Pokud vede k zadní žárovce jeden kabel jedná se o starší typ magneta, který má pro zadní žárovku samostatnou světelnou cívku (menší vinutí tenčím drátem) a ta je tedy nezávislá na přední a nic se jí nestane. Pokud máš ale na mysli zapojení z typu 23A, tak tam vedou k zadní žárovce kabely dva a oba jsou napojeny na světelné vývody žárovky, tedy ani jeden na kostru. Funguje to tedy tak že vždy na jeden vývod zadní žárovky jde proud přímo ze světelného pólu (podle postavení přepínače světel) a druhý vývod je spojen s kostrou přes nesvítící vlákno přední žárovky. Je to tak proto aby při prasnutí vlákna jakž takž chránilo nerozsvícené vlákno přední žárovky žárovku zadní, při stoupnutí napětí vlivem zmenšené zátěže magneta..

Ještě mě napadá jestli je to opravdu spojka co klouže, není to náhodou primární kolečko na klice? Může se stát že když ten kužel na klice a v kolečku neodmastíš před montáží tak že se někdy protočí, když ani to nebude příčina tak laborovat s olejem...., jinak spojka typu 638 se s malými úpravami dávala i do jawy 593 která má až 26kw a je to OK, prostě si se spojkou 638 musíš pohrát...

Prave ze spojka ze 638 chrastila klouzala jak blazen tak proto jse tam davala ze 634 a melo to byt ok mam jawky od malicka a spojku zestelovat dokazu tak krome stelovani memate jeste nejaky napady cim to muze byt zatim dekuji za rady

Lepší je samozřejmě spojka typu 638, protože přenese větší výkon a krouťák, ale velice často jí majitel nedokáže seřídit tak aby při rozjezdu necukala a proto se tam dává spojka z 634, ve fabrice nemohli s tou spojkou laborovat (protože by to zabralo moc času, tudíš by to stálo víc peněz) tak tam od určitýho roku dávali spojky 634, já bych se přikláněl ke špatnýmu seřízení, jestli sou pružiny nový

tak tak,,,tak pak jiny olej,,, a nrbo dej jeste o jednu mensi podlozku pod kazdou pruzinu a mas pokoj,,

kulicku tam mam lanko je promazany a chvylku novy a tycinka krasne chodi a kulicka je jedna v motoru a druha na zacatku spojky ze

ohla ci zdeformovana tycka, drhnouci lanko ci packa, spatnej vypinaci aoutomat,,mas tam kulicku??

v popise pisu pp90

Pruziny jsou taky nove sestelovany to je a taky nechapu uz nevim co stym mam delat a jaky olej tam davate pp80 nebo 90

tak to je cudne,,,,bud se ti to nevraci a nebo spatne sestelovano,,a nebo unavene pruziny,,

cau olej tam mas spravny? u fika mi to delal olej jak se ohral tak zacala prokluzovat tak jsem dal novy a upe v poho.

no, když to mělo ulomeny zamky na pistni kroužky tak se to snad musi koupit ne!!! Zaplatil jsem za pist + kroužky 199 kč a potom jsem na plny kule bežel 0.5 km na autobus, ale potom jsem již nestihl vlak... nevim, ale neni to moc drahy

prvni vec si mal skusit to zapecene vysmirglovat smirglem a kebyze to ide dole tak pist by sem nekupoval iba kruzky nevim posudit jaky je lebo z obrazku nevicitas moc teho ale ta cernota to pujde smirglem dole a do hrbalka a do lesa to by sem nevrazal tolko skoda penez myslim za ten pist ke je v poradku

tak hrozne to nevypada

Ono jezdit to mohlo dobre,parezy sou absolutni drzaci. Na trikrouskovym pistu sem mel jednou jenom 2/3 posledniho krouzku a pulku predposledniho a jezdilo to furt jenom do kopce uz nechtel moc a v tomhle stavu to jezdilo buhvi jak dlouho. Rozhodne poradne prohlidni klikovku protoze by bylo nemili aby ti ten zbytek krouzku skocil do novyho vybrusu. Taky se casto stava ze ten kus krouzku proste vylit vyfukovym kanalem a nezpusobil ani zadnou skodu. Dej si bacha. Hodne stesti.

