tak to máš hodně divného stroja a to že ti to párkrát plclo do karbecu je taky záhada a po 100 metrech konec tak to je hodně špatné. Zkus si pohrát s odtrhem a předstihem.nebo dej jiné zápalko. Kolik dáváš oleja do benzína?

Díky draci,je asi 20km po výbrusu,a zapoměl sem,že dnes když sem ho po zimě nastartoval nakopávačkou,tak v pohodě chytnul.Po asi 100 metrech konec.Když sem se to pokoušel asi po 20té nastartovat rostlačením,tak krátce chytl s menšími rankami do karburátoru,a od té doby trucuje.

tak to je problém když ti nechytne ani tak ani tak hm to je hodně špatné můžeš mít kroužky odešlé že to nemá kompres.Jak se ti šlape na páku? jde to zlehka uplně nebo trochu ztěžka? A zkoušel jsi odtrh na svíčce nebo kondenzátor, indučku?

nastartuj fíka,stoupni si za výfuk,pokud bude ten kouř strašně dýmavej a štiplavej,nejspíš ti to žere převodák,pak tou černou mokrou svíčkou to poznáš,a že to nejede,nebo jede ale špatně....

jasný že jsem,ale za pár minut jdu jezdit

jo dík ses na icku?

jo je klidně,znám kámoše kterej má i 81..to už byl myslím poslední rok výroby 21

Může se i nadměrně opotřebovávat pertinax na kladívku, což u některých dovážených kladívek není zase tak neobvyklé. Jak se postupně zmenšuje odtrh, tak se zmenšuje i předstih. Je nutné občas namazat filc, který potom maže vačku a pertinax kladívka nejde tak nasucho.

To že se ti to rozeštelovává tak se ti může vždycky pohnout destička tím že se ti povolí šroubky co ji drží a už je celý předstih špatný.Nemáš náhodou strhlé šroubky co drží tu destičku?

přesně tak, první problém je v prohozených písmenkách v a w...normalne je vydloubni a prohod mezi sebou, posledni dobou je tenhle problem az podezrele castej...jinak na nastaveni predstihu je na netu mraky navodu, podle kterejch to pochopi uplne kazdej, takze staci hledat

asi máš přehozený w s v na klávesnici asi sis toho nevšiml....

zdarec ty vole udělej to stejně jak já o víkendu jedem do Kyjova Tobě pro lak a budem lakovat né.. ani nevíš jak sem rád že sis ji konečně koupil... teda jestli seš Kuba Trupeš hele o víkošu možná asi určo dojedu s pozdravem M.K

slovo Kvalitní a slovo Sprej nejdou dohromady...jestli to chceš kvalitně tak ne sprejem

Zdar, nejlíp tam jde ta od SESY, povoliš tu matku nasadíš na koleno a obmotáš kolem toho kolena, pak jí tam truchu vmáčkni šroubovákem a utáhni mátky a je to perfektně utěsněný

a máš vyčištěný karburátor? Jestli babetta nějakou dobu stála tak je to celkem možné že je ucpaný.

Zkontroluj ještě, jestli je kladívko pořádně odizolované od kostry a zkontroluj veškeré kontakty související se zapalováním. Kontakty přerušovače na sebe pořádně dosedají?

zkus vyměnit kondenzátor

mixér

Co takhle vrtačku s praporkem

Jde to na soustruhu

spíš frézku ne ??

Potrebujes na to soustruh

na povrchu je cca jak pise steve, jinak teplota ve spalovacim prostoru v okamziku zazehu je cca 1800 stupnu...ale je tam jen velice krátký okamžik

pocitej hodne pres sto, v lete i tech 130, prece jen je to 2T vzduchem chlazeny tak ma velky vykyvy...navic on ma na povrchu 130C, teploty ve spalovacim prostoru jsou obrovske a maji velke vykovy, viz jak musi byt odolna teplote svicka...takze misto tmelu radsi treba tekuty kov nebo udelat novej vetsi zavit a do neho vmontovat redukci - vlozku se zavitem na svicku...ale nejjednodusi je si zajit na nejakej vrakac...

