Díky seso,seš fakt borec!

ja to prisiti tyden doplnim,,sesa to se davalo na oboje

no hlavne nevim na co mu bude 11KW kdyz je to omezeny objemem

Rikam to znova a znova ....je lepsi si koupit motorku papirově v poradku a pak z ni udelat treba raketu,ale proste pokud ji chces ridit od 16 tak musi v TP splnovat A1......to je jak ty 175....rikam jim kup 125 a nakituj ji treba na 215ccm,ale v papirech mas A1 ...stejne s temahle....koupim klidne zavrenou,za par drobnej mi vymenej ridici jednotku,odskrtej vyfukovou priveru a vymenej hlavni trysku a misto 11kw mam 21....a mam jistotu ze nez sem motorku koupil,nebyla tolik vylítaná....

Podle mě vyjdou levněji papíry na řidičák skupiny A, než tyhle obštrukce.. navíc s nejistým výsledkem

Tak 21 kW ma treba MITO a nebo NSR ....ale je zvlastni ze to mas v TP napsany na 21kW....bracha ma RM 125 otevreny na 30kW a v TP ma 11kW.....asi si to nech napsat z nejakyho servisu...

hh neznám tě ale máš vážně tolik naježdíno že se z fichlta vrhneš na 21kw? Jen to tak tipuju když to píšeš sem... Jinak pokud si to pamatuju jde to škrtit v servisech prodejce, ale ani ne všude a ne u každý motorky! Taky je to dost nákladný. Tim dostaneš papír že si to nechal snížit na výkon 11kw zajdeš na úřad snad ti to přepíšou, a potom si to jen musíš nějak odškrtit... muj nazor, radši napiš na forum velkých motorkařu

JJ, ma pravdu..Sem psal, ze tendle neni spatnej.. Ale mohlo by byt lip...Ale mas pravdu no..

jo tak to jo taky jak jednoduše a za jakou cenu seženeš díly na to DT-čko a za kolik na tohle.

KARLOS: Ne, ja myslel ze na takovej ram by se spis hodil nakej lepsi motor, ne zeby tenhle byl spatnej, ale kdyz to porovnam s mim DT 125r (Velmi podobny ram), tak bych rek, ze z DT je teda lepsi, ovsem takhle je v tom kus ČR..

a dík

franta: ne ten motor neni chudák turistická ztezka neni na ten motor nijak náročná a dost s ní jezdim po silnici

zdenekk: má jeden vejfuk, ale 2 koncovky (pod blatníkem je to rozdvojeny) ABC: papíry to má, ale sou v depozitu (proto sem se tady furt ptal estli tady nejni někdo z Mnich. Hrad. protože ty papíry dával do depozitu někdo jinej a zaboha ho nikdo nezná) a je to čz 175/487

Moc pekne...svetlo z DT 125 (Nebo obdobne moto) ja to svetlo mam taky, ale na originalni motorce.., moc pekne, jen zbyva otazka, jestli neni skoda toho motoru tam? Ale jak se rika: Proti Cize zadnej dyspudat, nebo tak nak ze?..

Nejsem sice moc zastáncem přestaveb, ale toto vypadá pěkně. Má to TP? Řekl bych že asi ne, neb tam nevidím značku... Jinak není to náhodou ČZ180 nebo máš jen rám? ČZ 175 se nikdy nedělala s hliníkovou kyvnou vidlicí, tedy pokud sis ji tam dodatečně nenamontoval. Ale vypadá to pěkně. takovhle přestavby, to už je něco jiného.

nevypadá to špatně, ale kde ta chuděra přišla ke dvěma výfukům?

Jóo...moc ti toho neporadím...ale je to faakt moc pěkně udělany...

čus je to perfektne spracované a má to nádhernej zvuk ješte udelej neco s nádrží a je to good strojovna

Aha takle to je,už to chápu!

póly 30W verze mají výrazně menší počet závitů, dá se tedy zhruba říci že se jedná o dva 3V póly... Proud dávají oba stejný a v serii se nesčítá (sčítá se pouze paralelně), zato napětí se sčítá... ale jak jsem psal, střídavé napětí musí být ve fázi. U nich aby byly ve fázi muselo dojít k obrácení vinutí... všimni si že k druhému (výstupnímu pólu) vede drát na druhou stranu, než by se dalo očekávat . Tím se obešel problém s protifází. Já to tedy neměřil, ale podle mě nejsou v dokonalé fázi, ale někde poblíž. Vyšlo se z toho jaká klec byla k dispozici...

precti si znova to co sem napsal ja a co napsal chong....je to jasne recený...kdyz dostanes civky do protifáze tak se jejich vykon vyruší a budou davat 0 ....

Chongu,ale světelný cívky sou přece taky spojený a taky dávaj do hromdy větší napětí!

První tři příspěvky jsou úplně špatně, protože mi přijde že neberou v potaz že se jedná o střídavý zdroj energie! Není pravdou že by se slabší cívka zničila, to není až tak úplně pravda, zemjména pokud není jejich výkon příliš rozdílný (a to není). Pokud chcete výkony jednotlivých pólů sčítat, tak jak to udělali konstruktéři u 30W verze, musíte zajistit že generovaný proud bude ve vzájemné fázi. Tedy pokd by jste se podívali na osciloskopu tak výstupy obou cívek by se vlnily naprosto stejně a jejich maxima by nastávaly v naprosto stejném čase. Jinak dochází ke ztrátám kdy jedden pól tlumí do určité míry druhý a tento últum nastává ve chvíli, kdy je proud posunutý o 180st.. tedy je v protifázi. V tu chvíli veškerou vyrobenou energii navzájem póly spotřebovávají... Pokud nemáš možnost zjistit fázový posun (měl by být 0), popř. nejsi schopen zajistit aby byl nulový, tak se dá problém obejít pomocí usměrnění a teprve následné ,,spojení,, energií. Problém zapalka u pionýra však spočívá v něčem jiném... vzhledme k tomu že magneto vyrábí střídavý proud, kterým nabíjí (sytí) zapalovací pól (u 550 a 555 indučku), tak vzhledem k tomu že v průběhu jedné otáčky se mění polarita napětí, v podstatě nejúčinněji nabije jádro indukčního zapalování pouze poslední půlvlna proudu. Těch zbylých 5/6 vyjdou vniveč... Vyšší kvalitu jiskry nedocílíš až tolik zvětšením napětí, ale prodloužením doby sycení jádra (pólu, nebo indučky) a to na střídavém rozvodu neuděláš... Uf.. snažil jsem se to polopaticky

v podstet to musis spocitat tak aby se civky fazove nerusili....to neni jenom tak ze sou obe nahore za sebou....jinak to musis dvoucestne usmernit a pak si spoj treba 3 civky....

zapojit cívky do série a získat tak větší napětí jde ale jen za určitých předpokladů.... . . . .viz. fázové posuny napětí ,.... on vám to možná Chong vysvětlí....mě se to rozepisovat nechce

Pokud je zapojíš do serie, tak zvíšíš napětí, ale sečte se ti odpor, takže snížíš proud o polovinu, ale pozor cívky musí mít stejný jmenovitý proud , a pokud nebuš mít stejný jmenovitý proud u obou cívek, tak tu slabší cívku zničíš!

U rčitě to de,u fíka jsou přece světelný cívky taky spojený,a u baterie by to mělo taky jít!

jo de to, ale dycky je to na úkor něčeho. když to budeš dělat u fíka (spojíš světelnou se startovací ) tak je to na úkor světel. protože přídeš o jednu světelnou cívku... no a jestli máš poštelovanej předstih a odtrh tak to ani nepoznáš (a taky cívky dou zapojit i paralelně.

nie shánam výfuk na 555 azatial sami nepodryilo zohnať niaky dobrý použitelný tak manpadlo že to má podobné výfuky

nepasuje,,mato uplne jine hrdlo a delku

NE

to bude jawetka 555...ale nepasne tam snad ani jedno...ale na druhou stranu ma hodne spolecnych (stejnych) dilu se stadionem...

Z toho udeláš mutanta!

křížíš jawetu a 555?

spz pouze z ůřadu!a nijak jinak!fízli tě můžou pěkně oprášit.

Podle zákona musíš jezdit se značkou, ktrou jsi dostal na úřadě.

Sakra nedávno jsem narazil na eshop kde dělali SPZky, dal si jim číslo a poslali ti jí třpytivej povrch, komplet

pokud ji neprepises (nebo nebudes prepisovat) a mas to uz od x roku tak tam byt muze ale vic by odpovedel Standa, tam jde o to ze pri prevodu se musi uz davat ta nova (viz odkaz gdy ji nedavno vyfasoval na urade)

nebude, podívej: http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/2006/2006-1777.htm a hlavně ty SPZ co se fasujou na úřadě, tak mají "metalízu" a malý, skoro průhledný nápisky CZ, zkus jim napsat, ale myslim že v zájmu výdělku ti napíšou, ať si djodeš pro novou...

Pokud je stejne dlouha tak asi jo....

Přesně jak říká Moly, zbav se všech mezikusů na lanku a dej tam čistě jen lanko, však šrelování máš na nové páčce ne!

Aplikoval jsem stejnou metodu jako Moly..... koncová čepička od bowdenu do nich pak pásla úplně luxusně.

já je mám .. a ten štelovák z toho lanka sem "rozšmelcoval" a dal to tam

jestli je ta díra moc velká tak udělat redikci na soustruhu, jestli malá tak vyříznout závit, nebo provrtat a vyříznout závit, záleží na tom, o kolik je to menší

..asi máš pravdu stando ...teda spíš určitě

Tady je nejaky info o benzinu, zvlast se podivejte na cast Oktanove cislo, at mate jasno...\r\nhttp://www.gsxr.wz.cz/benzin.htm

zaprvy trysky sou vrtany 68 kvuli spotrebe...protoze to ma stejnej vykon na 68 i na 75 trysku,ale na tu 68 to min zere....to zaprvy...a ze si byl treti....tomu uz vubec neverim....a 120 oktanovej benzin sem este na zadny pumpe nevidel....vzdycky sme se ucili ze 100 oktanu je max....ale to uz neni benzin,ale cistej oktan ale vsechno je mozny....a 120 oktan muze bejt jen obchodni nazev 100 oktanovyho benzinu s nejakyma aditivama..moly klid...treba se nejdna o závody,ale o "závody"....

Jako MTB ..chceš mi říct žes byl 3. na závodech se serii mustangem kterej má orvaný světla ..a tak..ještě možná 10,.z. pastorek..na závodech ..kde maj fichtly chlazený vodou...to si ze mě děláš prdel ne?!

jenom 120 oktanovej benal jak gdyby ten za to mohl...koukam ze o tom moc teda newis...pokud mas seiovej karb tak tam nechcej origo trysky, so dimenzovany na nejlepsi vykon na brzde s kazdou jinou tryskou jde vykon dolu....trysku kupuj jinou (treba vetsi) jen gdyz budes mit vetsi karbec respektive vetsi difuzor karbenatku, to pak ma smysl a je to do jiste miry i nutne, koukni na web, je toho tam dost o ladeni noveho karbu se sadou trysek...jiank klasickej dotaz, klasickej napad, to bude klasickej vysledek...a je to smutny, kez by se renovovaly aspon ty stroje co ted jezdi, to by bylo pekny

a kde to kupuješ ten 120 oktanovej benzín?

Já na něm jezdim závody. Mynulej rok sem byl třetí a to sem měl jenom 120 oktanovej benzin, ale měli tam i výkonější tak to chci ještě trochu vyladit.