prave ze to jezdilo dobře... a docela dost

pekne zapeceny pistDto muselo jet fakt dobre

no, že jsem dal sem ten obrazek -> http://www.w810i-forum.com/download/file.php?id=95&mode=view

no, že jsem dal sem ten obrazek -> http://www.w810i-forum.com/download/file.php?id=95&mode=view

tak zavit na tom sekundaru strhlej neni protoze matku co jsem tam mel pred tim tak ta tam jde vpohode

Plne souhlasim. Kolecko se ti tam nevejde protoze mas vytahanej retez a protoze mas sponovaky tak to neni znat a matice se nechyta protoze mas strhlej na zacatku zavit tak si tu laskave neotvirej hubu. Napred se presveč ze chyba neni na tvy strane a pak nekomu nadavej!!!!

tak žek bych, že maš na sekundáru ten závit strhlej( ne uplně strhlej ale je jakoby sraženej) a jen se chci zeptat to kolečko se ti tam nevejde jako že je moc široký a nebo proto, že ti nepasujou zuby mezi válečky( to by vysvětlilo to, že maš vytahanej řetěz)

draku,,to slysim poprve, co mas za motor?,,,to kolecko se musi vejit,,, a ta matice taky,,, musis to mit nejak upravene, a nebo mas spatny zavit,, jinak filtr ti priste pribalim,,pac ja za to nemuzu ze v tom plastu se nasla dirka,ale pokud jsi pouzil nasili tak to muze prasknout,,kort kdyz se tam dava tenci hadicka ktery se do filtru nechce... ale to kolecko

Kladivem

Karbec to moze sposobovat vplyvom bohatej zmesi na ktoru teply motor startuje nerad,ale studeny ju ma radsej.Skus pri startovani tepleho motora naklonit motorku na pravy bok.Alebo ja pred tym nez vypnem motor,zavriem benzinovy kohut a necham motor chvilku este pobezat na volnobeh a az tak vypnem.Potom najprv startujem a tak otvorim kohut.

neni to svíčka ale špatně seštelovaná spojka.dělalo mi to taky

přesně tak!

To neni karbec,ale svíčka

tu brdu co si napsal je uplne na hovno to lanko je tlusci a je kratsi musi byt tak debilne udelany kolem kola lepsi je to pod motorem az do zadu lepe se to vraci ta brzda je lepsi protoze je vys a hned tak ju neurves

doporucim ti koupit toto: http://shop.sesa-moto.cz/nahled/id_156.html protoze kdyz koupis na toho mustanga tak by sji musel menit cely kriz.... a u tuty brzdy je i lepsi vedeni lanka rovnou k zadni brzde a ne jako u mustanga pod motorem ja bych kkoupil radeji tutu

podle me se to za neakej ten pátek totálně rozdrolí

já sem tam teda zkoušel dávat červenej gasket sealant, podle mě jeden z nejlepších, a jednak moc netěsnil a druhak ho to hnedka vypálilo!

Já tam používám teflonovou pásku co se dává na závity u bojilerů.A sem spokojenej

cervenej silikon tam vydrzi

Nene použij pěkně těsnění na vejfuky... jestli myslíš silikon na motory tak ten se ti spálí!

Jenak se ptá Shenkyy milý SoBe a druhak jasně v dotazu vidím slovo ,,vejfuk,, :o)

ja myslim plastickej tmel na utesneni motoru

Nevím co se používá v současnosti, ale dřív se používal azbest v podobě šňůry.. no jestli to azbest opravdu je, tak pryč od toho, rakovinotvorný jak sviňa... Ale pokud se ptáš na tmel... na kraji kolena a výfuku už nebude určitě 350st celsia, tak já tam používám alobal překládaný do pásku z několika vrstev, namažu to lukoprenem, alobalový pásek namotám na konec kolena, nasunu na to výfuk, který je zevnitř také namazaný lukoprenem a šroubovákem natlačím přebytečný alobal do spáry, plus to otřu od lukoprenu a nechám den zvulkanizovat... funguje to výborně. Podmínkou ale je že koleno a výfuk se nesmí vůči sobě za jízdy hýbat, takže vše je potřeba před vulkanizací lukoprenu pevně přišroubovat

no ja nema osobne kusenosti,ale rekl bych ze kratkodobe by to melo byt ok

Nazdar můžu přejít z M2T na polosyntetiku bez problému nebo je v tom háček?

