vadna spojka tak hle se mi to taky stalo

me to delal bordel vtryskach ale bejt to tim nrmusi me by zajimalo ca tam ma bejt zazarovky ze mi schorely??

já bych ho viměnil za rám z paříska to by šlo ne??

zalezi co beres za blizko. do 50 km?

nejni lepsi slozit jeden motor poradne nez vyhodit prachy no kdyz nejsou zlaty cesky rucicky tak to nejde

a kolik alb má tahle skupina

jo..Cocotte minute-Generace polosmradů

http://www.youtube.com/watch?v=h7ME63yPcks&feature=related

jak muzes sestelovat magneto na to se muzes jen divat stelujese predstih a odtrh predstich otacenim statoru a odtrh na kladivkach

to je magneto sesteluj ho

vymen svicku a sesteluj predstih a odtrh ja jsem to taky mel

seřid sei předstih a odtrh

zjakyho duvodu nechyta zniceho nic prestal jezdit a nebo si ho mel rozebranej??

jo...

myslis tohle http://www.instaluj.cz/cz/katalog/podnikani-kancelar/cad-systemy/varicad/ je to sic na 30 dnu ale good cena orig software

sice nejsem Vláďa-Frikulín,ale v tom se to myslím nedělá,já ybch řek že v CADU,nebo ve VARICADU

pistolniku vis vubec ze kozi dech v originalu indukcni civku nema a jako ind.civka funguje zapalovací pol??? inducka se na kozla pridava az kdyz je slaby magneto a nebo zapalovaci pol....jinak tam nema co delat..

ze zapalovaciho polu jo spis z inducky ne! jeste jeden kabel s kladivek jde na in.civku

ze zapalovaciho polu jde kabel na kladivka,samozrejmne na kladivka jde i kondenzator. ze zapalovaciho polu jde VN kabel na svicku ....to je cele ..

momentalne rozjizdime s chongem zrovna tenhle projekt obohacenej tyristorovym zapalovanim...na stole uz to funguje,ale co ukaze praxe??? Urcite mistr Chong by ti pomohl,neznam zkusenejsiho mazaka v oboru elektroniky na ty nase pekace

zdar, měl sem stejnej problém, nakonec to celou dobu dělal ucpanej kohout,,,jinak by to mohlo byt ucpanyma tryskama nebo necistotama v karburatoru

bud mas spatny gufero pod zapalkem jestli to je jeste puvodni a nebylo nekdy nedavno meneni a nebo jestli si mel rozebrany motor tak muze foukat a jestli to dela zniceho nic a nehrabal ses vmotoru tak se moch i ucpat vejfuk nebo neco velektryce

Já mám nádrž ne tu velkou ale pod sedadlem mám takvou nádržku od ředidla. Když ji naleju plnou vydrží mi to celý den a ještě něco zbyde.

dneska není nic zadarmo

Koukej na Aukro.cz, motoinzerce.cz nebo automotoaukce.cz. Obcas se tam karbec vyskytne...

ja mam 2 ale nekompletni mozna bych ale z toho dokazal udelat 1 kompletni

Take bych potreboval karbec z jawy 90,kompletní...

to neni obecně rozumný článek to je rozumě debilní článek,na co jinýho než na m2t se dřív jezdilo...já zatěžuju svůj motor řekl bych dostatečně a mažu m2t 1:50 a NIKDY jsem nepřidřel ani nezadřel,hold rozmazlenec je ten co to napsal

Pokud se k tomu nevyjádří nějaký odborník v tribotechnice, nemá smysl se o tom dohadovat.

Kamarád maže lehce upravenej motor (točí asi o 1000ot. víc) M2T a nemá problémy s tim že by se mu i na delší trase přidíral, já neleju do fichtla M2T protože mě nebaví čistit pořád vejfuk...

zase jsem se spatne vyjadril a hned mi nekdo chyt za slovo samozrejmne ze sem myslel ze to s M2T spatne maze kdyz je to studený a když je to rozpálený jako hovado(to sem chtel rict) ....jinak pracovni teplota vzduchem chlazenyho dvoutaktu by sem mela pohybovat okolo 120° (jsem cetl) ...nechame to radsi byt....nema to stejne vyznam

standa: U vzduchem chlazenýho motoru se teplota dost mění, takže se nadé moc mluvit o nějaký konkrétní provozní teplotě. Na prvním pístním kroužku jsou teploty přes 200°C. Takže podle tebe by se měl motor po krátkém chodu zadřít. Jak je tedy možné, že já pořád jezdím, ikdyř do benzínu leju jen M2t? Za nízkých teplot je špatně mazaný každý motor mazaný směsí, protože se benzín špatně odpařuje a tak je jim olej zředěn.