Jo primar dej taky menší...

a kup si tuhle knížku: http://shop.sesa-moto.cz/nahled/id_1800.html na konci je toho dost o dobových úpravách a celkově je to pěkné čtení, já ji mám v knihovničce od podzima a přečetl jsem ji už třikrát

Radši tu tvoji "krosku" někomu dej ...je jí škoda pro tebe

nejdříve si přečti tohle: http://www.jawa-50.cz/clanek/clanky-z-casopisu-svet-motoru-uprava-ramu-pro-terenni-ucely-cross-zavod.html

Udělej si radši velkou rozetu

Udělej si radši velkou rozetu

a mám si koupit radši větší rozetu nebo deviti zubej primar

co má estetická úprava do krosu společnýho s pravděpodobně sériovym motorem? to si tam pak můžeš dát třeba 3mm trysku a je ti to prd platný!!

Zase jëdnou chytrej dotaz ........

Styď se! Mustanga dělat do "crossu" sundáš blatníky světla a máš kros? Mustang tak pěknej stroj...

jo vždyť ja něříkám že se kazí, jaký si to uděláš takový to máš, ale to samý platí i u čz 125/516 jinak ta 516tka točí až 11000

my mame doma 513 (to je stejny jak 514 akorat ma mensi vrtani)a jediny co se na ni sralo byli loziska na klice a fufera....ale pak sme nasli spravnou kombinaci gufera x olej a je klid

Mě se 516 nesere j musí se docela točit to je fakt, ale kamoš tu 514 a za tyden se mu rozsypala

A prd poruchový....to sou motorky co prezijou vsechno....nemysli si ze to nejak extra toci...ty tocej 6000 a zvedaj se na prdel este na trojku....516 se serou protoze se tocej jako hovado......

Má silu jak prase snad 40kw, slyšel jsem také že je dost poruchová, ale řekl bych že záleží spíš na mechanikovi než na čz, slyšel jsem že čz 125/516 jsou taky poruchové a mám ji a bez problémů na trojku když přeřadím ve správných otáčkách jde ještě na zadní, to potom 380tka musí letět jak šutr.

zrejmne mas na mysli tovarni seriovy motokross ceske zbrojovky typu 514 obsahu 380ccm nekdy nespravne oznacovaneho 400 .....dobra kroska cesky vyroby 80.let ma silu jako prase

Cau, no myslím ze to az tak nevadi, ze tam to tesneni nemas (pokud ti to jede) ale melo by to tam byt, ja ho tam mam nove (+nove tesneni pod valec, filtr sani atd.) a babeta jede po rovince v poho 55km/h, skopca i 60, ale to ti musi fukat vitr do zad a třepe se to jak cip (for FIKUS: 70 u babetty nevěřím,,sory ale je to přehnane)

jezdivaj skopce 70 ale to uz je co rict a ta rychlost tomu odpovida navic to ma bez kontakt takze toci hodne este ze davam olej castrol jinak bych to zadrel jenze me to jezdilo stejne porovine jako s kopce tak jestli to nenasavalo falesnej vzduch

Divím se že ti neprosakoval benzín, ale pokud ti neprosakuje tak se nic nestane když tam nebude. Tachometru moc nevěř hodně proměřuje mám to odzkoušené na radaru tak nevím jestli seriová babetta pojede po rovině v bezvětří 55.

draku dej to do vzkazu pod objdnavku a ja to splasim,,nou problem

tak panstvo, pripravil jsem dalsi FAQ a ten je o mazani retezu jelikoz tu bylo jedno doporuceni dat todlec do FAQu. tak tedy do toho...zakladnim predpokladem je mit retez a nejake mazivo. predne k retezu. sundame ho z fichtla, pro nezasvece je tento postup: kouknem gde se na retezu nachazi spojka na ktere se nachazi pojistka ve tvaru prorizleho D (je obycejne tlustci nez ostatni clanky), vezmem tlusty sroubovak a neco spicateho (treba tenky sroubovak bo staci hrebik, sponka), prve tlustym sroubovakem pritalcime ploskou zezadu na pojistku, tim se otevre, preskoci prvni kolicek a bud vyskoci uplne nebo uvizne na druhem kolicku. pokud uvizl tak vezmeme ten nas ostry predmet, vlozime spicku k obloucku a vytahnem (po smeru otaceni retezu, jakoby vodorovne s nim, pokud ve smeru horizontalnim cili od neho tak se pojistka ohne a pak je nebezpecna za jizdy, muze vyskocit a rozepnout retez, neprijemna vec). vypada to slozite ale v podstate je to jednoduchy, da se to udelat pomalu i nehty a prstem ale prece je to cista prace tak proc se spinit. pak vysuneme po kolickach krytku clanku, clanek vysuneme z retezu a retez se rozpoji, pak uz neni tezky ho vyndat z rozety a sekundarka, jednoduse se vytahne (ne extremni silou at si neocesete zuby nebo neposkodite retez). retez muzem koupit i novy za predpokladu vymeny i vence rozety a sekundarniho kolecka nebo sehnat jinej (pokud je starej tak nici rozetu a sekundarko, obvzlaste ten venec rozety). novy retez tam ma byt Favorit 111+1 clanek coz je spojka, nejaky extra popis tu resit nebudu pac ten retez je rozsirenej a gdyz reknes v mototechne ze chces retez na fika tak ti da tendlec...cili retez je tedka venku, pripravime si treba nejaky kastrolek nebo jinou tepelne vodivou nadobku, nalijeme do nej prevodovej (motoroveho je na nej skoda) olej (klidne vyjetej, nezalezi, klasicky je treba PP80, 90) nebo pokud mame nebo chceme pro retez udelat dobro tak sezenem tuk s oznacenim A00. nalijem do kastrolku mazivo, nechame rozehrat, mezitim ocistime retez hadrem namocenym v nejakem nepolarnim rozpoustedle, klasicky benzinu, technickym lihu (nigdy ne vodu! to je navic polarni rozpoustedlo ale to je fuk, nesmi se kvuli korozi a olej pak spatne vodu vytlacuje z clanků) a podobne, fungl novy retezy se doporucuji jen utrit hadrou (obvykle uz byva namazany a pry by to skodilo, podle me je to jedno ale gdyz je novej tak ho nasadit, trochu primazat na stroji, litat a az bude zabordelenej tak ho vytahnout a pak uz pocinat podle tohoto navodu). takto ocisteny retez dame do toho kastrolku s olejem (tukem) a nechame to tam nejakou chvilu, dulezite je aby mazivo zateklo do clanku a vyleze z neho trochu bordela, nema zas cenu to tam nechavat nejak dlouho, to retezu tez neprospiva ale lepsi dyl nez kratsi dobu...pak ho vytahnem, otrem, nechame odkapat (treba do kastrolku), pak nasadit na stroj (taky neni problem, ale povolit napinaky a pak po spojeni clanku zas pritahnout), nasadit spojku, nandat krytku, zacvaknout pojistku (pojistka musi mit oblocek po smeru jizdy, cili tam kam se otaci retez tak po smeru musi mit obloucek, jakoby prorazel cestu, ne naopak, to by vyskocil a zas by hrozila kolize od rozpojeneho retezu), vycentrovat a utahnout ty napinaky pokud si to do tedka neudelal, popr. primaznout jeste rukou retez ale to vetsinou uz neni treba...to je vse, muzes jezdit draku este dodatek tykajici se spreju: primo s retezovymi spreji zkusenosti nemam, wim jen ze se to strika primo na stroji a to mazivo by melo zalez do clanku. jako mladsi sem strikaval retez silikonovym olejem, nebylo to spatny ale po case to chce vzdy jednou vyvarit v tom tuku nebo oleji pac jinak ani ten silikonovej nemuze zabranit poskozeni mensim mazanim...neni nad peclivou praci

DEMOTÁŽ ZADNÍ KYVNĚ VIDLICE:1.vybrat zadní kolo z rámu,2.Uvolíme šrouby držící teleskopické tlumiče po obouch strnách zadní kyvné vidlice z gumových bloků,čímž je demontáž hotová.3.Při montáži postupujeme opačným spůsobem jako při demontáži.

A ted jako co.....

este bych chtel doplnit serizeni SPOJKY, gdyztak at me ABC doplni pac tu mel tez takovy napad a na serizeni spojky sem zapomnel...cili SPOJKA se vetsinou tak casto neserizuje jako ostatni komponenty ale i ona se muze rozestelovat nebo v ramci opotrebeni lamel rozladit. predpokladem jsou zdrave, neseskvarene a ne moc extremne opotrebovane lamely, rovne tycky, z zivotnosti cele spojky tez nevyzvejkane zuby na mezilamele a nevytahany primarni retez + zachovaly spojkovy kos (na serizeni nam jedinym kritereriem bduou stacit ty zachovale lamely). serizuje se dvema castmi - sroubkem na riditkach a "kouzelnym sroubkem" ( sorry za uverejneni teto halsky ale nemoh sem si to odpustit). na riditkach zamontujeme sroubkem tak zhruba do poloviny a pak az nakonec celeho serizeni trochu vysroubujeme aby mel vuli (rikalo se tomu "mrtvy bod", je to faze gdy pri mackani packy chvilu nic nedeje a pak az zacne vypinat spojku, mela by byt ta vule asi 2-3 mm, duvodu je vic - pri nove lamele aby neprokluzovala a tim se hned neopotrebovala, aby zabirala a v neposledni rade i pry kvuli teplelne roztaznosti soucastek). prejdeme k tomu onomu zazracnemu sroubku. u vsech typu jsou na pravem deklu. u starsich typu (kupr. 05, parezy) je posun z lanka spojky prevaden pomoci snekoveho mechanizmu pres tycky k pritlacemu taliri, u 20, 21 a mustafu je tam jen jedina zmena - misto sneka pakovy mechanizmus. seridime spojku nejprve bez behu motoru. sroubkem zatocime uplne dovnitr a zkusime proslapnout startovaci paku. pokud nebude zabirat (coz opravdu nezacne krome novejch lamel) a ucitime jakoby takove proklouznuti bez hluku protoceni motoru, povytocime sroubek o par otacek ven a zkusime znovu nakopavacku. povytacime tak dlouho az zacne zabirat, pak sropubek o otacku vratime, zase zkontrolujeme a pokud prokluzuje (pripominam ze sme otocili o jednu otacku zpet) tak povytocime o 1 otacku dopredu. nyni by mela spojka zabirat vzdy pri nakopnuti, pokud misty prokluzuje opet o jednu otacku povytocime sroub. nyni zkusime gdy nam zabira spojka a to ucinime tak, ze nohu polozime na start paku, zmackneme dokud neucitime tlak a zacneme pomalu paku mackat. v kterem okamziku zmacknuti packy se startpaka s nazi nohou pohne bez vetsiho usile a proklozne, tam zacne se spojka vypinat. nyni to mame jen "na sucho". nakopnem motor, zaradime jednotku a pomalu poustime spojku a pridavame plyn. rozjezd ma byt plynuly bez velkych skoku. pri jizde (staci na nejakem malinkem dvorecku) by mela spojka tahnout a nemela by vubec prokluzovat. tez by nemel byt pri zarazene jednotce a zmacknute spojce citit zadny tlak smerem dopredu ci snad pri zacouvani slyset zdechani motoru nebo naopak, pri popostrceni (podotykam stale se zarazenym kvaletem a zmacknutou spojkou) by nemely byt slyset nejake zvysujici se otacky. pokud toto splnuje tak jeste na spojkove pacce na riditkach sroubek o trochu vysroubujem abych lanko trochu jeste povolili a tim byl zvysen tlak na lamely ve spojce (pak nesmi spojka pri zadne jizde prokluzovat a pokud ano, timto sroubkem zas pootocime, je na jemne dolazeni a vymezeni vule lanka), matickou zajistime, sroubkem na pravem deklu tez marticku zajistime sroubek kterym jsme "kouzlili" a jdem to projet. pokud vse sedne jak ma, neni co resit, mame serizeno

draci jen pokracujte,,, je toho zatim malo

no uz sem to tu napsal jak se serizuje ale proc ne, fantazii se meze nekladou

Tak ještě jednou já, seřízení karb. jsem už napsal. Takže to by bylo.