Jezdím na Trysk M2t a spokojenost. Karbon se dělá tak od půlky kolene dál a jde vpohodě vyškrábat. Tyhle motory byly na takovejhle volej stavěný. Většina M2t má už API TB. Že za mnou po roszjezdu zůstane obláček namodralýho dýmu my nevadí. Mažu 1:30.

Spoluzak z vysoky jezdi na TSF uz pres rok po GO jeho jawy 634,jezdi volne a zacina mu to uz slusne cinkat a to maze v pomeru 1:33....coz trochu svedci o horsi matzaci schopnosti TSF. I pri vysojkem pomeru to skoro nehuli(to je asi ta myslena norma),ale po nejakejch 3000 km po GO to prece nemuze zacit znova cinkat kdyz s tim motorem bylo velmi dobre zachazeno!!!!

tak na dobrý olej se divejte dle norem musi splnovat Api tc a jaso fc poprípadě ISO-L-EGD proto doporucuju mogul tsf ten tyhle normy splnuje a je dost lacny ale na leto moc neni ma malou viskozitu

Já jeznim na M2t a nemůžu říct,že bych byl nějak spokojenej,ale ani nemůžu říct že bych byl nespokojenej.Souhlasim s tim že to neni zrovna kvalitní olej.Ale do fichtla to leju už přez 2 roky,docela hop vytáčim a ještě sem to nezadřel.Sice to torchu kouří,ale to k dvoutaktu prostě patří.A při dnešních cenách benzinu je pro mě M2T ta nejlepší a nejlevnější varianta.

Já používám Mogul TSF. Do normálních starších dvoutaktů v pohodě. Hlavně nedoporučuju používat M2T, to snad ani není olej, opravdu skoro vůbec nemaže, jen špiní motor. Kvalitní olej se pozná jednoduše - pokud se dostane na ruce, nesmí jít dolů a to v případě M2T rozhodně neplatí, ten lze umýt skoro i čistou vodou M2T ještě jakž takž přežily starý motory provozovaný na supernízký otáčky jako byla třeba Jawka 250, do novějších motorů se vůbec nehodí.

Zdar draci... Je sice pravda, že M2T je sračka, semtam na něj jezdím, ale chystám se přejít na něco lepšího, můj fechtl teď olej nepotřebuje, protože dělám pořád přestavbu na 21 a částečnou GO... Rozhodně tam ale nebudu lít nějakou plnou sysntetziku, ty motory na to nejsou stavěné, polo syntetiku ještě přežijou to jo, ikdyž tenkrát byl stejně jen tak M2T... No každopádně nepotřebuju abych každého ohromil svým dýmem za motorkou, až pojedu... Radim vám používej buď Husquarva olje, nebo nějakou polosyntetiku Castrol, na ty sem slyšel samou chválu a sám sem zvědaví jak mi to s nima pojede....

Jezdili sme na dráze s čz 250_513 a vyzskouseli sme hafo oleju se stejnym vysledkem--propalenej píst. Znamej zacal dovazet celou radu oleju MOTOREX pro cele spektrum motocyklu (2T,4T) tak sme do cizy zacali lejt MOTOREX CROOS POWER a od te doby nebyl jedinej problem(stejnej pist uz pres tri roky). Je dobrej na vysokootackove drsne podminky.Skvela misitelnost,trochu kouři,dobre maze,taky se neusazuje jako karbon ale odkapava jako cernej sajrajt.Je trochu drazsi(asi 300 za litr). Jinak do skutru lejeme Motorex Formula 2T,vynikajici olej. skvelej pro oddelene mazani,neusazujou se splodiny,malo kouri,dobre maze,zvlada i vyssi otacky ale ne 16000/min na to sou plny syntetiky. Jinak stary babicky a dedecky jako je Perak a Pionýr mazeme Motorex Speed Mix 2T,slusna polosyntetika za rozumnej peniz,vlastnosti jako predesle varianty,jen je na nizkootackove vysokoteplotni podminky jako jsou nasi veterani. V 15 letech sme do fichtlu lili jedine M2T a vyjetej motorovej olej protoze je takrka zadarmo,ale zato ty stavy motorů byli strasný. Dnes se o to trochu zajimam,protoze i presto ze sem s Motorexem spokojenej skoro po vsech strankach,ale ta cena je vyssi no. Hledam podobne kvalitniho vyrobce s nizsi cenou,ale abych pak nemusel vysekavat karbon z fyfuku majzlikem jako po Casrol TT,ten uz nikdy-huli to,blbe to maze a karbon tvrdsi nez ocel.....O shellu vsx2 uz sem slysel na Montyjawa jen samou chvalu,ale nemam v okoli distribuci od Shell. O Motulu 510 sem slysel ,ale take s nim nemam skusenost a ani o nem nic nevim. Muj postoj k tomu je asi takovej ze M2T ze zasady nemazat,castrolu TT se radeji vyhybat a jinak je to jedno. A plna syntetika je pro nase postrky zbytecna a je u ni zapotrebi oilmasteru a jehlickoveho futra na cepu. Tesim se na vase dalsi prispevky.....

