Neposouvá se ti zadní kolo dopředu?

Kespr: On shání jenom převodovku, ne celej motor..

Díky, napsal jsem na Jawa Mánii a něco mi tam poradili.

http://motorky.bazos.cz/inzerat/27152241/Motor-Jawa-350360.php

jde tam z kývačky ne? jinak tam snad jde i 634 ale je to umění vimezit.....písni na jawamania .cz do porady ...

Jako R2 dej 1k5 nebo 1k8.

kartičku si vytiskni a čísla vymysli

no tak to jsi mel napsat že máš s11 .. já psal o s22 .... kde má štítek s11 to netuším ... jinak ta kartička je proto aby ji lidi kupovaly

něják jsem tě nepochopil na co by se potom ty kartičky dělaly? a kde myslíš to číslo pod sedlem ja mám s11

stadion registraci nepodléhá.. takže není v evidenci a není potřeba ani kartičku... štítek je v uložném prostoru pod sedátkem... jinak taky jsem stavěl stadiona s22 o ničeho po dílech

No když jedeš bez plynu tak se nediv... když seš línej vyhodit kvalt, tak aspon s trochou plynu ať se to maže... Např. když jedeš bez plynu s vymáčklou spojkou tak to chcípne a pak když přidáš tak se to zahltí a pak to teprve naskočí.

nemělo by se s 2 taktem jezdit z kopce s plynem anebo na neutral?? jinak vičistit karbec

když napíšu 2T tak i uplnému mamlasovy musí být jasné že je to "dvou takt" ... a ano je to normální že to dělá...

Kdyby napsal 2takt tak jo, ale ja to čtu jako dvětéčko. To už je jedno. Takže to je normální?

Co to je 2T ? to nechceš

Co to je 2T? Tohle ale fluše nějak hodně jak když nechce nasat.

tohle je u 2T uplně normální že fluše

6V patří do typů 550,555 a do prvních 05 kde byl stejnej altík (magneto)

a nění to jedno?

Ucpane trysky

Tryska se dává podle toho, co potřebuje motor. Ty na to hceš jít obráceně, upravit motor, aby ta tryska byla OK... nesmysl.

Tak do 8 výbrusu se doporučuje 72 ale není jistý že se ti zvíší výkon páč každýmu motoru chutná něco jinýho

do ničeho se nepouštěj.....

8 vybrus. jaý souu teda jeste potreba udělat upravy aby to k tomu bylo ?

Nejlíp ti to pojede s originální tryskou 68 a airboxem... Tryska 95 rozhodně nepatří do origo kargurace bez úprav...

No do karbecu musíš skusit co tomu chutná a s těma 95 si myslím že něčemu nepomužeš motor má nultej výbrus ?

Tak se na to vykašli Uložení kyvky na kývačce je tragické, a v terénu by stejně za chvíli odešlo

jj, ok. zdá se mi to jen nebo tam ty pouzdra jsou kovový? dostane se to tam ta "chemie" ? taky si pokládám otázku jestli m ito za to stojí tu čz mám předělanou do terénu tak mě to nijak neomezuje ale ten blbej pocit vůle. asi to teda nechám tak jak to je

Tohle bude vyžadovat dostatek chemie a dost času...pořádně prolejt konkorem, brzdovkou, petrolejem, naftou a nevim čim ještě...a nechat dlouho působit, případně i ohřát, aby se to trochu roztáhlo a zároveň se zvýšila vzlínavost těch rozpouštědel. Udělá to hrozně moc...

ahoj, novou replikovou spínačku jsem nikde neviděl, že by se prodávala. Takže spíš z nějakého vraku a nebo jde ta z pionýra propojit napajním drátku a je z toho po funkcni stránce spinačka na 555. Takže asi tak moje rada

Chybu bych asi hledal v tom, že trojkový kolo na hlavní hřídeli o cosi škrtá...nejspíš o výstup. Rozhodně nemůžu doporučit abys s tim jezdil...ohobluje se to a pak to bude vyskakovat...

Jo zkontroloval zapadaj pěkně do sebe a za jízdy nic nevyskakuje ale ten zvuk je je spíš jako kdyby se jedno kolečko dotýkalo druhého ale okolo kulisi nic není vědět.