Jinak pokud se nikdo jiný nechystá, vzal bych si na starost popis seřízení karburátoru.

Ahoj, tady dávám odkaz, kde jsou pospány podmínky pro přihlášení motocyklu jako veterána: http://www.eurooldtimers.com/cze/menucontent.php?link=testace_hv

Jak zdelat řídítka na pionýru 1.bod demontujeme všechny lanka 2.bod otevřeme kryt přepínaču na řídítkách ze spodu je jeden malej šroubek 2.bod demontujeme všechny kabely a označíme si je pro zpětnou montáž 3.bod vememe si desítku klíč a povolíme šroubek co je zašroubován v řídítkách a políme ho o 3/4 4.bod po šroubu jemne bouchneme kladivem a pak nám šroub zaleze dovnitř 5.bod postavíme se ke stroji ze predu mezi nohy si chytíme přední kolo a z řidítkama kroutíme ze strany na stranu a taháme směrem horů 6.bod a máme hotovo ted zbývá je ješte nahodit zpět hodně zdaru při demontáži řídítek doufám že vám tenhle FAQ pomůže

gdyz uz mam chvilu toho casu tak by nebylo od veci napsat tez nejakou mensi slohovku na tema GENERALKA MOTORU. dost lidi se pta "jak udelat to GO?" ci "jak na to?" predem bych chtel upozornit ze budu psat obycejny, kratky a snad i vystizny postup, origo motoru popr. predelanim na origo motor. zni to divne ale par lidi se me uz zeptalo jestli jim nedam engine do puvodniho stavu. bych bych chtel vyjadrit tolik diskutovanou myslenku, ze motor stejne jede nejlip gdyz je ve svym stavu a tudiz nebudu tu popisovat jakesi "tuning" upravy, "laickymi" upravy jako takove a vubec paskvily se vzdy predem jasnym ucinkem - nulovym nebo naprosto zbytecnym ci v mnoha pripadech i ubirajici vykon. i seriovy motor muze mit po letech stale stejny vykon (uzke propojeni s udrzbou, zde plati prislovi - jaky si to udelas, takovy to mas), ma vzdy nejvyssi zivotnost a trvanlivost s oprimalnim vykonem po mnoho let. tento navod je urcen tem, kteri jeste nevi co je v nitru motoru vlastne ceka, co muzou ocekavat za zrady a vicemenene si to budou delat samy (asi nakonec stejne nejlepsi volba) a tim se i naucite mnohym novym co v budoucnu bude potreba pro zivot spravneho motorkare... nez se pustite podle tohoto laickeho navodu do prace, mejte na pameti ze je potreba nejakeho casu, jistou miru klidu a trpelivosti, trochu cviku a sesteho smyslu. opravdu neni nac chvatat, cim lip to udelate, tim vic se vam pak fik odvdeci jizdou cili do toho. (pozn autora - motor bude z typu 21 a 23 pac sou stejne a starsi typy jsou prevazne ve vetsine podobne). motor jako ocistime aspon povrchne a zadneme postupne odmontovavat veci jez ho drzi. u 21 sundate vrchni dil plechu u prsicek, demontujeme sedacku, zadni "velky" plech ci jinymi slovy blatnik a sundame filtr + odmontujeme vicko soupatkove komory u karbenatka, u mustafa neni pomalu co odrkyvat, snad jen odmontovat husi krk mezi karbenatkem a airboxem a tez vicko se soupatkem. u obou typu pak demontujeme retez, spojkove lanko (staci odhaknout z packy, pokud se mu nebude chtit tak povolit lanko a pak znova zkusit), sundame pravy dekl a rozepneme v objimce a zastrcce dva dratky co vedou z magneta dirkou ven z motoru. draty vedouci dovnitr motoru pak vytahneme pres gumovy navlek. dalsi prekazka znemoznujici vyndani motoru je stojan. fika necim upevnime aby nepad bo muzem i polozit, odsoubujem matku a vyndame sroub co spojuje stojan s ramem a motorem dohromady a nekam do kouta to odvlecem. dal pak odmontujem vyfuk a vyfukove koleno (drzi na valci dvema srouby, byvaji bud pretazene nebo zkrivene, v krajni nouzi upilovat ten samozavtny sroub), odpojime lankko ze zadni brzdy at nam pak neprekazi, benzinovou hadicku (zavrete si kohoutek jinak je pak smradu jak v Carihradu) a fajfku od svicky. ted by mely stat v ceste uz jen tri srouby - na prednim uchytu, na zadnim uchytu motoru a pod motorem. odmuntujeme a motor nenechame spadnout na zem aby se neznicil. motor je venku. rozdelil bych ho na casti: SANI, VYFUKOVA SOUSTAVA, VALEC S HLAVOU, SPOJKA, ELEKTROVYZBROJ, PREVODOVKA. u sani je to proste - vememe airbox (nebo uz jen filtr, mnohdy ani to ne a tak koupime bud sportovni asi za 400 kc nebo sezenem celej airbox), vyndame predni cast toho plastu (u prvnich typu 05 byly hlinikovy takze zadna umela hmota a u parezu a 555 je filtr primo na karbci) vyhakneme jednu z tech pruzinek a pod vickem nalezajici filtr vyndame. pokud je stary tak rovnou koupit novy, pokud ale este ma co nabidnout tak staci vyfoukat hubou anebo kompresorem, nigdy nenamacet ci snad prat! karbec demontujem z kolinka, jejich spolecne papirove tesneni zahodime a jako u vsech techto tesneni pak koupime nove, z karbenatku vymontujem plovak a vicko plovakovky. ve vicku se naleza privodni ventil byva ucpany a tak ho profouknem, pri vetsim bordelu opatrne prostourame pac je hakly na oderky a kazde rozsireni ci zacpani ventilku ma negativni vliv na dopousteni benalu do plovakove komory. jelikoz soupatko s jehlou visi na vicku ze soupatkovy komory tak na zbyvaj v telese uz jen trysky a sroubek volnobehu (ten tam nechame, ten udrzbu zadnou nepotrebuje). trysky vymontujem, profouknem, chlupem ze smetaku prostourame ale nigdy nepouzivame drat ci jinak tvrdeho, ostreho!!! karbec pak vycistime rucne nebo ponorime tak na 2-5 minut do kastrolku s vodou a octem v pomeru tak 1:1, zalezi na kazdym kolik da ceho ale 1:1 - 1:5 sou v tak nejlepsim rozmezi. nechame ho tam dokud nezacne voda s octem vrit, vytahnem, skouknem, zas ponorime tak na 2 minuty a vytahneme ven. mejte na pameti ze ocet ten hlinik rozezira, z my zkusenosti me to nigdy neudelal ale fakt je ze mu skodi. nicmene karbec do dokaze vycistit paradane (viz bordel v kastrolku). stoji ted by mely byt snad vsechny kouty ciste obvzlaste je kladen duraz na plovakovou komoru a privodni kanalky k tryskam, pokud ne, vycistime. kolinko sani tez odmontujeme a s tesnenim udelame stejne kratky proces jako s minulym, kolinko zkouknem a vycistime pokud neni (staci parkrat projet hadrem sem a tam).tim by bylo hotove SANI. dalsim externim oddilem motoru je VYFUKOVA SOUSTAVA. malogdo si to uvedomuje ale vyfuk ma na svedomi skoro 1/3 celkoveho vykonu to jest asi 33%. nejlepsi je ho dekarbonizovat - z vyfuku demontujeme celou vlozku (odmontujem krytku na konci vyfuku a bud ho vytahnout necim/nekym za ten sroub ven, pokud ale je vyfuk ponicen nebo je silne zanesen tak z druhe strany nekaym klackem a kladivem ho vybuchat ven ale s citem, parezu a arabu se to netyka, koleno nemaj a vyfuk cistit jen rucne). vyfuk, koleno a vlozku (tlumic vyfuku) pak polozime na nejakou nehorlavou podlozku, nastrikame nebo nalijeme do neho trochu benalu (bez oleje) a protrepame, u vyfuku to same. zapalime a nechame plamen delat co umi, mozna opakovat, zalezi na znecisteni. pak koleno a vyfuk jeste protahnout nejakym hadrem a tim bych tuto cast uzavrel. prejdem k samotnemu motoru. do tedka to bylo jenom ulejvani a pripravovani se na to co prijde. VALEC A HLAVA - sundame hlavu (srouby povolujem krizem at si nezkrivime hlavu, to same plati i u opetovne montazi a to opravdu s citem, tesnost hlavy ma znacny vliv na vykon), vymontujeme a ocistime svicku, nejakym hadrem a nepolarniho rozpostedla (jako je treba technicky lih nebo obycejny benal) ocistime karbon z hlavy (pokud to vycistime i vrusnou pastou do lesku bude se min usazovat karbon a opet to znamena stalejsi vykon). jelikz cele sani a vyfuk je venku, nema vyndani valce co branit. cili ho vyndame. kanalky vycistime nebo dokonce nalestime, zkoukneme vlozku valce jestli neni poskrabana (pokud ano tak jsou dve moznosti - je-li malo a moc nam na tom nezalezi tak to nechame, pokud opak tak celej valec posleme na vybrus...) jinak ho zabalime do nejake hadry aby se do neho mezitim nedostalo nejaky svinstvo. pist tez prvne zkoukneme a pokud ma opet nejaky defekt tak spravime - praskly krouzek - vymontujem, vymenime vsechny pokud sme je nedavno nemenily, pokud je pist podrapany nastavaj opet dve moznosti - dat novy nebo stary jen jemne nejakym pilnickem zabrousit do hladka (pokud je ale podrapany valec, coz vetsinou je, vybrus vas nemine nebo budete pri jizde trapit sebe i stroj a poskodite dalsi veci). ma-li pist smerem ke klikovce na ojnici vuli (dopredu a dozadu, ne do stran), je na vade vylitane bronzove futro, koupit nove, vymenit za stare (dobre se vytlacuje napr. nasazenim noveho futra na stare a postupnym vytlacenim stareho napr. poklepavanim na nove v ramci citu nebo vylisovanim za pomoci sveraku, na jednom konci musi mit prostor pro stare futro ktere pujde ven) demontujem pojistky pisniho cepu na pistu, jakesi G krouzky (staci klestemi je vytahnout a bud koupit novy nebo narovnat) po obou stranach. pokud nemame vytlacovak pistniho cepu tak staci sroubovak vsunout do cepu, lehce, opravdu lehce vyklepnat cep treba kladivkem. zde je to nechylne na poskozeni zvlaste ze strany ojnice. pist je venku a tak ho vycistime. pokud ma kolem drazek pistnich krouzku stopy po profukovani, obvykle je videt karbon ci jina cern smerujici od zacatku pistu smerem k cepu, bud byly krouzky stare, zapecene, unavene nebo byl pouzit nekvalitni motorovy olej. pracovni plochu pistu zbavime karbonu a vylestime do lesku (zadne hrube nasili!). pokud kupujem novy pist jako prozatimni reseni oddaleni vybrusu kupte rovnou i krouzky. pistni cep by mel byt leskly, bez vule v bronzovym futru na klice (vsunem ho do kliky a pokud citime ze sel do oka ojnice hur nez gdyz s nim pohybujeme sem a tam po nasunuti, vymenime za novy). nemel by byt fialovy, to je znamkou spatneho mazani nebo obrovskymi otackami v motoru, zde je lepsi rovnou investice do jehlickove ojnice namisto bronzoveho futra. pokud je futro v poradku nemelo by mit uz zminovanou vuli v pistnim cepu a jeho prumer by mel byt 14,1 mm (u starsich typu futra je to 10,1 mm). je normalni ze se casem vylita a pak to v motoru zvoni, to ale neznamena ze kazde zvoneni je od vylitaneho futra, muze jit treba od starych vylitanych krouzku, lozisek na klice nebo jehlickoveho loziska v klikovce. ELEKTROVYZBROJ - ted se presuneme zpatky k pravemu deklu, ktere by melo byt v ramci odmontovavani retezu jiz mimo motor a tim bysme meli mit volny "vyhled" na cele magneto. je dobre si poznacit polohu magneta nejakymi ryskami na magnetu a karteru abychom pak mohli lepe urcite predstih (u starsiho typu magneta se poznacuje poloha desticky s kladivkem). magneto se povoli na dvou sroubkach, ktere ho drzi a vynda se cele ven. megneto a prostor v karteru by mel bejt absolutne cistej, pokud je tma malo bordela, nevadi, pokud jsou tam znamky po mastnote tak to uz svedci o prasklem guferu pod rotorem (viz dale). magneto ocistime, pokud jsou kabely porusene rovnou natahneme nove, kladivko a jeho "kovadlinku" cili kontakt zabrousime jemnym smirglem aby byla dosedaci plocha obou hladka, presna a cista. pokud zlobil kondik je na case ho tky vymenit, neni to od veci i gdyz byl stary jeste funkci, ten