já jezdim na Husqvarnáckej olej a vůbec si nestěžuju-

Zas nalít tam ten nejdražší olej taky neni nejlepší, ty drahý jsou na vysokootáčkový motory, ty maj vysokou teplotu při vysokokých otáčkách a tak je olej udělanej aby mazal při vysoký teplotě, při nízký tak dobře nemaže, pokud ti pionýr netočí víc jak 10000 otáček tak je to zbytečný.

Mno a já jezdím s M2T, dost to čoudí a nejsem moc spokojenej, tak jak doberu lahvičku, tak tam budu asi lít ten castroll TTS nebo mogul 510.......

já jezdím na Castroll TTS plnou sinetiku (apsolutně žádnej problém nejlepší olej nemá žádný protiklady) no a když nejsou peníze tak tam leju M2T ale to se stane tak max. 5x do roka

Na m2t sem dřív jezdil, kouře z výfuku bylo hodně a byl namodralej, ve výfukovym kanálu se tvořilo hodně usazenin, za horka a ve dvou osobách to ztrácelo výkon, další rok sem přešel na shell vsx2 (polosyntetika), ten skoro vůbec nekouří (a když tak jen po měsíci stání a to bílej kouř), výfukovej kanál nemá stopy po zanášení olej tvoří jenom černej roztok kterej pak teče z výfuku to je jeho nevýhoda, teď mam motul 510 kterej je na fórech označován za nejlepší do 2t, žádné usazeniny, dobře rozpustnej, skoro nečoudí a z výfuku nic neteče mam ho z výstavy moto s výstavní slevou za 150Kč.

Nechceš díly ze silnější verze motoru Dandy....? Mám všechno kromě zapalování. (a válec je zadřenej podotýkám....)

tak M26/1,5 .. asi to nikde nesezenes.. ale vysoustruzit neni problem...

zavit M26/1.25 (myslim) , nech si to od nekoho vysoustruzit...

pasta je nejlepší unipol ty fakt leštěj ne jak silichrom.

Aha, diky

Musis vyndat vlozku z valce a nejlepsi je filcovy kotouc na vrtacku to jde rychleji a pastu a lestit.

Na pumpě beru to co je levnější.

Svym spusobem mas pravdu a hadat se s tebou nechci. Jedna se opravdu o subjektivni dojem,ale je fakt ze ty motory jezdili na 80 oktanovy benziny a special 91 je tomu nejblizsi. Jinak mas pravdu ze to pojede na to co tam nalejes,nekomu i na naftu

Začít se bavit komu na co jezdí líp by bylo na dlouho, každej má jinej dojem, mě se třeba zdá že na natural 95 líp táhne ale fakt to může bejt jenom dojem každej benzín z jiný pumpy je jinej.

Začít se bavit komu na co jezdí líp by bylo na dlouho, každej má jinej dojem, mě se třeba zdá že na natural 95 líp táhne ale fakt to může bejt jenom dojem každej benzín z jiný pumpy je jinej.

