat, v sérii to moc nepoznám, ale ve speciálu poznám rozdil mezi olejem za 160,- nebo za 600,- ... v řádu 1000 ot/min je rozdíl... karburátory jsem také zkoušel dva, ani jeden se neuchcává a ve vysokých to netarokuje takže si myslím že směs je dobrá, svíčky zkoušeny tři (pravdou je že ani jedna nová, ale všechny normálně fungují), zatím jsem na tom nejel nějak dlouho aby se projevila barva svíčky :-/

No a co karburátor??? Budeš mít bohatou směs a uchcává se ti to

skoušel si pucovat vejfuk ??? a hlava není od karbonu ? A ano proč by ho nemíchal s M2T vždyť tyto motory jsou na to zvyklé a to že si tam někdo leje dražší olej je jeho věc já mažu fechtly m2t a žádnej problém

Na babetu sem kdysi dělal cestovní válec a pamatuju si,že jsem nahoře nechával větší radiusy zrovna kvůli tomu kroužku...nic zběsilýho to nebylo,možná by to zkouslo skoro ostrou hranu,ale já ostrý hrany nerad,nevěřim tomu potom...už sem viděl na fichtlu tolik omlácenejch horních hran sacího kanálu od třetího kroužku,že bych si nedovolil doufat že to "snad bude dobrý" ... A to bylo takle nakurvený už z výroby... A pak ty fichtly maj jet stejně ... Tam je tolik šotků z výroby,že dva válce z deseti jedou 70 a dva 50...zbytek drží průměr 60-65...

standa: babetta je dvoukroužkem domršená už z výroby. Na prvním válci co jsem udělal na babettu jsem to taky tak měl a i teď to tak mam, ale z jiného důvodu.

No takle sme to řešili u 80ccm kitu na babetu z nějakýho multivaru...jenže tam jezdil druhej kroužek...a potřebovali sme to otevřít na vejfuku a na sání protože to točilo jen cca 5500...

sání jde rozšířit v místě kde už kroužek nejezdí, ty 3-4mm v horní části kanálu bych neřešil pokud se nejedná o závodní speciál

amen

Už v 70.letech zjistili,že je blbost rvát na fichtla tříkruh....důvodů je několik....ad 1) maximální otáčky - z kopce až 7500 .... ad2) třetí kroužek jezdí přes poměrně širokej sací kanál - což u tebe bude problém číslo jedna - jestli chceš výkon poslat vejš,musíš otevřít NEJENOM vejfuk,ale HLAVNĚ sání,jenže to ti třetí kroužek nedovolí,protože když otevřeš kanál do šířky,kroužek se přes hranu nedostane,přinejmenším bude zakopávat,destrukce předem jasná...ten ti dovolí jít maximálně dolu se spodní hranou bez úpravy šíře,jenže to je ti prd platný,protože do otáček jít nemužeš,protože tě tam tři kruhy nepustěj.... resumé : dej dvoukruh a udělej normální dvoukanál s normálnim dvoukroužkovym pístem,kterej pojede,bude točit a bude mít sílu a bude fungovat a vydrží.... jediná věc která tě už bude limitovat je zámek druhýho kroužku,ale až takovej limit to neni,protože víc jak 27 vejfuk stejně otevřít nejde,jinak praskaj kroužky(mě teda ne,ale někomu mužou) a limit pro druhej kruh je 28mm na šířku...pak je už zámek(respektive zámek je 15mm od středu ale kroužky s rostoucí vůlí se hýbou,válec se dá naklonit na šteftech na tu či onu stranu a když se sejdou špatný vůle tak je zámek ve vejfuku a destrukce všeho).... Snad jsem to vysvětlil dostatečně...

pri uprave se vetsinou posouva hrana saciho kanalu , tzn , bude du prisavat pres krouzky , to je taky jeden z duvodu proc pouzit jednoukrouzek , trikrouzkovej pist je prezitek , pitomost , a doufam ze se na nej uz nikdo v souvislosti z motorama 21 a 23 nezepta

standa má pravdu, tříkroužek a upravený válec je hovadina

záleží na válci, já jsem dvoukroužkový roztočil na 12tis, takže při dostatečné výkonu ve vyšších otáčkách klidně 10tis dáš

Muj odhad je cca 7000 ot/min jako seriovka na tříkruhu... Tříkruh na upravenej válec je kravina na entou

Doporučil bych ti ten s tou hliníkovou matkou já mám plast a už to ruplo...

já dávam nejradči ty s tou hliníkovou matkou podle mě to i vypadá líp , je to odolnější a více origoš

jawa 50 http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-stabilizator-regulator-dobijeni-napeti-2.html divál jsem se na todle

S jakym a na čom?