muzem pak vozit pri sobe v kastliku v ramci nouzove opravy pokud kondik odejde do vecnych lovist. prekontrolujem jeste civky jestli nejsou porusene, pertinax krouzky a izolaci. dale sroubovakem vymontujeme sroub drzici vacku a vacku nasilim sundame z rotoru (prakticky to jinak nejde), takovou vacku je na case vyhodit a koupit jinou. pokud na ni byly uz pred timto zakrokem nejake zarezy ci odreniny tak to byly od kladivka, ktere melo ohoblovane "zdvihatko" a bylo spatne mazano (staci parkrat za rok maznoutt vacku nejakym olejem), takove kladivko vymenit za nove. pak vezmeme sroub M8 ci stejneho odpovidajiciho prumeru a zasroubujeme ho do rotoru. vezmem klic, parkrat sroubem zatocime cimz se zasroubuje a pak by mel rotor sezkocit z hridele klikovky. klikovku ocistime a pokud najdeme na nem nejake zbytky po zelezu, jakoby spon, je jasne jak skoncil hledany sroubek z magneta, pokud ano, zbytky by mely jeste lezet negde hrideli klikovky. na hridelce by mel pravdepodobne viset takovy kolicek, urcuje polohu rotoru na hrideli a nesmi se ztratit, peclive ho uschovejte, pokud uz je v drapu a hledani ztroskotalo, bud koupime nove nebo vhodne zabrousenym nejakym malym sroubkem bez hlavicky se da nahradit. nyni by mel byt primy pohled na gufero. pokud je mastne, popraskane, ma stiply brit ci jinak od pohledu spatne je na case ho vymenit. i gdyby bylo dobre nic se nezkazi vymenou za nove. obecne plati ze dvoubrite jsou lepsi a maji lepsi vlastnoti nez jednobrite, navic stoji praktcky stejne, pokud ale dvoubrite nesezenem, staci i to jednobrite. na sekundarnim kolecku by mela byt maticka jistena podlozkou. kdyby tam nebyla, je to spatne a pro montazi je nutne ji tam dat. zahnuti toho plisku sklepneme tak aby bylo mozno odmontovat maticku, to taky udelame a retezove kolecko vyndame. pod nim by mela byt rozperka, tu taky uschovame spolecne se sekundarkem. pokud je i toto gufero spatne, vymenime. jeste vyndame spojkove tycky (velka tycka, kulicka, mala tycka) a prejdeme na SPOJKU. viko drzi 6 mensich sroubu a jeden velky skrz cely motor. nez je odmontujem tak vypustime olej vypustnym sroubem ve spod motoru. je dobre toto ucinit jeste pred samotnou demontazi celeho motoru pac pak je jistota ze zbytecne nezaspinite. mejte trpelivost, toho oleje je tam opravdu dost (asi 0,5 l ale podle merky je ta hodnota kolem 0,75 l cili pokud jste nedavno dolivali podle merky - dolniho sroubku, melo by tam byt neco kolem toho druheho cisla). navic ten olej vyteka pomalu pokud nigdy nebyl pulen a v je tam takovej bordel v prevodovce ze spise pripomina bahno nez olje, vsak uvidite. demontujeme levy kryt. to co vidite je spojka a primarni retez s primarnim koleckem visici na hrideli klikovky. dobre si ho zapamatujte pac bez stahovaku je to opravdu orisek na sundavani. na spojkovem taliri se nachazi pet pruzin jistene segrovkami polozene na miskach (u pareza jen 3 pruziny a jen jedna lamela gdezto tady dve). misku uchopime klestemi a v druhe ruce sroubovakem vysuneme segrovky ven. je dobry delat to naprikald pod hadrou pac pro ty, co to delaji poprvy je to obvykle letecky den segrovek, pruzin, misek, a spatne se takove soucastky pak hledaji. pokud nenajdeme segrovky, nevadi, koupime pro jistotu stejne vsechny nove i s miskami. pokud spojka sla lehce a prokluzovala za jizdy tak pruziny byly unavene a je tez treba je vymenit za nove. jeli primarni rezet provysly a treba skrta o dolni karter, vymenime a pokud byl nojsi tak dolevame olej pravidelne. ted vezmeme lamely (uprostred mezilamela) a zdvihneme je nahoru, uvolnime a sudame retez, lamely vyndame. stava se ze jsou korky skoro uz vylitane, jsou uzke, nic se nedeje, dneska uz se kupuji rovnou cele lamely nove (opet obe dve) a metoda vymenovani jen korku uz se prakticky nedela, je to levnejsi, mozna i lepsi ale narocne na cas a energii. muzou byt i seskvarene a to je dano tim, ze do kopce tomu pomahate spojkou, nesmi se to delat, hodne tim ta spojka trpi, priste podrazujte. opet jasna vymena. mezilamela (takovy plehovy mezikus mezi lamelama s 6 zuby) by mela mit ty zuby neokousane, ciste, rovne. pokud jsou male ci snad vylamane, opet vymenit. pak nasleduje uz jen spojkovy kos. na jeho dne je maticka opet jistena podlozkou, postup stejny jako u sekundarka. az bude kos venku, vrhneme se na primarni kolecko. maticku odmontujeme, drzi vzdy jak pes ale mate-li jak si zaaretusovat ci jinak sprajcnout ojnici, jde to celkem snadno (ne ze tam nechate pist a sprajnete ho tam aby se klikovka nemohla protacet, jasna smrt pistu nebo odstipnuti kusu pistu od ojnice). na sundani nejlepsi je sehnat si stahovak, pujcit si, vyrobit taky moznost. pokud ale neni tak se da provizorne ale bohuzel ne vzdy ucine tomu primarku pomoct. vezmete si nejaky klacek nebo hlinenou tycku, zaprete ho o primarko a hranu karteru (zde pozor at si tu hranu neponicite, pak by to netesnilo a potece vam tam olej jakou tam budete mit fugu) a tuknete na neho ze spodu kladivkem. delat tak dlouho dokud ho nerozbijete nebo nevyskoci ven. pokud uz ho mate venku tak jenom vyhodte tesneni mezi deklem a karterem, zkontrolovat jak je na tom gufero (to same jako u minuleho krome toho zaolejovani ) a muzeme jit pulit. povolime vsechny srouby co drzi kartery pohromade a vyhodime je ven. opet se poohlidnete po nejakem nastoji urcenym na vylisovanim klikovky, pokud opet nesplasite a nemuzete si ho vyrobit tak nastupuje kladivko s drivkem. drivko polozime na hridel klikovky na ktere visel stator, tukame dokud se to nepohne a sledujeme gde se dela fuga. je dulezite abychom ho pulili rovnomerne, z obou stran, abychom pri tukani kladivem klikovku moc neporusili (obvzlaste vyvazeni) a v zadnem pripade nedavame nejake kliny mezi kartery. pokud uz mame nejakou malou fugu daji se pouzit srouby s matkou do uchytu, jez pred tim drzely motor na ramu a postupnym vytacenim matky na sroubu (uvnitr tech zachytu) se vlastne obe skrine oddaluji. je to vcelku narocna prace na kontrolu. pokud jsme rozpulily a klikovka stale je na nekterem lozisku, lozisko bud vyklepnem nebo klikovku jemne, opakuji jemne vyndame s trochou sily to musi jit. tim sme si otevreli PREVODOVKU. je treba tez davat pozor na prevody aby se nevysypaly, ne ze byste je tam pak nenasadily ale je tam moznost prohozeni jednoho s druhym a tim pak muze byt silna ale pomala dvojka. klikovy prostor bude od karbonu, nutno vycistit, klikovku s ojnici zkontrolovat jak na tom je a popr. je vhodne dat to nekam do servisu na vyvazeni a vycentrovani popr. pokud jsme pulili kvuli ojnici nebo jehlickoveho loziska vne klikovky tak vymenit. gdo nema patricne zkusenosti a dobre vybavenou dilnu na tyto ukony (treva lis na vylisovani ojnice) tak to sverte nekomu gdo timto disponuje a umi to s tim. hridele i s koleckama cele vytahneme a dame je tak, aby se nepomichali. vnitrek karteru vycistime, zkontolujem vuli v medenyhc pouzdejch drzicich predlohovou hridel (je to ta "druha", jak je na tom startovaci segment, zda nejsou ocesane zuby, pruzina v jakem je stavu, ozubena kolecnka prevodovky ktere sme tedkomc odnesli kazdy do jineho koutu dilny a popr. vymenime. loziska na kice nesmi ani malinko drhnout, ani chrapcet, pokud jsou stare tak je vyklepneme ven (pokud uz jsou jenom na vyhoze) a nove dame prve do mrazaku, kartery nahrejem ,pak ty loziska tam dame a meli by se vsunout hladce na sve pozice. radici automat nesmi mit ocesane zuby (bohuzel novy se spatne shani jelikoz se nevyrabi, dobry je ho sehnat na nejake burze ale opravdu dobry!), musi mit silne pruzinky (obvykle staci gdyz tam jenom jsou a nevypadavaj), vidlicka razeni bez zadneho zjevneho poskozeni, to same i osicka vidlicky. vse by se melo aspon tvarit jako ze se tomu dari. pokud uz nic jineho zde nehcceme tak zacneme zas skladat. postup opacny jako pri demontazi, nasadime hridele i s prevody, radici automat, vidlicku razeni, osicku, klikovku (pujde mozna ztuha do lozisek), loziska uz tam maj bejt, gufera (nejradeji obe na klikovce nove, bud je nechate noc v oleji nebo jenom maznete hridel aby se nespalily, date je tam, jemne pritlacite ale zase nesmi drhnout o lozisko), koupite nove tesneni mezi kartery, stare vyhodite a vycistite dosedaci plochy, pokud jsou tam nerovnosti tak i pouzit silikon, dat k sobe (pokud jste ten silikon pouzily tak se ridte podle navodu ale obecne plati ze se musi chvilu pockat nez se srouby uplne dotahnout na doraz), pokud jsou relativne rovne tak staci tesneni natrene treba vazelinou nebo olejem (prakticky jakymkoliv), prilozit kartery k sobe ale nechat si tam jeste mezeru abychom mohli protocit startovaci paku a napnout ji, pak kartery k sobe sklepneme, nandame srouby a postupne dotahujeme. az budou upne nadoraz tak nandat primar, matici, kos s pojistnou matici, spojku, retez, nandat a zajistit pruziny segrovnkami v miskach (chce to cvik), dat nove tesneni, natrt olejem. nandat viko smontovat srouby, na prave strane nandat kolicek na hridel, rotor, stator (cili magneto), nandat pist na ojnici, vrazit tam cep, zajistit G krouzky (pokud vyskoci tak zadrete cili davat peclive), na hlavu krouzky (chce to taky trochu cvik ale jinak to jde fajne, pokud mate stary pistni krouzek tak ho date do drazky a tim ho jakoby vypodlozite a premostite krouzek kterej budete presouvat po drazce), dat tesneni potrene olejem nebo vazelinou pod valec, nandat valec na pist, jde to docela dobre gdyz valec trochu olejem maznete (stejne musite abyste valec nepodrapali), zasunete pist az tam kam pujde, pak zmacknete cely krouzek po obvodu az se dostane do valce (musi zajet, zadne extra hrube nasili), takhlec pokracovat i s druhym krouzkem (tretim pokud mate tri-krouzkovy pist), dorazit az na konec, projet parkrat pist ve valci pres nakopavacku pokud nedrhne, nandat a dotahnout hlavu (krizem kazdy sroub tak o pul otacky az bude nadoraz). pak dame motor zase do ramu, az tam bude zasroubovany tak nandat stojanek, vse pirpevnit (retez, elektro - gable, lanko zadni brzdy, az namontujete karbec tak i vicko s plynovym lankem, benalovou hadicku, pravy dekl), namontujete karbec, koleno vyfuku a vyfuk uz smontovany sokupy (utesnite mez mezi kolenem a vyfukem azbestovou snurou ale opravdu peclive, projevi se to pak na zvuku a vykonu) atd atd...netreba vyjmenovavat treba plechy, sedlo, vse utesnit novymi naolejovanymi tesnenimi a poradne vse utahnout, pokud ty zavrtny srouby na valci - sani a koleno vyfuku budou treba pretazeny nebo ohly tak je vymontujeme ven z valce, vezmeme sroub odpovidajici velikosti - na sani asi M6 ana vyfuku asi M8, urizneme hlavicku, zarizneme okraje a pretahneme sroubkem aby se zarovnal zavit a namontujeme do valce...vse smontujete, SERIDITE (viz muj navod treba), nablejskate a hura na cesty. na hafo veci sem zapomnel a hafo zestrucnil ale co, stejne je to jen orientacni. tak si to uzijte