Vetsina fichtlu chyta a jezdi lip na Speciall 91,pomer oleje s mineralem 1:33 a s polosyntetikou 1:40

Pokud dáváš toho oleje 1:50 tak je to žalostně málo dávej spíš 1:40 nebo dle manuálu 1:33

Když se podíváš do manuálu, tak zjistíš že výrobce doporučuje provozovat na benzinu o oktanovém čísle 80. Protože se dnes již však nevyrábí, nejbližší hodnota je 91 oktanů. Každopádně využití maxima z paliva o vyšší oktanovém čísle je možné v závislosti na kompresním poměru. Jinými slovy na 91ku ani na 95ku to líp nepojede, jen ventily nejsou tolik náchylné ke klepání, ale to ti na pionýru nemůže vadit páč tam žádný ventily nejsou :o))))). Údajně je však riziko propálení dna pístu pokud se používá palivo o vyšším oktanovém čísle, než je předepsáno. Já si však ničeho takového nevšiml (často jezdím na 95oktanů). Problém je že 91ku benzín každá pumpa nemá :o). tak to neřeš, ale hlavně neubírej olej v závislosti na oktanovém čísle, nic společného to nemá, protože benzín nic sám o sobě nemaže!

vypadá to takhle http://www.jawa50tuning.wz.cz/uprava/2k05_small.jpg

Je to hvězdicová hlava.

azmarek@email.cz

až to zjistíš tak mi dej pls vědět na lukasek.crossar@seznam.cz dik

draku zapojit to neni problem ale spis ty vyvody na dynamo,,,, jeke mas? pokecema na chatu ju

Sory, zapoměl jsem na tenhle problém... ano zapojuje se to na světelnou. Bylo by elegantnější, kdyby mělo trafo ještě jedno vinutí a proud pro tyrystor se bral z druhého vinutí, ale v protifázi, protože zapalování je usměrněné jednocestně a druhá půlvna je nevyužitá... Nehrozilo by pak zahlušení zapalování zkratem na světelném okruhu...

čau,tak tady je to schéma.zapojuje se to teda na tu světelnou co,ale myslim že odpory nebudou třeba když je to takhle ne? http://www.jawa-50.cz/nahled_max.php?f=img/content/clanky-z-casopisu/amaterske-radio/tyristorove-zapalovani_03.jpg

Kdybys někde nasdílel na webu schéma tak ti řeknu bez pochyb. Ale jestli tam tu světelnou cívku můžeš dát, tak jí tam dej. Já osobně bych ale dal tu malou cívku původně určenou u slabšího typu magneta pro zadní světlo. Každopádně na ní pověs paralelně výkonovej odpor aby jsi jí zatlumil ve vysokých otáčkách, kdy dává s malou zátěží či bez zátěže stovky voltů. Pokusně bych volil 10W rezistory a začal bych např. na 1k ohmu. Nadlábni motor a změř analogovým voltmetrem napětí při vysokých otáčkách. Pocitově si myslím že by napětí nemělo překročit 45V, pak by mohly být se vstupem problémy. Tak aby jsi zhruba na těch 45V dosáhnul, tak tam vlož výběrem různé hodnot odporů. Na druhou stranu čím menší zátěž tím lepší citlivost vstupu z kterého se upravuje budící napětí tyristoru. Chce to prostě najít nějaký kompromis. Myslím si ale že by to mohlo chodit i pokud by se to živilo ze zapalovacího pólu, ale to chce fakt vyzkoušet...

mno na schéma sem koukal,a zapalovací cívka neni propojená s přerušovačem.Jinak je to jak sem řikal,ale to budící napětí je braný ze světelný cívky,a já světla nemam(cross)tak newim jak to udělat já tam asi tu jednu světelnou dam a necham jí jen pro účel napájení tyristoru nebude to dělat bordel?

Nasdílej nám někde schéma a můžem ti fundovaně poradit :o). Jinak ty zkratky co uvádíš smysl dávají... proč to nejdřív nezlkusíš než se zeptáš? Koukal jsem na zapojení ze starého amára a musím říct že se divím že budící napětí pro spouštění tyristoru se bere ze světelného okruhu... pokud se vyzkratuje světelný okruh, tak přestane pálit tyristor.. to považuji při chatrné elektroinstalaci většiny pionýrů za určité riziko, ale koneckonců i mě se stalo že jsem si omylem přiskřípnul kablík ke světlu a to asi pak člověk musí čumět že to nepálí, asi bych hned souvislost se světelným okruhem nehledal :o). Bylo by podle mne lepší brát budící napětí pro tyristor ze zapalovacího okruhu, protože mu to významně proud stejně neubere...

no sipka ma jit dolu k vyfuku

jo je to tak jak rikas

to johnyppe: Mas pravdu! My to prihlasujeme pres par znamych na dopravce a dela se to i bez globálky za 3500,- komplet prihlaseni.

