standa se blbě vyjádžil , první 05 měli karbec z s22 ovšem se zvětšeným difuzorem na 15mm takže stejný jako 05

Taky dost záleží, jestli máš karburátor z S22 a nebo z 05, je tam jiný difuzor.

Mě se taky zdá, že je to větší, ono to číslo na té trysce je to číslo už takový docela nečitelný. Na internetu bylo napsaný, že je tam 60.

Před časem ses tu ptal,to si pamatuju,ale nepadlo ani slovo o j05 a karbecu z s22 s HT 60 ... To bych viděl na trysku 62-65...

Tak ti to doporučovalo nějaký jelito. Vyprdni se na jiný filtry, dej tam originál a otryskuj podle příručky...

Dával jsem tam ten jinej filtr a byla mi doporučena tryska 72.

Proč jsi měnil trisku ? no skus a uvidíš

Mě by hlavně zajímalo, proč jsi tam dal tu 72 trysku...

jestli se jedná o kondík u kladívka tak ten má standartně 0.25 nebo 0.23uF a napěťově minimálně těch 250V

Matně si vzpomínám že unipolární 1uF/250V... k čemu to potřebuješ vědět?

Je to paráda, konečně si odlehčím nervy s půlčlánkem

tohle ja fakt kvalitni,to se neboj

A jak jsou na tom kvalitou zuby? Pamatuju, že 1. várka ferodo lamel stala za prd. Ty nový už byly v pohodě...

nojo ,,tak ja to uvedu na pravou miru,,ty lamely to byla strasne rychla novinka,,, a ja to tam strcil nejak uvapene,, jasne lamely maji 36 zu a jsou urcene na 11 kolecko a ty budu mit pristi tyden po dovolene,,, budou i lamely 38 zubu pro extra ladice,,,,jinak jsem se ukvapil i v cene,,,pac jsem uz prvni par prodal pod cenu a tak cena jedne lamely je 410kc

hele 37z je trochu blbost ne? na jakej primár to chceš dát ?

Máš recht... 34 má originál.

A od kdy má seriová lamela 36z

Takhle to neber, chongu, je tu spousta lidí kterým to užitek přinese a budou rádi žes to popsal

Nevím proč mě napadá to rčení o perlách házených sviním... sory, ale nějak nemám pochopení že je to pro tebe taková bžunda. Takže odteď je to na Tobě...

diky za radu! ale to schema zapojeni mi nic neřika

No problém je v tom, že řekněme 30W verze zapalka (existuje i 20W) dává 30W a spotřebiče mají 30W... tedy zbyde zhola "nic". A přitom bys potřeboval alespoň 5W, ale nejlépe 10W na nabíjení. Protože je docela nutné baterku "nasytit" v době kdy motor točíš (za jízdy) aby jsis mohl odebírat cos v naakumuloval v době kdy altík nedává moc proudu (stání na světlech, jízda na volnoběh, blinkry když dojíždíš na neutrál, nebo stojíš na světlech). Takže abys mohl dobíjet, musíš někde ušetřit, páč výkon alternátoru nezvedneš... Takže jediný místo kde ušetříš je zadní obrysové světlo, to se dá nahradit LED. Ale zase potom potřebuješ stabilizátor, abys třeba baterku nepřebíjel (když rupne přední žárovka, nebo zapomeneš rozžnout). Takže nejjednodušší řešení je usměrňovač (4x Shottky usměrňovací dioda např. 1N5820), rego http://btelectronic.sweb.cz/rego2.gif (pozor zapojení je laděné na 12V, pro 6V stačí změnit R2 na 1k8) a akumulátor. Aby to dobíjelo tak dozadu bezpodmínečně LED. Ale i tak je to na hraně, protože úspora je méně než 5W (něco sežere LED a něco úbytek na usměrňovači). Přesto to za pokus stojí, protože tohle zapojení je jednoduché. Na akumulátor pak navěsíš přední žárovku, přerušovač bliken a blikny, ale také nezapomeň koupit stejnosměrný klakson, páč ten původní v téhle sestavě nebude fungovat.