Originální barva JAWA má označení ČSN 8850 nebo RAL 3003 až 3004, červená višňová tmavá

aha tak to pardon Stando ale co, 2x je vice nez jednou jina kkoukam ze se to zacina plnit skvelejma prispevkama

jen tak dal,,muze to byt dlouhe,, pac ja to udelam na klikaci odkazy se samostanou mensi strankou,,jen tak to bude krasne prehledne,, jinak ja osefuji podminky,postovne atd,,,dikes,,sesa

Mám doma sepsané skupiny řidičských oprávnění, věk odkdy a modely neznámějších Jaw a ČZ, které patří dané skupině.

Steve ty krávo to byl sloh a proc sem to teda kurna psal ja kdyz si napsal spisovne to a samy ja myslel ze treba nekdo rozsirite jako i jiny temata.....ale je to COOl...nic proti

když už sme u toho tak by možná nebylo od věci napsat co znamená to /r/n Je to odradkovani entrem. (/r=konec řádku /n=začátek nového řádku) sesovi to tu zřejmě nefunguje tak se píše to /r/njen tu často padá tahle otázka

to co sem dávám jsem dal i o pár dotazů výš, ale napadlo mě, že by se to hodilo i do FAQ, nebudu o tom dlouze psát, po rozkliknutí odkazu je informace naprosto jasná a dostatečná: http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/2006/2006-1777.htm

tak panove je tu jeden z nejcastejsich dotazu: jak SERIDIT fika? o vyhodach mluvit nebudu, to je zbytecny...na fiku se serizuje par veci a to je: ELEKTROVYZBROJ, KARBEC, RETEZOVA SOUSTAVA potazmo retez, PNEUMATIKY...zacal bych ELEKTROVYZBROJI. u zapalovani je asi nejvice diskutovane serizovani predstihu. je to zaklad ho seridit a tak bych ho predstavil - da se seridit mnoha zpusoby napr. 1) cigaretovym papirkem, 2) svetelnym okruhem se zarovkou a baterkou, 3) za chodu. za 1) povolime sroubky u magneta (u typu se zapalovanim gde se predstih ovlada celym otocenim n´magneta to je napr. u mustafu nebo u 21) nebo povolime desticku s kladivkem (starsi typ zapalovani napr u 05). mame povoleno,sundame hlavu, sroubovakem pootocime sroubkem, ktery drzi vacku, aby byl pist v HU (to jest aby byl nejvic vysunut), vratime o hodnotu predstihu zpet (u 550 "pareza" a 555 "araba" jde zpatky pist o 2,8–3,1 mm zpet od okraje vlozky, u typu 05 je to 2,7-3,0 mm, u 20, 21 a 23 je to 1,2-1,5 mm ) - zmerime suplerou, nedoporucuju merit treba pri nasazeny hlave a sroubovakem jenom odhadovat, je to nepresne, pak pootocime magnetem tak az se kladivko s kontaktem sepnou, vezmeme ten cigaretovej papir, vrazime ho mezi ne a zase pootacime magnetem a postupne popotahujem az nastane okamzik, gdy papirek pri popotahovani nedrhne ale volneji popotahnout. vyndame papirek, vratim kladivko nez se sepne a prekontrolujeme suplerou rozmezi predstihu...kontrolujem tak dlouho dokud to presne nepasne, pkud se vam to stale nebude stale darit tak pootacime magnetem (destickou) (pootocenim vpravo gdyz chceme zvetsit a vlevo zas gdyz chceme zmensit...). jinak cim vetsi predstih, tim vetsi rychlost az predstih prekroci hranici, ktere sem vypisoval a zacne "klepat" - detonace motoru, hrozi silne poskozeni ojnice a klikovky, cim mensi predstih, tim vetsi sila dokud zas neprekroci jistou hranici a motor nebude mit dostatecny predzapal a nepojede...2) u serizeni podle zarovky se napoji jeden jeden kabel na kostru (zebra valce, vystupky karteru...) a zapojime na jeden pol baterky (u zarovky je to jedno, tezko budete pouzivat LEDku), druhej kabel napojime na kladivko, na objimku se zarovkou, z te na druhy pol baterky. kladivko ocesem od kondiku a jinejch gablu, ciste jen kladivko s kontaktem...postup je stejny jenom papirek vystrida svetlo ze zarovky, cili nastavime pist na predepsany predstih a otacime magnetem dokud se zarovka nerozsviti a gdyz sviti tak otacime zpatky dokud nezhasne - v tomto okamziku nastava zapal smesi cili zde bude svicka palit. 3) za chodu - tak tato metoda je pro zkusene, spsi pro opravdove mastry ale gdo strili ten boduje...zde se nesundava hlava ale jen se oddela prave viko abych meli pristup k magnetu. nakopneme (treba rozlacenim, pakou tezko bez spravneho predstihu), zasprajcujeme plyn tak ve 3/4 a pod kourem a randalem otacime magnetem dokud nebude mit "spravny zvuk" cili dokud nejlip neposlape...chce to vytribene ucho cili pro zacatecniky jsou 2 zpusoby napsane vyse. pokud mame tedy predstih serizen, utahneme sroubky magneta popr. nandame zpatky hlavu a utahneme (krizem a s citem, kazdy sroub o pul otacky az na doraz) a zkusime nakopnout. pokud nevrci tak znova...dalsim serizenim je odtrh na kladivku. povolime sroubek u kontaktu kladivka jinak je to staticka (nepohlibiva) soucastka ktera se nehejba a doseda na ni kladivko. povolime, dame pist presne do HU a mezi kladivko a kontakt dame merku (ci neco jineho o stejnem zdvihu) o zdvihu 0,4mm a kladivko sepneme. u merky 0,4 mm by mela jit tezce ven, u merky 0,5 mm hure cili nejlepsi odtrh ma mit 0,45 mm. dalsi co se serizuje je odtrh na svicce - vyndame svicku (jen pri studene hlave jinak to odnese zavit na hlave!!!) a zkontrolujeme, jestli je vzdalenost jeho elektrod v rozmezi od 0,5 mm do 0,6 mm, podle stroje, kazdej je jinej takze kazdej bude mit jinej odtrh i predstih, s tim je nutno pocitat. bud roztahneme nebo pokud chceme zmensit, sklepneme elektrody. jeste je jedna serizovaci polozka u elektriky a to je svetlo - serizujeme podle potreby, jinak je to popsany v kazdy prirucce pro fichtly a tech sou na netu hodne, jen hledat...ted budeme serizovat KARBENATKA. u neho se serizuje 1) plovakova hladina benalu (nebo nafty gdo na ni jezdi), 2) bohatost smesi, 3) otryskovani ci 4) volnobeh. 1) plovakovka - predpokladem je vycisteny a dobre prutokovy kohoutek to same plati i u ventilku ve vicku plovakove komory, samozrejmosti je nederavy plovak. nechame v plovakovce trochu benalu, zasroubujeme vicko, pustime benal kohoutkem a nechame tak pul minuty. pak zavreme kohoutek, odsroubujem vicko a ponorime plovak treba sroubovakem az dolu. hladina by mela licovat s limeckem na plovaku. pokud je pod, narovname plisek, pokud nad, prihneme ho smerek k plovaku. gdo chce vykon ale bude mu to o malinko vic zrat tak at si to seridi podle plisku aby mu pri otevrenem kohoutku netekl benal kolem plovakovy komory. 2) bohatost smesi volime podle toho co motor chce a potrebuje a na to na nejlip prozradi svicka. vymontujeme ji. gdyz bude cerna, je moc bohata smes a tak v karburatoru dame zarazku na jehle o zarez vys aby byla o neco vic, tim ji ochudime. pokud je svicka jakoby bila, seda ci jinak nezdrave svetla tak je to moc chuda smes a tak dame zarazku o zarez niz, tim smes obohatime. svicka vypovida o motoru hodne a co se v nem deje cili doporucuju skouknout nejake obrazky svicek s vysvetlenim, co svicka prozrazuje na motor. na co by se nemelo zapominat je jeste mylna domneka ze cim bohatsi smes, tim to lepe pojede. je to blbost a gdo o tom moc newi tak ten to bude tvrdit stale a valna vetsina fiku sedlanych mladistvych (a nejen jich) ma smes prilis bohatou. na jehle sou obvykle 3 zarezy (sposni je pro bohatou smes, stred pro normalni, horni pro motory jez potrebuji smes ochudit.). jsou i se 4, tam je to obdobne, plati ze cim niz je plisek na jehle, tim bude smes bohatsi, cim vys, tim budes smes chudsi. pro nezasvecene je jehla v soupatkove komore a da se vyndavat po odmontovani lanka na soupatku a odsroubovanim vicka teto komory. 3) otryskovani - u toho se zastavovat nebudu, nejlepsi trysky na fika sou pro seriovy karbec ty originalni cili 68, mene casta 70 a na posledni mustafy montovana 72. gdo si mysli ze da vetsi trysku a poslape mu lip motor tak se plete, ba co, pojede mu to jeste hure... 4) volnobeh se serizuje pri motoru zahratem na porvozni teplotu (ne pri studenem to by pak porad chcipal gdyby se zahral) sroubkem s pruzinkou nachazejici se mezi obema tryskami. sroubek dotahneme az na doraz a o tri a pul otacky povolime. pokud otacky nedrzi tak sroubek budeme stale dotahovat nez motor zacne poblafat pri nizkych otackach ale nechcipat! gdyz bude moc rvat tak zase sroubek povolovat (nebo mame chudou smes ci, a to se stava velmi casto, mezi tesnenima mezi karbcem, kolinkem, valcem, guferama a valcem a mezi karterem to profukuje a nasava falesny vzduch, problem vyresi vymenit tesneni a utesnsni, bohuzel pokud to prisava nejakou dirkou mezi karterama samotnyma obvykle i s oljeme s prevodovky, musime pulit motor a pretesnit ho). pokud stale bude chcipat a sroubek je dorazeny na max. tak nastavaji dve moznosti - bud je soupatko od sroubku vysoustruzene (nutno vymenit, nejaka samospravovani podomacku necim priletovanim neni na miste, zde by se setrit nemelo) nebo je motor uz vylitany - zacneme napinat lanko spponovacim sroubkem tim, ze ho budeme stale vysroubovavat, tim se to da jeste nejak zachranit aby ten volnobeh drzel. pokud ani tak nedrzi tak to mame po vybrusu (nebo jen novy krouzky, pist) a seridime to az se zajede nebo to ma motor uz za sebou a je nutny to cely prijit (treba je dobry jeste vycistit vyfuk, to dela dost) nebo to dat proste na vybrus pokud je valec vybehany. RETEZ se da taky stelovat. nejlepsi priprava je retez demontovat, vyvarit ve vazeline aby se napustil, otrit, natrikat a dat ho zpatky. mnoho krotitelu fika si to neuvedomuje ale spravne nasponovany retez muze taky vratit zpet jednoho ukradeneho kone. cili nandame retez, povolime sroubky na napinani retezu aby byly stejne a pak obe stejne utahujeme (treba pravou 5 otacek, pak zas levou) dokud nebude retez nasponovan. moc nasponovany retez skodi, muzou pak take vypadavat prevody (obvzlaste trojka je na to nachylna) cili ho trochu povolime - proveseni retezu, to je gdyz ho stahneme oba prsty ve prostred k sobe by mel byt asi 2-3 cm. pokud casto litame na poli tak klidne i 4cm ale ne zas moc! kolo po utazeni nesmi jit sejdrem a musi jit rovne, to zistime treba prknem, na ktere postavime stroj a kolo by melo byt ve stejne lajne jako predni. PNEUMATIKY - hustime podle potreby ale nejlepsi miry u origo plasti a duse jsou (s ohledem na zatizeni) v predni pneumatice 1,5 atm a v zadni kolem 1,9 atm az 2 atm (take podle teploty okoli samozrejme). to musi vedet kazdej sam nejlip jak si co seridit a co jeho stroji nejlip vyhovuje ale podle tohodlec navodu by to melo jit a doufam ze to i pomuze. vice ze sebe asi uz nedostanu, na strucne sladeni to staci. vitam kazde namitky a dotazy