Zkontroloval sis před složenim jak to dořazuje kvalty?

No na FK se ložiska C3 u převodovky objevují asi proto, že tam patří, viz katalog náhradních dílů.

A bude to něčemu vadit ? Mužů je tam normálně dat ?

Patří na kliku... to každopádně... tady na FK se objevují v nabídce C3 i do převodovky...

do motoru patřej C3 !!

jo dej to tam, při startu to bude sát děcka z pískoviště a ten zátah to nemá ani GSXRo, já to mám a rubu s tím jednu mašinu za druhou

nejspíš to , že nemá karbec ze simsona, já bych ro zkusil

co od toho očekáváš?

lanko vedu jak je ten háček na prsíčkách tak vedlě něj

Mezi koleno výfuku a válec patří těsnění, pak ti to nebude špinit blatník. Ohledně toho lanka mě napadá, jestli ho nevedeš nějak moc zlomený a tím se ti časem přešoupe v bowdenu.

že by ????

máš hodně silnou pravou ruku

a po čase se přetrhne i origo lanko už sem strhal asi 4 ...

Na tu přírubu se mrknu no a spravuju to vždycky tak že si tam natáhnu nový to lanko jak je bambulka na šoupátko tak tam to skápnu cínem a nahoře mám ten vnitřek z čokolády tak ten na to přišroubuju ale vždycky se utrhne nahoře

Tak hlava se dá v každym případě zabrousit. Nefouká ti to spíš okolo příruby výfuku? A lanko opravuješ jak? Trhaji se i nový lanka?

najdi si seznam povinné výbavy - lékárna jo, žárovky ne, ale musíš mít nářadí k jejich výměně

to Chong - ztráty na můstku jsem započítal - provozní režimy soustav se 6V baterií maj okolo 6,9 až cca 7,1 V a žárovky jsou na to stavěný aby to vydržely dlouhodobě (udávaný výkony 6V žárovek platěj pro ss napětí 6,75V) - tudíž jestliže chci vyždímat max. výkon tak má smysl střídavej sinus regulovat někde od těch cca 9.5V, druhej háček je v tom že altík nedává zrovna čistej sinus ale spíš pilu. Ve finále je tím pádem ideální maximální hodnota někde nad 9,5V a pod 11,5V. Kdyby ten altík dával lineárně s otáčkama tak by ve finále byl průběh lichoběžníkovej až obdélníkovej a pak by efektivní hodnota byla nižší. Jenže to se díky jeho dalším vlastnostem a relativně velkýmu zatížení tou žárovkou taky úplně nekoná. To schéma je např. tady - http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewtopic.php?f=5&t=710&start=15 (ne to první ale to co je dál v příspěvcích - se dvěma tranzistory), akorát hodnoty zenerek sundat na 8V. Samozřejmě není to kdovíjak precizní ale je to prostě jednodušší, levnější a pro daný účely dostačující.

To Combust: no s ohledem na to že se zátěžovým reglerem tam nebude až tak moc sinusovka (zatěžuje zdroj teprve když se napětí blíží limitnímu, čímž dojde k sploštění vrcholu sinusovky), myslím že efektivní napětí vychází vyšší než kolik myslíš. Rego je naladěné na 6.25V,ale zapoměl jsi připočíst cca 1V ztráty na graetzi. Potom vychází strop regulace 7.25V. Pravda, lehonce je to poddimenzované, ale co by člověk neudělal pro žárovku že? . Mohl bys tu hodit schéma Tvojí verze rega?

stejnosměrný bys dostal jedině z dynama, standartní jawa 50 má alternátor s permanentníma magnetama, takže pokud to nemáš dovybavený usměrňovačem tak ti tam taky lítá střídavý, klakson může kňourat i na střídavej ale bude to modulovaný frekvencí zdroje (a je možný že tam není dioda ale selenovej usměrňovač)

ke kombostu, nevim kdes vzal že tam lítá střídaví napětí, jak je možný že mě teda troubí klakson dělanej pro stejnosměrný napětí? žadnou diodu tam nemam,

Ten stabilizátor pro babetu je to co jsem psal - dva BD682 a dvě zenerky - dohromady to cenově vyjde na 20 kč (bez chladiče) a je tak jednoduchej že nemá smysl dělat nějakej plošňák. a co se týče ztrát tak je to úplně stejný, je to prostě omezovač kterej "požere" přebytečnou energii a přemění jí na teplo.