trosku blbost ty 400 ne??? kde zijes. Prihlasoval sem skutry s italskejma papirama na nase a stoji to daleko vic. Samotny prehlaseni stoji okolo 1000 ale musis mit ev. kontrolu a stk a to taky stoji nejaky penize a ktomu pricti jeste nejruznejsi poplatky za úřad a dostanes se na necelejch 3500,- a jeste pojistku a jsi na 4000,- Proc si myslis ze je malý zajem o dovezene motorky na zahranicnich TP a proc asi ty dovezeny motorky a jeste maji nizzsi cenu??? Klid jo. Kdo ma s timto skusenosti tak to muze jedine potvrdit. se podivej do odkazu http://www.skutrpoint.eu/Nabidka.htm to je firma myho znamyho,dela prevazne dovoz skutry z italie.

Cca 1500Kc dovozova technicka, potom vystaveni cistopisu ceskeho TP 2000Kc pro motorku s globalni homologaci, bez homologace 2500Kc, takze celkem 3500-4000Kc, potom uz normalni ceny za pojisteni a prihlaseni.

400

3500 Kc bez pojistky

Mozna mas moc malej predstih kdyz to taha jen ve vysokych otackach

karbec jsme vyvarel v octu vyfuk je vypaleny no a trysky jsou dotahly... jeste teda zkusit vzduchovi filtr... ale on asi 2 - 3 mesice nejezdil pac jsem ho sel na GO krome motoru na nej sem nesahl a predtim v poho... akorat teda kdyz byl motor dole tak jsme sundal karbec a celej jsme ho vyvarel v octu tak newim. mno...

Blba bohatost smesi nebo lehce spatnej predstih.To je vada fichtlu,jedou i rozestelovany. Nejcastejsi pripad poruchy. kdyz das predstih a odth podle manualu a v karburatoru budou trisky s puvodni dirkou a plovak se nebude prechcavat a jehla na druhej zarez tak to bude vse OK.

nemas povolene tryksy a když pridavaš plyn pomalu pomalu tak to de normalne skus jiny karbec

Skus si poradne vicistit karbec a hlavne vzduchovej filtra a vicisti i poradne vifuk nejlepe vipal

Neznam. Nejlepsi je MOTOREX , vice variant

standa250 no to by mi zajímalo co je na simsonu složitýho

no to ze ide ako fichtl by som nepovedal...ked preradis na 3 na simovi este citit tah nie jak na musatafe...

Tlumice muzou bejt bez oleje a vymlety ale vracet se budou,spis to vypada ze jsou trochu ohly. Simsona sem mel a touhle vadou trpel. Simsony nemam rad protoze je tam vsechno zbytecne slozite reseny,jede to jak fichtl,stoji to o 10000 vic a je na tom drahej servis a nikdo to nechce opravovat.

olej tam je, ja si dělám směs vazelíny s olejem... když ho tam dáš moc tak se nic nestane ale priprav se ze ti to bude strikat horem ale casem to vylita... jinak dle me mas prasky pruziny nebo nabourany vidle... ty pruziny jsou levny... doporucuju kopupit novy... to standa250: fichl je klump...

oprava: jestli se bude lanko po sundani rukojeti vracet, pak je chyba v rukojeti a pokud ne, tak je chyba v soupatku ,nebo v lanku

Sundej a promaz si rukojet plynu a zkus az to budes mit sundany za lanko vzit jenom rukou jestli se bude vracet jestli ne tak je to v rukojeti jestli jo tak muzes mit za A pridreny soupatko za B mas spatne vedeny lanko a zasekava se . Co se tyce tlumicu u simace olej neni jenom jsou to mazany kluzaky vazelinou takze rozebrat a namazat popripadne vymenit pruziny budou unaveny a novy stoji a 80kc . Jinak jeste k odpovedi hrbatyho Standy.....to mas pravdu ze te u fichtla tyhle veci rozhodne trapit nebudou pac budes rad kdyz to vubec pojede.

v tlmicoch pravdepodobne nebude olej...skus ich premazat...a popritom ich cekni ci su neni niako seknute.. a co sa tyka karbeca to nevim...ja bych skusil to lanko premazat.. ať lítá

Kup si fichtla a tyhle veci te rozhodne trapit nebudou