tak já tedy taky přispěju: otázka: Proč mi vypadávají nebo cukají (vynechávají) rychlosti ?? No protože a) je přešponovanej řetěz b) chybí zuby v převodovce (to je případ "cukání" c) na kolečkách v převodovce jsou vyčvachtané "dírky" na kolíčky v hřídelích a na kolečkách jsou ožvýkané kolíčky (to je případ vypadávání) d) je povolený automat, utáhnout dva šroubky na vrchní straně motoru A pamatujte: tím, že tam ty rychlosti budete držet nohou na kvaltpáce, tak to budete ničit ještě víc!!

A dalsim tematem je: Jak zvýšit výkon pionýra? Chci aby mi to jelo víc! Takovychto dotazu se tu mnozi docela dost. Je na ne vice odpovedi. Kazdy by si vetsinou predstavoval nejakou lehkou upravu ktera mu to rozfrčí...ALE....vetsinou kluci kteri to pisou,maji fichtly v hrozném stavu a tak prichazejí o velkou cast vykonu jejich stroje! Jak jiz zde bylo receno hodne dulezite je mit to spravne serizene...ale to neni vsechno....dalsim aspektem jsou ruzne odpory,drhnouci veci a tak....takze po hlave do toho Motor uz vám vrčí dobre,ale stejnak to jeste není ONO...co s tim...tak urcite bych skontroloval stav oleje v prevodovce a jeho kvalitu...pokud je cernej jak škrampa ci naopak bilej tak ven s nim a NOVEj! Vhodnej je PP80 a PP90 prodava se v kazde mototechne....staci ricz ze chcete prevodak....dalsi veci jsou rozety a retez....rozety nesmeji mit vytahane zuby..zpusobuje to pnuti retezu a odpor v otaceni....pokud jsou rozety vytahané je treba je vymenit....soucane s vymenou rozet ci ozubeni zadni rozety je potreba vymenit i retez ktery uz musel být vytahaný...samozrejmností je vymena loziska v rozete....Dalsi veci,ktera nam vykon ubirá jsou mekka kola a nebo kola ktere lidove receno šmajdaji. Pokud kola smajdaji,ale rafky nejsou bouchnute,tak staci kolo dat nekomu kdo to umi vycentrovat...popripade doplnit chybejici draty...pokud je i rafek spatny doporucuju vymenu rafku i výpletu za nový(pouzitelný)....podhuštěná kola nafouknete cca na 1.5-2 ATM dle vasi vahy....melo by to sedet na silnici a neodskakovat v zatackach...!pokud odskakuje,kolo je prefouknuté.... vec která taky casto ubirá výkon je stara vylítana loziska v kolech....samozrejmne je vyndaáme a koupime nove...pokud jsou jeste v dobrem stavu poradne je namazeme a rozhýbeme....dobre treba napred prostriknout konkorem a rozhýbat a potom poradne namazat vazelinou co se ji tam vejde..... zadni kolo je treba mit v rovine.....spravne srovnane v kyvne vidlici...da se to dobre skontrolovat prilozením dlouheho prkna pres predni i zadni kolo.... Nesmime opominat i onu podcenovanou a casto chybne upravovanou cast a to VÝFUK....výfuk má být čistý a dobre utesneni jak ve spoji pod motorem tak ve spoji mezi kolenem a samotnym vyfukem....mezi vyfuk a koleno je asi nejlepsi pouzit nejaky zaruvzdorny tmel a nebo rozpleteny azbestovy provazek namoceny treba v oleji,vazeline ci hermetiku(to je uplne nejlepsi)....podstatná vec! aby vyfuk spravne fungoval,nesmý být upravovaný ani nijak NAVRTANÝ!!!! kazda dira navic ubira vykon to plati i pro chybejici prepazky a podobne.....cim cistejsi vyfuková soustava,tim lepe vam to pojede...tim se mysli i fýfukový kanál ve valci!!! Mozna bych jeste dodal takovou samozrejmnost....mejte vsechno poradne utazene....jak je neco povolene,tak se to hejbe a nebo to vibruje a to vám vykon taky nepridá...! takto udelany fichtl by mel mit 3.5 kone....ono se to nezdá,ale ono to docela jede kdyz se vam nikde nic nedre.....Pokud ani to vám nestací,tak nyní zde nastupuje sekce uprav,kterou bude mit pod palcem kolega Frikulin,FK a ostatní ladicči splašených trubek..... Dulezita vec! Sami se do zadnych neodbornych uprav nepoustejte! Výkon vám to neprida a akorat se s tim budete trapit....je dobre nastudovat literaturu a clanky....je jich plný net a stranky WWW.JAWA-50.CZ

Dalsi FAQ: Mam to serizeny spravne,ale nejede to jak by melo....tohle je docela rozsahly tema a myslim ze by melo byt pote doplnovano....napisi co mam prave na jazyku....Takze proc to zlobí....vetsinou se to projebuje tak ze motor bud vynechaáva a nebo se zahlcuje(dusí)....to ze vynechava je chybou eletriky...muze to spusobovat jak poloupadlej ci upadlej kabel nebo jen spatná svíčka.....upadlej kabel priletuju ci jinak zajistim,svicku staci vymenit...ale muze to zpusobovat rada dalsich faktoru...a jednotlive veci je dobre si nekde pujcit a zkouset postupne vymenovat...takze spatna izolace v kladivku,spatne kladivko,spatny zapalovaci pol,spatna indukcni civka,casto také spatný kondenzator....take to muze spusobovat vec,ze loziska na klice jsou uz vylitaná a klika se v nich mlátí a dochází k jevu ze kladivka se otviraji malo,vubec a nebo hodne....nejlepsim resenim je asi loziska vymenit a zapalovani znovu seridit.... Motor se dusí...proc? Ma chudou a nebo moc bohatou smes....a proc? karburator jsem seridil....no protoze si to nekde prisává....takze to muzi mit jako pricinu spatny gufera(s vymenou gufer i skontrolovat vuli kliky v loziskach protoze gufera casto odejdou z duvodu ze se klika mlátí ve vymletejch loiskách)....pokud ani to nevyresilo problem tak bude vada v tesnosti....skontroluji a pretesnim karburator a saci koleno...pokud ani to nepomuze tak znovu pretesnim plochu mezi valcem a kartery a pretesnit i klikovou skrin....s netesnosti klikove skrine casto primo souvisi,ze olej z prevodovky jde do kliky a strasne to smrdi a mate furt cernou svicku....pretesneni motoru chce delat poctvive a neodflaknout to..! Pozor! gufera je treba zatlacit tak akorat aby necouhali ven,ale aby se ani neopreli o loziska kliky..! Tesneni mezi kartery je dobre potrit nejakym tmelem ci motorovým silikonem a uplne nejlepsi je stary dobrý hermetik..... A kdyz motor jde moc tvrde a hltí se....bud mam prorizlou trysku a jde tam moc benzinu,nebo mam ucpany vzduchovy filtr a nebo jen jehlu moc vysoko....trysku vymenit za seriovou 0.68 v prumeru,jehlu dat klidne o dva zarezy nize....tento jev se casto vyskytuje kdyz udelate GO motoru a nechate tam nastaveni karburatoru na vas predtim vyjetý motor..... Po techto opravach by melo vse spravne fungovat...spotreba by se mela pohybovat okolo 3 litru,motor by mel mit kultivovany chod a vykon zhruba 3.5 kone....

skoda ze to tu nejde nejak editovat....na stiznost kolegy frikulina musim poupravit a dodat par detailu....kladivko by melo nejvice otvirat 0.45mm a nejvetsi otevreni by melo byt zaroven v HU.....to byla prvni faktická....druhá faktická....zapomeli sme na svicku....svicka by mela mit jistou vzdalenost kontaktů....ta hodnota je nekde tabelovana,ale to nereste....vzdalenost kontaktu by mela odpovidat velikosti jiskry....pokud mam hodne slabou jiskru tak na svicce by mela bejt mezera klidne 1 desetina mm ....pri velke jiskre 0.5 a klidne 0.7mm ....pri takove normalni standartni jiskre by se melo dat tak tech 5 desetin milimetru....tohle fakt chce odskouset....ma to vliv na chod motoru a startovani a dle me to ani tabelovat nejde.....