No ja chci tu baterii pripojit na svetla a blinkry a jen aby tu baterii dobijelo

Je to jednoduché (jak pro koho). Nejprve napětí usměrníš, pak ho stabilizuješ a připojíš akumulátor správně polaritou Taky ale musíš zajistit, aby spotřeba nepřevyšovala dodávku proudu, jinými slovy aby to dostatečně dobíjelo a aby jsi se nevracel domů s prázdnou baterkou . Je mi jasné že tahle odpověď je Ti k ničemu, ale na Tvém místě bych si nejprve položil otázku jsi-li schopný vůbec takovou úpravu zrealizovat (vyrobit) a navíc v dostatečné kvalitě, která zásadně ovlivňuje životnost. Už jsem totiž viděl mnoho "samodomo" výrobků, které bych hodil rovnou do stoupy, než montoval do motorky. Ono je totiž docela k nas..ní, když tě studenej spoj "nechá" kilometry od domova s nefunkčním zapalováním, nebo v noci bez světel. A umět letovat, to je základ, zejména na motorce oplývající vibracemi....

podle toho co je malej techničák, pokud je to zatavenej papír s nápisem osvědčení o registraci vozidla a nic jinýho nemáš tak se připrav minimálně na vydání duplikátu velkýho techničáku ale s tim jaká ochota na úřadech panuje ti možná i řeknou že máš smůlu, jiná věc je pokud máš starou knížečku, to si v pohodě, ale taky záleží na tom jestli to má čísla a je to aktivně přihlášení, jestli to někdo nechal dřív vyřadit a tobě dal knížečku ze který to třeba ani nepoznáš at si to přihlásíš tak si taky v pr**** good luck já už nechci s dopravnim úřadem nic mít, z veteránistů si dělaj akorát hodně slušně řečeno srandu, pokud nemáš pět let starý auto tak najednou nic nejde

dík

Nepotřebuješ

Ahoj mám 3x jawu 555 a pařez táhne od spoda každej ale pionýr od vyšších otáček motoru pařez je nesmrtelnej jezdím už 30 let (pařeza mam po dědoj tak to beru i s tou dobou kdy na tom jezdil děda) na jeden výbrus a je to parádní komprese furt stejná, mám převod 13/55 , 1 a 2 berou i kopce naplno ale ta 3 je horší ale když ju roztáhnu tak mi na max jede po rovince 65km/h vážím 70 kilo. nevyměnil bych to za nic.

já zkusim to s 12zuby jj 555 maj velkej tah na 1 a 2,ale ta 3 je nic moc

stačí jenom pořádně seřídit, ale je fakt že ty motory z pařeza vydržely hodně, a jely i v takovym stavu v jakym by žádnej jinej motor nejel, a zdá se mi že maj i větší tah od spoda

Jeden zub na tahu přidá jen drobet. Doporučuji ti zkusit větší obsah motoru. Mě když pionýr nechtěl uvest tak jsem pořídim dvěpade a zatim vyhovuje. Vyzkoušej a uvidíš sám, že se ti to zalíbí jak to potáhne.

standa OK díky

mikys díky jawa46 sorry,že chci od někoho radu,která mi pomůže a sorry,že dotaz pokládam neodborně,ale pokládam ho pochopitelně pro všechny fichtlaře.

Od mala sem jel jen na jednom pařezu kterej netáhnul ! Měl motor na kaši,klika se hejbala snad i v odolním ojničním čepu,kroužky skoro žádné,hlava foukala,předloha lítala v převodovce a mlátila o uraženej karter a furt to jelo !! Jestli máš ve válci píst a kroužky tak to musí táhnout i na 13/55 ale jestli chceš 12/55 tak je to tvoje volba...

To je mi novinka že primární převod "je ten co z venku pohání řetěz"

no podle toho kde jezdíš a kolik vážíš já mám třeba pařeza s origo převodem mám 75 kilo a jezdí pěkně trojka je delší na rovinky no

Logicky tam tím pádem jde málo benzínu tzn. přicpaná tryska

pokud nekdo z předchozích majitelů nebyl aktivní a nezřídil na babetu TP (jednu dobu to šlo) tak stačí jen zelená karta a je lepší mít i typovou kartičku

podle mě teda ta směs, a nebo tepelná hodnota svíček? ale spíš asi ta směs

A co vzduchový filtr? Čistý? Neni něco vcuclý v sání?

řek bych že bude bohatá směs, za studena ještě statu schopná, ale za tepla už ne

Radši bych si připlatil a koupil osvědčené české: http://www.fichtlkramek.cz/nahled/zd_tlumice_cr_chrom_2ks.html nemůžu si stěžovat. Chrom je kvalitní, dostávají strašnou čočku a pořád jsou jak nové. Kvalita zpracování super.