Mam take jiste zkusenosti, driv sem jezdil na m2t(mazal sem 1:40) motor mel za urcite teploty, rekneme minutu na volnobeh pak mel velky vykon, ten nahle prudce klesl kdys jsem motor hnal, proto jsem vyzkousel motul 510, z prvu to o tolik lepsi nebylo, ale po nejakem case byla ta zmena silne znatelna... doporucuji

nevim....uz sem takovej....pro me sou to sracky (kolecko tomu rika nejlevnejsi brusná pasta ) a dost lidi tim zbytecne zlikviduje novej vybrus a pak tady naříká,víš? proto to píšu !!! driv bych se za M2T pral,protoze mi taky vsichni tvrdili ze je to olej do fichtlů a starejch dvoutaktů a ze je pro ne nejlepsi....ale neni to pravda....dokud tem kecum budes verit a nepreneses se pres ne a opravdu nevyzkusis neco "dražšího " o 20,- tak tomu taky neuveris ..... a jen k poznamce pana Js ...M2T nemaze pri studenym motoru a zaroven pri teplote vyssi nez je provozni teplota motoru(120°) ...od 120° se ti na M2T zacne pridirat valec ....a sme tu u toho znova...ta kvalita ...a proc se ten valec tolik rozpali??? proc se ty motory nejcastejs upecou na M2T?? protoze rostoucí tření(jak to blbe maze) se mění na vnitřní energii(teplo) ....je to zacarovanej kruh ...proste jak si rek ty....at si kazdej jezdi na co chce....aspon vi na co dojede

je to pořád dokola nevim stando proč to furt resis mne to jezdi na m2t celej život a staci mi to je to na to delany to že ty s nim mas problem neznamena že je spatnej každej at si jezdi na co uzna za vhodny pro jeho stroj

Že M2t při vyšších teplotách nemáže, taková blbost se jentak nevidí. Zajímalo by mě jak pozná, jak kterej olej maže.

ze je nemaj neznamena ze je mit nebudou

Hikone....už nikdy více

na to se ale zar neptal

jestli neumis cist tak 200 nemaj!!!

Minimálně v tom, že když použiješ spádový karburátor (jako jawa 90), tak pomáhá proudění paliva difuzorem gravitace a tím se zlepší mísení paliva. Údajně se spádová karburace podílí až do 10% zvýšení výkonu. To mám ale vyčteně, takže tuto informaci ber jako informativní.

Musíš použít klapku.....blbě se to ladí ale máš možnost udělání více přefuků přímo z klikové skříně...!

ja jsem to chtel udelat ale je to zbytecnost! moc prachu malo muziky kapis

Já vím, že to není použitelný to byl odkaz jenom pro názornost, protože hodně vodníků má sání přímo do klikové skříně. Kdežto tento válec má klapkové sání přímo na válci.

taky zdravím , ten válec má moc velkej objem a nešel by na fichtla ( i přes vypilování avyvaření karterů + kanálků) vodní chlazení na fichtla prostě jen tak asi neuděláš ... možná tak válec z jiné vodou chlazené ¨50tky ...j a co to znamená\r\n?? nejlepší bude když si navaříš delší žebra...

poviem vam prihodu.....ked som opravoval pioniera docital som sa ze sa to ma vyvarit v octe tak som dal karbec do cisteho octu a zacal varit ,asi po 20 minutach som sa bol na to pozriet zvrchu na hrmci bola taka cierno siva pena,a ja debil som sa z toho radovat ze kolko spiny mi to vycistilo D(to som nevedel ze mi rozoziera hlinik )moja radost pominula ked som vybral karbec po hodine z octu,zarazila ma ina farba karburatora a bol taky drsny .prisiel na rad brusny papier... ale karbec funguje dodnes DDDD

Upozorňuji, že ocet, žere i hliník. Proto bych to neriskoval.

jo ale dej fakt bacha na ten poměr protože jinak ti to vyžere celej karbec

Normál, vyšroubuješ všechny trysky a dáš vařit. Na 1L vody dej tak 100ml octa a vař aspoň tak 20 min.