Tak ani nevím jak správne zacit,ale skusim to..... Asi jako nejcastejsi FAQ bych rekl ze je otazka proc mi to nejede a nebo proc mi to jede blbe..???? Odkud zacit? problemem muze bejt jak soucasnej stav motoru,tak problem v serizeni ....stav motoru: aby motor jel,musi mit spravny tlaky pri stlaceni smesi....tlaky muze stratit jak blbe nasazenou a blbe utazenou hlavou a nebo vybehanym valcem,nebo vylitanejma ci rozpraskanejma krouzkama....tak hlavu vyresime jednoduse tak,ze ji sundame,vycistime a dosedaci plochy muzeme vzit brusnou pastou a hlavou krouzit na valci aby se vse porvnalo...pak to utreme,hlavu spravne nasadime a utahneme do krize... vylitanej valec nechame vybrousit....pozna se vetsinou podle vyraznyho schodu v miste HU kde konci draha prvniho krouzku...pokud schod jeste nemame,staci dat novy pist a krouzky,ktere aspon 20 km zajedeme..... muzeme skontrolovat i vuli cepu v ulozeni a popripade futro vymenit(to bude jine tema)....Moznost druhá....mam to blbe serizeny....co s tim....tak jeste bych dodal ze je vhodne skontrolovat tesnost sani jak na valci tak po karburatorem,protoze to casto prisava vzduch a dela to neplechu. ...a jak to seridit.....zacnem zapalovanim....dam si pist uplne do HU(co nejvic k hlave) a na kladivko dam odtrh 0.4mm(0.35-0.45)...podstatne je nejaky odtrh tam mit aby kladivko aspon na chvili otviralo....za druhe....vemu supleru....zajedu pistem o danou hodnotu predstihu(dle typu....to si najdete....ja to nedelam)proti chodu motoru a v tu chvili by mi meli kladivka svirat cigaretovej papirek.....pokud ne...natacim zapalovani az kladivka papirek sevrou....mam hotovy zapalovani....koukneme na karbec....tam asi neni nic moc sloziteho.....zajistim cistotu pritokoveho ventilu ve víčku a seridim aby mi dotekal dostatek paliva a ventil pri max pozadovane hladine zaviral pritok....dalsi veci sou trysky...vyndam prostouram.....vemu dratek prostouram kanalky v karbecu a profouknu kompresorem(to sem taky nikdy nedelal) jehlu v soupatku dam na druhej zarez... ted by to melo ject tak nejak optimalne...pokud ne je to indikací dalsich problemu ktere zminime jeste níže.....

Bud to pití (bublinkova voda) nebo spíš SIMSON (jako motorka)

...cerny a s dvema cukry! jinak sifon muze byt i u odpadniho potrubi treba pod umyvadlem...tim to bych chtel 3x kafe!

Nooo .....rAdši nic ..nechci si znepřátelit frikulina

Dva sifony.....! Sifon podáváme pouze ke kávě....! Tak dvakrát kafe.....

Ale kopa asi myslel spíš motorku!

a nejlepší na tom je, že pravdu máte oba

smes vody z kouhoutku a bombicky CO2 smichane v tlakove lahvi....

simson

A me se tak libil....taky mi sere ze je na nic....

Speciálně tenhle vejfuk nefunguje......

když je správně vyladěnej tak je to krása... na jednom takovym sem jel... jede to víc a má to i hezčí zvuk

Já ho nezkoušel ,ale jestli ho chceš na fichtla tak jsem slyšel že to s nim nejede!

Já se hlásim jako odborník přes tlačení fichtla, myslim si (a ted nechci nijak machrovat), že v tomhle směru nemám konkurenci

nenene ...frikuline ...já to nepíšu ohledně tý odpovědi u tý klapkky..já bych si klapku na motor nedal..ale to je teď jedno ..já sem narážel na to ...že některý tvý odpovědi ..jsou takový ..no---prostě takový ...a napsal sem taky blbě to ...že machruješ...myslel sem to v tom smyslu ..že mi občas vaděj ty tvoje kidy.. nemyslim ohledně motoru ..ale tak ..celkově ...jo a ten nápad s tim udělat nějakej sraz v Popovicích...dobrej náápad ...čus .D\r\n

Hele navážejte se do někoho jinýho..... (ale jen se nebojte vim přesně jak se chovám a znám i důsledky mýho chování....ale berte jednu věc ačkoliv to nerad řikám a nerad toho využívám tak 90% z vás je tady o 5 a více let mladších...nehodlám si brát servítky...nesnášim frajery co píšou wšude dwojtý W, vaděj mi zkratkaři jakože jj, njn, mmnt- to mi příde že se se mnou baví frajer kterýmu nestojim za komunikaci....atd....sem svym stylem zvláštní ale to je každej.... A rozhodně si nemyslim že něak převratně machruju s motorkou....jestli ste si všimli- a kluci se kterýma sem ve spojení častějc to vědí- spíš se držím při zemi co se týče výkřiků jak mi něco poletí. Jo mám motor co jede dobře a kdykoliv ho postavím znova protože vim jak....to je machrování ale podložený výsledkama a faktama. Ale jak mi pojede novej motor? Nevim. A Jestli na pokecu mám někdy blbej kec (Moly naráží na nejvhodnější klapku kdy sem napsal že používám klapku "C" ale na že je to jedno že na klavíru sou všechny stejný) ok...klapka je pro člověk kterej o tom nic neví smrt, 4 kvaltová převodovka se nechá koupit (ale se sériovou 175 je k ničemu....) a tak pořád dokola....! Ono to unaví. Nicméně si pořád myslim že sme dobrá parta a že by měl sesa naplánovat něakej Sesa sraz v Popovicích... Že bysme vzali pinďoury (to bych nebral jako podmínku...prostě mašinu páč já na fichtlovy nikam daleko nepojedu... ) a sešli se pokecali třeba pokalily... Atd.......to je asi všechno co sem po ránu chtěl říct....

hele tyhle dabaty nemaji cenu,,, ja to roseknu,,, ja sem ten nejvetsi fichtlarsky odbornik na svete teda co se tyka eshopu,,,JE JEDNO JAKY KDO JE A CO DOKAZE,,DULEZITE JE TO ZE HO TO SAMOTNEHO BAVI A NEMUSI DELAT RAMENA ABY TO NEKOMU DOKAZAL,,, JEN KDO MA CAS A VI KTERA BYJE,,TAK NENCHT TU PORADI OSTATNIM. A proty co prijdou nevedi ktera byje a chteji natunint fichtla hned od zacatku na max,,tak nechtejte po stamgustech poradit,, je to tezke se rozepsta dane veci,,kort kdyz stejne tomu nejak neporozumite,, pac nekdy je to jak latinsky

*Soudej

Ja si o sobe myslim ze sem odbornik na motor a celkove na fichtla,ale necpu vam to...to lidi sousej... a tomasi....zadny servitky....per to tam naostro at to ma nejakou jiskru

jako lukawe555 ačkoliv moc nemusim frikulinovi kidy..ale je to borec..prostě umí. ..občas trochu machruje ..ale jako má pravdu v tom ..že napsat o sobě ..že jsem odborník na motor ..je trochu namachrovaný

OK sepíšu různá elektrotémata, ale aby to mělo nějakou štábní kulturu, bylo to věcné, jasné a krátké.. tak nejdřív o víkendu. Asi to budeš chtít poslat do mailu co? Jinak je jasné (viz. grovastreet) že dotazy i nadále budou ikdyž bude FAQ, protože líných lidí nebude ubývat, ale dá se pak odpovědět dotyčnému jednou větou a to: ,,Fuck na FAQ,,

Nevim kdo sem chodí tak nebudu řikat kdo je nejlepší, ale frikulín je vážně frajer, kluci když ho neznáte tak nesuďte, když sem mu dal zdevastovanej motor udělal z něj nejlepší seriovku jakou sem kdy viděl, ten motor byl jako novej! Takže o tom že nic nepředved a jen kecá s tim sem ani nechodte když ho neznáte! PS: FAQ je dobrá věc, určitě se to šikne, i když blbci kteří se zeptaj jestli tady neprodávaj řetěz a nemůžou se kouknout, to asi zůstane na vždy

koukam dalsi diskuze "o nicem"...ale jinak zabava

HEJ.... Bavim se.... Tohle je fakt sranda....

já tě asi brzo začnu kritizovat za ten pravopis!! kritYku? teŤ? uvědomělí?? to leda tak uvědomělí páni, ale ne uvědomělí pán ne? OMG!!

jo jak řekneš pravdu tak je zle.počkej natu krityku tet.

nikdo kromě jeho nic neumí

já sem se zas po dlouhé době dobře zasmál FRIGULIN tak se mu ted bude řikat ale jinak bady máš pravdu on toho ví nejvíc!

STEVE BUD ROZUMNEJ A NECHYTEJ ZA SLOVÍČKA.A ZÁVODY NEJSOU VŠECHNO.A DEJ SI DO UŠÍ VAŘEČKY AT TAM NEVLEZEŠ CELEJ FRIKULINNOVI.

zadneho frigulina neznam, frikulina ano a to je kapacita...a ty bady se do neho prestan navazet nigdo na to tady neni zvedavej...

A kdo myslis ze tady vsem delá hlavy??? a nebo stáčí kliky???? FRIGULÍN

frikulín zná a umí, jen je trochu sebevědomější no... on toho spíš víc předvede na závodech než tady, víte?

frigulín je moc uvědomělí ale zatím toho moc nepředvedl.jinak jsem pro odborníky a těch je tady dost kromě frigulína.

On prave musi machrovat Ale nesmite si to tak brát....obcas s vama jen zertuje vzdyt by to tu bez nej a jeho kecu byla nuda

frikuline nemusíš zas machrovat já nejsem odborník na úpravy ale na klasický obyc.pionýrácký motor jo!!to poskládám aj ze zavřenýma očama ale kdyš nechcete nemusim nic delat je to vaše věc

to kazdopadne a ne jedno na vsech blocich

fishracing taky mas pravdu,,, ale neco mi rika ze tu bude fakt dokonalej,,teda aspon s¨verim stamgastu co na to obetuji nejakou tu pulhodinku svecho zivota aby mohli pomoct tim kteri teprve bloumaji,,tak jajo kazdy zacatecnik,,ale vermi kdybych mel moznost ja osobne opred 15 lety,, tak ted bych byl uplne jinde,,mozna i na jine plecce .-) mel sem holt kliku

Newim mno,ale myslim že kdyby lidi nebyli líný a kukli se na pajky web tak je tady ani ne polovina dotazů...

ono by to tak možná bylo lepší, kdyby bylo všechno na jednom webu...

a nechcete sem rovnou skopirovat pajkuv web jestli mi se tady do toho pustime,tak muzou smazat vsechny weby o "tuningu" a navodech na opravy atd.....

jasne,, KDO MA ZKUSENOST,,TAK NECHT PISE,, jde jen o to at je to pravda a odborne napsane,, jde o to aby to byl kvalitni fichtlarský slovnik .-)

jestli by jsi měl zájem stando, tak ti s tvym tématem můžu trochu pomoct, je to čistě na tobě... kdyžtak ICQ:398011306

Lukawe555...neni to malinko namachrovaný hodit to takhle do placu....? Jako že já sem odborník na motor.... Fakt hustý... Docela si mě pobavil...

ok...nejak to zmaknem...pokud se na to nekdo cejti,tak sem pro aby pomohl....jinak nejsem odbornik,ale skoro se vsema problemam co se tu resi jsem nekdy prisel do styku a vim jak sem je resil,jak by se meli resit a jak by se nemeli resit.....myslim si ze to bude fajn projekt,ale za jeden den se to nezmákne....

lukawe555 OK,,, JA TPO PROBERU,, USADIM,, DIK SESA

A JA VAM ZA 2 MESICE PRIPRAVIM TAKOVE NOVINKY S LIBES BRIFEM, JAKO NIKDY PRED TIM CHTEL BYCH PODOKNOUT K NOVINKAM,,, NETLACTE NA ME,, NECHTEJTE ODME NIC VEDET,, JA ZATIN NIC NEVIMM ZROVNA SEM TO SEM JEN NEMYSLENKOVE NAPSAL

FRIKULIN S FK SE POPERVE S KLIKOU,VALCEM,PREVODY,SPOJKOU .-)

já sem odborník na motor a na všechno ostatní co se na pionýru hýbe aspon myslim dovedu všechno udelat svařit spravit odbornou GO motoru a dat do púvodního kabátu každého pionýra asi tak......