Mám je druhou sezónu na cestovním stroji a v pohodě, jen i když mám 90kg tak je mám na nejměkčím nastavení, aby to trošku pérovalo, ale jezdím jen po silnicích.

ok

když si kupuješ novou helmu , musíš jí na boudu doslova narvat , protože ještě povolí

no jezdit se sní dá a když jedu tak se nekýve a nepřesunuje jenom když na třeba rukou do ní drcnu

Podle zákona musí vyhovovat zvláštnímu právnímu předpisu (což je vyhláška ministerstva dopravy kde se píše že blembák musí bejt homologovanej, číslo bohužel nevím), ovšem jak je to s kyblíkama vyrobenejma dřív než se začalo s homologováním se nikde člověk nedopátrá. Běžně si toho policajti nevšímaj, stačí jim že člověk má na hlavě aspoň něco ale v případě nehody (a nedejbože úrazu to je jiná), pak se na to navíc vymlouvá i pojišťovna a jsou s tím problémy. A co se stane s velkou helmou jsem si otestoval sám - zlehka jsem sebou flákl v zatáčce a helma se mi protočila na hlavě, naštěstí neulítla.

jestli ti je velká - je k hovnu , poznáš sám při první jízdě,než mít velkou helmu to radši nebudu mít žádnou

a nevíš kde to jde koupit?

Ano, já jsem již řadu let šťastným majitelem Rigy, označení Mini-Mokik 50. Je to poctivej ruskej stroj. Karburátor je kopie malýho Binga, sytič má na páčku kterou se přivře vzduch (podobně jako u babetty). Karbec má ploché šoupě a nemá jehlu - taková trochu zvláštnost na motor 50ccm. Ten karbec jde v ČR koupit novej, stejně jako několik málo dalších věcí.

přední i zadní je stejné.. na rozetě jsou 3 čepy které se zasunou do 3 dír v zadní straně bubnu

tak prvně by bylo dobře říct jakého pionýra máš, to je totiž dost široký pojemrn

ložiska : http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-vymenu-lozisek-loziska.html , Gufera : http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-vymena-tesnici-krouzek-gufero-okrouzek.html, jsou tam napsane ta označení atd...

Na starejch ložiskách a guferách snad nemáš označení?

Vím jaké jsou rozdíly jen jsem nevěděl jestly neni i rám v něčem odlíšný. Jedná se o typ 477.7. což je harlejka i podle čezetmanie. Mám kulatou nádrž s malím výčkem, jiné světlo i s držáky. jen si nejsem jist předními tlumiči jelikož maji normálně kryty jako normální sporty např. ČZ 471 a Harlejka žádný nemá. Nemáte někdo fotografiji zadního světla na Harlejce má jiný držák a ten nemám. Chci vědět zda půjde vyrobit. Foto nemám již je zozebrána kvůli výměně rámu.

zrovna ty tvé vytuněne věci jsou stejné s klasikou harlejka se lišila nádrží a světly lukas...byla verze pro ruskej trh která měla světla klasická pal ....často se vyskytovali hliníkové ráfy..podívej se na čeetmania cz

Máš foto?

Aha tak to dekuji za upozornění, myslel jsem si že je to jedno a to samé. Ano myslím tu vývozní s kulatou nádrží, ikdyž tahle byla vyrobena pro ČSR.

487 a 477 má jiný rám, na to bacha... Jestli myslíš tu vývozní verzi 477 s kulatou nádrží, tak rám by měl být stejný.

jo fakt moc dík za rady

a když už jsi u toho tak vyřež a zapiluj i ten druhý nesmysl.. je to tak jako časovaná bomba

moc dík už se mysle l že budu muset schánět vále

Ahoj draku, ne nevadí pokud nebyl umomenej dovnitř tak to nevadí. Mám péráka a ten to nemá ani na jedné straně originál.

klasická velikost 0207, nic výkonového...

Dobre zitra jdu pro soucastky Jenom bych se zeptal ty odpory staci klasicky nebo je potreba 2W,5W ?

No já použil BD244. TL431 doporučuji model co vydrží nižší teploty než 0°C (podívej se na koncovku, např. TL431ILP), přecijenom asi neplánuješ jezdit jen za tepla . Omezovač bych zapojil na vývod mezi přepínačem světel a spínačem světel... aby to zbytečně neomezovalo když nesvítíč, páč klakson si s tím poradí...