Jo, s trochou citu to pilníkem uděláš, potíž je v tom, že ta díra není souměrná jak by měla (bavíme se o setinách mm) a tudíž se trubka tlumiče ve skutečnosti opírá jen v málo místech, která se brzy opotřebí a pak má stejně vůli. Mě to takhle prvně vydrželo pouze rok a pak by mě s tím zase od STK vyhodili... Zkrátka, chceš-li něco dělat pořádně a k něčemu, tak je potřeba si minimálně dobré nářadí půjčit.. měl bych příměr... kombinačkama jdou šrouby také povolit, ale nebude to s klíčem lepší?

a šlo by to nějak bez výstružníku? třeba tim pilníkem jak píše kolega?

já to dělal asi tyden zpátky , v pouzdrách sem měl takový bouličky pilníkem sem je vypiloval a pak to do toho sedlo jak ulitý , vyndal sem starý a nabouchal nový a jezdím si jak pán.

0,2mm je strašně moc velikej krok! Ikdyž jde o plast, dal bych tak 0,05mm na krok. Při větším hrozí riziko zlomení stavitelné lamely lamely. A hlavně s ním netoč v opačném směru, hrozí stržení břitu do tupa! Také na zlomení je více náchylný stavitelný výstružník s kuličkou, tam obvzvlášť opatrně a nic silou!

Jinak ja to mel neco kolem 21mm

Vystruznik na urcitej prumer je ti na nic... Musis si sehnat "Stavitelný výstružník" o velikosti min 19mm-??kolik chces??...pak musis nalisovat prvni pouzdra do vidlice (asi 15cm hluboko) a vystružovat. Musis opatrne, nejdriv si to vystruž jen tak aby to tim pouzdrem skoro samo projelo a pak po hodne malejch kouskach (po menších než půl milimetru- tak 0,2mm) porad pridavej dokud tím vidle neproleze.Pak uz jen pridavej tak, aby tam klouzala volne(namaz ji) a aby nemela vule. To samy udelej s pouzdrama krajnima...

nedela se to soustruhem, ale vystruznikem, vypafa to jak pilnik ale průměr sem zapomel.

samolepku prave nechci a z plechu taky ne... pak me chytnou zjistej ze je to falsovany a budu v pici jeste s falesnou SPZ

Jesi chceš znám kluka kterej ti udělý samolepku tak za kilko.. A mužeš mít číslo jaký chces.. JEsi jo odpověz, dal bych ti na nej kontakt.. zdař

neměl bys to rychlejší si ji vystřihnout ze silnějšího plechu?

ok diky, mrknu se na to... jak se serizuje plovak sem si uz nasel

mohla by to zpusobovat nizka hladinaa v plovakovce,vetsi tryska tomu nepomuze

Zkontroluj si privod benzinu jestli nemas nahodou pusteny hodne.

měnil jsem trysky jak říkám i celý karbec a pořád nic

tak mozna sou v haji trysky (cisteni kupr. dratem, nedokazi to rozprasit jak by mely)

plovák je dobrý ani se nesaká a plíšek zkoušel jsem tam dávat 2 víčka jeden je originál a jeden sem ohnul já a stejně to teče

ted je otazka jak je ohnutej? jestli tim briskem dolu nebo briskem nahoru

JJ. Buď ten plovak, nebo ten ventil co to propousti... Spis bych ale řek že je ten plíšek ohnutej tak, že se zasekává o ten limeček nahoře na plovaku a pouští si to benzín jak chce...

a co plovák? není děravý nebo zaseknutý?

na http://www.jawagallery.net je video z vyroby 05 ...kratky ale hezky ..

http://www.youtube.com/watch?v=NdAA5smEmfc