Řeším něco podobného. Co takové použití 6V stabilizátoru na babetu? Jsou tam velký ztráty? A nebo je to jako Chongovo rego? Tzn.bere do sebe jen přebytek? Pro mě je ten stabík nejvíc schůdná varianta,protože když lehne,hodim ho do koše a za kilo koupim jiný... To s montovanou destičkou nezvládám...což sem si sám sobě dokázal s CDI...neni problém aby to někdo pospájel a nakoupil v Gesu,ale jak přijde chyba,tak jako elektroamater končim...mimojiné mi furt leží CDI mrtvý v regálu a nějak sme na něj zapoměli...asi bude k mání jestli ho Zdenda naposledy oživí...

Vesměs souhlasím s Chongem až na pár detailů. Napětí tam lítá střídavý a tudíž těch cca 6 V je efektivní hodnota a je třeba s tím tak počítat. Ten regler na odkazu je sice pěknej ale zbytečně složitej a maká na napětích odpovídajících provozu s akumulátorem. Pokud se to bude provozovat na střídavinu bez baterie tak stačí omezovat napětí od cca 9-9,5V. Někde tu po netu lítá schémátko regulátoru z babety - dva PNP darlingtony se dvěma zenerkama (tuším že to byly tranzistory BD682). Zenerky použít něco okolo 8V a tranzistory dát na chladič. Jinak tahle úprava má smysl u 550 a 555 kde jsou obě žárovky na jednom okruhu. Musí se vyhodit tlumivka a dodat omezovač. S LED vzadu je krapet problém s regulací proudu aby to svítilo. Já tam mám přes jednocestný usměrnění (pouze kladná půlvlna) step-up na cca 13V a ve světle 2 x 6-7 LED v sérii (kombinace červenejch a bílejch). Bere to cca 1,2W a svítí to naplno od nějakejch 3,5V. Omezovač je nabastlenej s kusem chladiče namísto tlumivky a no problem.

Světelná elektrická soustava pionýra (týká se jen 30W verze, u 20W verze má zadní světlo vlastní napájecí pól - cívku) je vyvážená co do výkonu i odběru. Díky tomu nevystoupá napájecí napětí víc než na 6V. Jakmile "odlehčíš" spotřebu odebráním jednoho spotřebiče (v tomto případě vyjmutím zadní žárovky), napětí se při provozních otáčkách v soustavě zvýší, což povede k destrukci vlákna přední žárovky. Zásadou tedy je buď zachovat celkovou spotřebu světelného okruhu, tj když dáš dozadu LED, tak dopředu těch ušetřených 5W poslat. Potíž ale je že pak vepředu bys měl mít 30W žárovku, ale ta se nevyrábí. Takže abys vlákno věčně neupaloval, pak je nutné mít v okruhu napěťový omezovač, který by přebytečné napětí "odebíral" (např. http://btelectronic.sweb.cz/rego3.gif to je na 12V, na 6V tam R2 musí mít 1k5). To způsobí že vlivem nižšího odběru nabíhá napětí schopné rozsvítit žárovku při nižších otáčkách, ale omezovač zabrání přepětí. Rozhodně s touto úpravou bych si nechal i nově nabudit magnety rotoru, aby výsledný efekt byl co nejlepší. Tato úprava je vhodná zejména pro rotory co mají tak silné magnety že běžně pálí žárovky, ty tedy rozhodně není nutné nechat nabudit

ano muže to být tím klenem muže to být replika ...s nimy jsou tyto problemy.... jinak výkon 50 moderních skutru se škrtí i pruchodností výfukových kolen a samo pokud ho máš menší či ucpané je výkon měkčí

Já na sebe 125tku měl napsanou a bylo mi 17, když jsme jí kupoval.

a co takhle nastavit bohatost směsi

tůrovat nemůžu, prostě jako by motor neměl žádnej výkon..

jako že mužeš turovat na místě? nebo to má snahu se rozjet ale nema to výkon?