TO si urcite nemyslim neboj.. s tou 7805 mi to uz doslo no nejak sem to nedomyslel.. ale grecak sem bral jako samozrejmost. Takhle.. chystam se na ten stabilizator cos odkazoval,uz ho mam navrzenej a hodim to na DPS at to neni "prasarna" Ten bipolarni tranzistor uricte na chladic ze ? A sel by nahradit 2N6109 ? na GME 07 nemaji.. A jestli to dobre chapu zapojuje se mezi vodic ke svetlu Jinak dík za rady

No je to takové kasické "nedozrálé" řešení.. jednak proto že nevíš že 7805 musí mít nějaké minimální napětí na vstupu aby na výstupu bylo oněch 5V a to je tak 1.5V navrch a druhak že při spotřebě 30W to odpovídá proudu procházejícího stabilizátorem 5A. No klasická 7805ka snese pouze 1A... a to se nebavíme o teple, které při tom vznikne... Tam kde ty chceš stabilizovat, tak tam moje zapojení jen odebírá přebytečný proud aby nestoupalo napětí... takže řekněme že vyrobíš 35W namísto 30W na což máš žárovky v okruhu a já těch 5W navíc "rozpustím" v umělé zátěži, čímž zabráním přepětí... no popravdě zdá se mi to elegantnější řešení, už jen proto že to zapojení se při podpětí chová jako by tam nebylo zapojené a navíc nevyžaduje žádné další úpravy zapojení motocyklu.. ono totiž ta Tvoje 7805ka potřebuje stejnosměrný proud, takže byas to musel stejně usměrnit a když má podpětí, tak z napětí ubírá oněch 1.5V zcela zbytečně.... Tvůj nápad se žárovkama mi přijde absurdní.. když přidáš další žárovku, tak sice zabráníš přepětí, ale zároveň při nízkých otáčkách (volnoběh, popojížďky) to bude svítit o 5W zbytečné zátěže míň... je ale otázka co úpravou sleduješ... Hele, ptal jsi se na radu.. dostal jsi jí, jestli si myslíš že tomu rozumíš víc než já, tak dej vědět, nebudu tu mrhat časem...

No ja premyslim ze bych hodil usmernovac, k tomu stabilizator 7805 a melo by byt po problemu. Samozrejme ho hodit na chladic. A nebo jednoduse nechat vepredu 6V 25/25W vzadu mam 6V 5W tak k tomu hodit jeste jednu. Coz by bylo 35W a patici na ve zarovky ve svetle mam.

To Standa: No v tom případě si nech vyrobit tenhle omezovač a máš po problémech http://btelectronic.sweb.cz/rego3.gif

A máš tam zadní žárovku? 5W/6V ? nemáš jen "nějakou podobnou co si našel doma" ... někdy pomáhá dát zadní žárovku 10W/12V a kupodivu to pak drží ačkoliv by to mělo kápnout jako na tu šestku... laborace se zadníma žárovkama je docela prdel...laboroval jsem u vape....když dam předek 15/15 6V a zadek 5/6V tak to hoří,když dam dozadu 15W/12 tak je to bludička,když dam 10W/6V tak je to bludička ,když dam 10W/12V tak to shoří a zatim jedniný co mi neshořelo je kombinace předek 40+45W/12V s tim že zadek nesvítí..... asi by to kurňa chtělo rego a nebo prej stabilizátor z babety....což chci zkusit já.....

příště zkus "Chlapi" Ale k Tvému dotazu, pálí se ti potkávačka, protože je to to vlákno na které máš přepnuto . Ale Tvůj problém je v tom, že máš silné magnety rotoru (co by za to jiní dali). Tím pádem má vlivem přepětí vlákno vyšší teplotu a snadno pak při jízdě po děravé cestě vlákno "odkápne", protože se skupenství vlákna více blíží kapanému. Docela jednoduše se tento problém dá odstranit pomocí střídavého omezovače napětí viz http://btelectronic.sweb.cz/rego_ac.gif pod tranzistor to chce pochopitelně nějakej chladič, kdybys zapoměl rozsvítit světla a vývody se zapojují na vývody světelného pólu, tj jeden na živej drát a druhej na kostru, jedno kterej...

U jakýho je to stroje?