CHONGU TY ZAS SVETLA, ZAPALOVANI,BLINKRY, DOBIJENI .-)

STANDO VEM SI KOLA,TLUMICE,RAM, LAKOVANI,,, TEDA JESTLI JE TO TVE ZAMERENI .-)

Ano pane,provedu pane..! ale taky potrebuju vedet o cem mam psat....

Ou to bude zase mazec....

podla toho ci myslis predne alebo zadne tlmice.s prednymi je to tak ako to hovori Dannys tych 140ml sedi akurat je to lebsie nalievat tak ze odsrobujes ten vrchny sroub co drzi horny okular a nalejes tam 140ml bud tlmicoveho alebo hydraulickeho oleja.zo zadnych tlmico by olej tiect nemal pokial uz tm niesu tie gumove tesnenia vysuchane alebo popraskane.zadne sa doplnuju trocha obtiznejsie ale do sa to v pohode zvladnut aj ked si to nikdy nerobyl len ho musis komplet cely rozobrat.a este k tym 140ml to je bjem ktory sa tym dava ako do serioveho motociklu.ked ich chces pouzivat do krosu odporucam olej ktori je riedsi aby tie tlmice boli mekke ale ak to chces pouzivat na cestne preteky tak tam sa robi taka finta ze sa z nich stari olej vypusti von a ked su prezdne tak ich stlecis na doraz a ked su stlacene tak do nich nalejes po vrch hydraulicky olej potom ich povolis oni sa napnu a naspet zasrubujes tie srouby co su hore a mas tlmice s primeranou tuhostou na cestny pretek

jo a jeste sou tam olejove v kazdym rameni je 140ml tlumicoveho oleje necha se dat i hydraulickej

jestli u kejvy tak tam sou takovy sroubky z boku vydlic v masce nevim jestli teda u vsech typu kejvacek a u panelky normalne vrchem a sou tam gumovy okrouzky

čtyrkola jedine velkdy ctyrkolky a to je jak auto pak

ůžasný acces tomahawk trosku lepsi cinska pomsta trochu vylepsenej bašan

ale access podle me taky nejsou spatny treba takova ACCESS WARRIOR 450 to je celkem delo ale de vo to co to vydrzi no

ten journeyman podle me vydrzi to sou good znacky, ale treba sem mel shinerayku a ta mi vydrzela jednu sezonu a s nalozenym valnikem se hrozne varila ale ted chci spis tu sportku a na co ridicak ja ho taky nemam a svestkam v pohode ujedes a kolik cca stoji to smc? dystak si me pridej ty na icq 465824615 ja nak nemam porad cas

a jak si to tak pročítám dokola, tak by pro tebe bylo dobrý SMC RAM 520RR, to je slušný dělo, taky už o něm přemýšlím, ale nejsou prachy a řidičák A nebo RAMku třístovku, tam už je ale zase variátor, ale je to taky pěkně živý

na tom Gladiatoru jsem měl možnost se svést, jízda na tom byla fajnová, pěkná akcelerace,max rychlost kolem 90Km/h, ale je spíš vhodná pro práci, no a abych ji jenom nechválil, tak jsem měl pocit, že na zatočení je třeba trošku víc síly,no a za tu cenu je dobrá, (jen aby vydržela)

4x4 sportku neseženeš, napiš mi na to icq )398-011-306) tam se ti o tom rozepíšu, ale sem to psát nebudu, stejně to někdo z adminů dříve nebo později smázne...

spatna by nebyla treba Journeyman 510 RX Gladiator ale ta je spis uzitkova

zdar tak chtel bych neco silnejsiho a 4x4 abych to utocil =D , spis neco rychlejsiho ale zase aby to vyjelo taky nakej hard teren a nechci vzduchem chlazeny a kardan to je prej na nic proste neco rychlejsiho ale i do terenu takze ne zadnou zavodni

jo a Accessy nebrat!!! stejně tak jako Bashany, Shineraye apod.

1500ccm čtyřkolka opravdu neexistuje osmistovku dělá ještě polaris, kdyby se mi třeba pán styll ozval, tak bych si o tom s nim třeba i popovídal, ale když se neozve tak si tady všichni můžem plácat jak chceme já mám 260 ccm užitkovku, je to jedna z prvních (na podzim jí byly 4 roky) a jsem s ní naprosto spokojenej, zatím mě nikde nenechala, s vyjímkou toho že se mi zanesly ventily a nedoléhaly, ale to bylo poprvé a naposled. a pracovní ti dá tak maximálně 120 km/h, a to ještě ty větší, klasika je kolem 70km/h, sportka ti dá klidně 160-170km/h (taky ty silnější), normál je kolem 120-130km/h takže se stylle ozvi ať mám aspoň s kým pokecat o čtyřkolkách

co sem koukal tak nejlepsi hodnoceni mely treba Acess

Dr.Fík: To by si sa divil ako vie taká 250tka prípande 400vka pekne poťahať za ruky

hahaha, lol. Dr.fík: už si niekedy videl štvorkolku o objeme 1500ccm? Ak nepočítame nejaké ruské nezmary, tak myslím že najväčšia je Can-Am Renegade/Outlander - 800ccm, dvojválec - Véčko.

Řeknu to asi takhle.Kdybych si já kupoval 4 kolku,tak to bude ta veliká pracovní,aspoň s 1500ccm motorem.Ty malý si myslim nemá cenu kupovat.Když už tak už

zapomněl jsem na to ICQ: 398-011-306

napiš mi na mail nebo ICQ, rád ti poradím (mám v tomhle oboru docela přehled) hlavně si ale vyber cenový rozmezí, jestli chceš sportku nebo užitkovou nebo dokonce jestli něco mezi, pak se můžeme bavit dál

Kup si na pohon šlapáním!Ta je nejlepší!

jde o to jakou čtyřkolku ,jestli chceš jen na blbnutí nebo i na práci nebo s pohonem 4x4 nebo jen na zadek,takhle se radit nedá musíš napsat co bys chtěl

Spíš si kup tříkolku

kawasaki 750 Brute force 4x4

4-kolová.....

draku to uz nikdo nedela,, jak abc rika tak see to dela

Ahoj, nevím jestli se zrovna dělají, to asi už ne, ale ze starých zásob by se někde měli dát ještě sehnat. Nejsem si jistý, ale možná jsem je někde už vidět prodávat (aukro?) Jinak by sis asi buď muset sehnat z nějaké moto, kterou někdo bude prodávat na ND a nebo si je nechat vyrobit jako samolepku (to by nemělo být zase tak drahé). Jen to už nebude originál plastové.

právě to mě na tom nejvic štve,že se to musi čistit

Rosi48: To bude něčím jiným, než olejem. Že olej karbonuje je normální. Akorát u moderních olejů se karbon neusazuje a u M2t to musíš čistit.

M2Ťáci si do toho benzinu klidně nachčijte.Mě osobně M2T sežral tři svičky a totálně zakarbonoval vyfuk,hlavu,pist a klikovou skrin a to to stihl za sezonu eště pěkně ohoblovat pisťáky,ale jinak pro karbonovy kominiky špica...

Vankok: Máš paravdu. Proč mazat řetěz M2t, když ho můžu mazat levnějším a vhodnějším olejem PP80. M2t naleju radši do benzínu.

S M2T bych si nenamazal ani řetěz

Musím tě zklamat ale žadný flákač nejsem,mám prostě v zaměstnání přístup k internetu,tak se NEROZČILUJ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Clanek najit nemuzu....a hlavne uz nemam cas se tady zabejvat nejakym priblblym m2t....potrebuju se jit ucit na zkousky,odpoledne jit do prace atd....ty se asi flakas doma cely dny a mas na takovyhle blbosti cas,ale ja ne...to jen vcera byla vyjimka.... Ale jestli to nekde najdu...tak ti to sem vpálim!!! a vpalim ti to i na i-veteran forum...!!!

Tak tobe nestaci ze si rozpoutal bitvu na fichtl krámku....ty musis este znova na i-veteran .........to snad ne....ty jsi provokatér...vetsi nez já Kdybych nemel smazanej ucetn na i-veteran protoze sem vyfakoval admina,tak bych ti to tam napalil jak tady.....

Ok....ale skus hledat taky....tak ja vim ze ty ses o svy pravde presvedcenej,ale taky bys moh mit trochu potrebu prijit konecne s rozumnym argumentem proc teda do fichtla nelejt dobry oleje,ale m2t... ani ty horsi oleje nez m2t si este nevyjmenoval....porad se to snazis zahrat do Outu

Tak mi dej vědět když to najdeš.

Nikdo z nás....neblazni....to je nekolik let nazpatek co jsem to tam cetl....to tihle draci este tahali kačerano objektivní to kazdopádně bylo,protoze tam bylo i napsany slozeni atd....co se do oleju dava oficialne,neoficialne a jak by ten olej mel mazat a jak maze...a specialne tam byl hozenej pohled na drivejsi m2t a tehdejsi m2t a ty oleje byli nesrovnatelny..... hele ja ten clanek snad nekde najdu aby sis nemyslel ze si to cucam z prstu.....

Kdo psal ti články?Kompetentní osoba na bo jeden znás?

Vzhledem k tomu ze si starsi,tak k tobe chovam jistou uctu,ale kdyz sem se te zeptal jake jsou tedy horsi oleje nez m2t,tak jsi neodpovedel a dvakrat to zamluvil...o olejich mozna neco vis....ja taky... ale je videt ce clanek o m2t kterej byl na i-veteran nebo na jawamanii jsi necetl....to bys pak mluvil jinak....

Podle tebe jsem stejně určitě idiot,tak nevím na co narážíš.Nevím na co chceš odpovědět.

A zase si mi neodpovedel A bavime se o voze a o koze.....Proc furt uhybáš?

Zčeho usuzuješ že dřív byl lepší a dnes je horší,tos ho nechal nškde v autorizovaný laboratoři zkoušet nebo je to jenom tvoje doměnka?Pri dnešních moderních konstrukcí (přívěra výfuku a klapka sání) si nemuže žádný výrobce výrábět obarvenou vodu nebo brusnou pastu a vydávat ji za olej.Než něco pustí na trh musí to projít státní zkušebnou,která se pod tím podepíše a vydá certifikát.

Radku fajn....ja jezdim motorky jenom 12let ale stary M2T pamatuju...to neni zas tak dlouho co zacali delat ty sracky co prodavaj dneska jako dvoutaktni olej....A jedna vec...Stejnak si mi neodpovedel.....ja na to cekam....

Steve-> hodnoceni za 4 je pro nas vysokoskolaky nedostacujici ...... jinak souhlas, tahle "diskuze" je naprosto o nicem a zmenila se ve smesici urazek

no dobry tu to zije...smer - olej, urazky, olej, urazky, pozor ted zapletka: passat a zas olej...jinak ano M2T je dostacujici = za 4, dobry se hodnoti znamkou 3...

Porušim to jen abych zopakoval že debata je o ničem.... Jen pan Bady...ten očividně ví jak se věci mají.....

Stando zajímalo by mně jak dlouho se této problematice věnuješ.Já mužu s čistím svědomím říct že 21 let.Já M2t nijak nevychvaluji ale da starých pioníru a kývaček je dostačující.Když jsem začal jezdit na jednostopím vozidle tak se ještě chvíly prodával specialmix.Na stojanu sis našteloval poměr mixu a pak načepoval,nikdy jsem neměl problém.V roce 1990 jsem si koupil novou mz 150 a také m2t (PROTOŽE TU JEŠTĚ NIC JINÉHO NEBYLO),s postupem času už jsem do ní dával už lepší olej červené barvy(značku si už nepamatuji)