Seřízení relé není o otočení šroubem, nebo matičkou. je to o seřízení všech kontaktů, přítlaků, vzdáleností a měření spínacího napětí, napětí prvního stupně, napětí druhého stupně a přechodných stavů. stáhni si manuál. nemáš tam náhodou relé v hliníkové krabičce - dvoucívkové? to seřizuješ přihýbáním držáků pružinek. všechny kontakty musí být v pořádku. nebo mi napiš. martin.miarka@c-box.cz

Neprud geare

Vymlouvat se za chyby v gramatice na to, že píšeš rychle... hmmmmm

nevim zkus to

no to vym ale když tam kopnu kontramatku tak by se to uvolnovat nemělo ne???

ne na tu přední si vyrobil aby to kolo z fichtla sedelo na simson vydlice y ty redukce misek tam nemusíš myt když to chces dotahovat me se to dotahovat nechtelo tak jsem si nechal vyrobit ty redukce a máš to bezpečnější protže já skočil na 10 skocich a onjo se to povolovalo a pak ty tlumiče ani skoro netlumí jenom ty brejle jebou do originál misek z fiochtla a ničí je

jj co myslíš ta redukce ze zadního kola? ale ty mysky tam taky neměl v tom rámu..

no nevim zkus, to ale to kolo tam má sice z fichtla ale má tam vyrobenou redukci se podívej má to v tem vyroba novych soucastek nebo dilu nebo neco

jo jo v poho taky se někdy spletu píšu rychle ale někde na videu sem viděl že to tam normálně kopl bez teh misek a měl tam přední kolo normálně ficchtlácky ale dal tam i pio. buben ale na to tal z fichtla redukci ze zadního kola a bylo to ok. nevím no ale kdybych tam dal normálně do origo misek a dal to přes kontra matku to by se asi neuvolnovalo že??

sorry za gramatiku

ZDAR ze simsona tam dou dat ale budou se ti povolovat samy od sebe me to taky delalo tak jsem si nechal vyrobit redukce misek ktere se daji do originálních simsonackejch misek a potom to prestalo delat a kolo fichtlácký tam nejde dat má jinej buben leda že bys vyrobil takovou pomocnou výztuhu redukce misek viz http://www.jawa-50.cz/clanek/uprava-predni-teleskopicke-vidlice-simson-tlumicu-pro-jawa-50-pionyr.html a to přední kolo je vidět v tomhle videou http://www.youtube.com/watch?v=UEorqkOaxPc

Dej tam, co tam patri a nevymyslej hovadiny...

starek: a myslíš že jsem to nikdy nezkusil ty jelimane? .. já jsem na motorce jezdil už když ty jsi ještě prdel do plenek

cezetak ma pravdu

no a co woe mě to tam přes tu hlavu jezdilo nádherně možná že i o malinko hůř ale jen o malinko ale jinak nic víc že ty si někde přečteš to co si tu psal nemusí být pravda dokud to nevyskoušíš na chrchlovy tak to nepoznáš zže to nemá žádnej rozdíl dude!!!!

starek: co to meleš za hovadiny? .. hlava z 05 je uplně jiná než hlava na 20/21/23 !!!!! .... hlava z 05 má totiž půlkulatý spalovací prostor (bez ledvinky) díky čemu je pak i nižší komprese..... a za to hlava z 20 má už mnohem menší spalovací prostor a je navíc doplněný o ledvinku.....

cus jo de tam krasne stejne sedi a jede to uplne stejne jak origo z 20 ja ji mnel taky na mustafovy...ýýýýýýý

Ale ten simson nema elektriku

Asi ne ta jde

tak třeba VN kabel, fajfka..

Svickou asi ne skousel jsem dve

Může to být třeba svíčkou...

Ja bych pravě potřeboval stim na technickou. Takže když by udělali zapis a ja bych si pak dal čislko vyškrtnout tak by to šlo?

už vůbe s tim nejezdi na STK,dostaneš zápis....za mě číslo vybrousit a narazit nový

zajdi na dopravák , a nech si udělat výmaz čísla motoru ve velkém TP. , já za to platil 50kč. já to musel udělat z duvodu výměny motoru ,a v STK bylo vše OK.

já teda nevim, ale u nás na STK (Sedlčany) vyžadujou, pokud není proveden výmaz čísla motoru a číslo je uvedeno v TP, tak aby souhlasilo...

vůbec nic , motor se bere jako náhradní díl , možná tak dojít na dopravák a nechat si v tp udělat výmaz čísla motoru

nahřej to horkovzduškou , teplotní roztažnost ti nic neříká ?

je to jen tyčka zajištěná segrovkou... tam jak byla segrovka tak to zkus zapáčit jestli poleze ven

Segrovku jsem vyndal, ale stejně to nejde. Je to čep, takž je tam na těsno, ale jak vytáhnout. je to kužel a za širší stranou je stěna. Za užší konec ho kombinačkama nevytáhnu.

Na druhem konci čepu je segrovka..

akorat rozsirit hlavu

není třeba nic měnit