Ty nas strhly zavit na svičku?? To bych ti doporučil koupit novou hlavu.Jinak počitam že kolem tech 100°C Tam bude

neco podobneho jsem resil hodnekrat, kdyz uz to nebyl pricpany kohoutek, ventil ci nizka plovakovka tak prisednute vicko na nadrzi...jinak toto je typicky znak chude smesi, pokud to dela na plny plyn tak zkontroluj ten privod a v krajnim pripade (ale opravdu jen krajnim) to pak resi vetsi tryska (obohaceni smesi aby nebyla tak chuda zeano)...

Do teď mi to dělalo taky. Když jsem motor měl hodně vytočený nebo když jsem jel delší dobu na plný plyn tak to začlo zdechávat a musel sem pustit celý plyn a znovu přidat pomalu, aby to jelo. Ale dal jsem nový kohoutek a ted jezdím trojku plný a můžu točit i do vyskokých otáček. PS: kupovat nový kohoutek jako já nemusíš stačí pročistit ten co máš, nebo je možná jen zanesené sítko. Pak napiš jak jsi dopadl. jsem docela zvědaví, jestli se ti to vyřeší tak jako mě.

Zkusit studenou svíčku N14, N15 jestli to nebude lepší

je to polosintetika,něco jako esso 2t special

...

Stando souhlasim s tebou ty motory jsou lepsi jenom co je pravda, ale zas tragedie ty 639 nejsou jenom poradne zatahne na 3500 otackach jinak Steve to shrnul perfektne

Muj osobní nazor je,ze 632-4 jede líp. 638-9 jen jede víc a za víc.....jezdil sem na vsem od 354 po 639 a ty hlinikovy 4K mi nejak neohromili,naopak docela sklamali po jezdeni na litinovym 2K v 632.....

diki STEVE přesne takove informace jsem chtel vedet mam rad stare stroje ale zatim jsem měl jen ty slabší ale 350 se mi libí už hodně dlouho nevim proč asi kvuli toho co jsi psal moc se těším na to až si v lete udelam ridičak a koupim si ji

Michal netusi, asi nani ani nejel a mele jen veci vsemi nezasvecenymi rikane...prozil jsme na ni cely svy mladi, delal jsme na ni i zaverecky v autoskole, je to poctivy cesky stroj...ze to zere? dyt je to dvoutakt, je to tripade, spotreba hodne zavisi na serizeni masiny a stylu jizdy...ze je to nespolehlivy? kdeze, pokud jsi trochu sikovny tak ti bude delat sluzbu mraky let, obcas tu a tam vymenis abys zustal ve forme a jinak je to nezmar a velmi spolehlivy stroj, vzdy dojedes...ze neni vykonny? nerekl bych, tech 19kW neni zas tak malo a ten stroj nebyl navrhovan na zavodni okruhy, je to pro cestovani, jizdu do zamestnani, vylety a kochacky ale dokaze to natrit kdejakymu japonci slabsi kubatury, nejde ani tak o vykon jako o prubeh, odpich, to si musis zaizt...a neni pravda ze to tahne az od konce zeleneho "economic" pole, to je jen takovej neduh 640 s dvoukomorovymi laufy, ty klasicky a neuskrceny 638 a 639 tim netrpi a da se jezdit s tim ve stulu chopper, pro krajinkare nadrhera...ze smrdi? co cekat od stroje s tak dlouhou tradici o takove kubature a s takovym velkym sanim a nedokonalym vyplachovanim, spis bych toto bral jako plus nez jako mouchu na teto vic nez dobre masine, tak jako zvuk a jizda i ten smrad ji charakterizuje (a pro ty co mazou sajrajtama tak i modry dym nad mestem po projeti tripade)...ta spojka je opravdu neduh, lepsi je si tam dat tu spojku ze 634 jak uz karlos. rekl, pruzna mezilamela se stejne casem vymacka ale ta ctverkova spojka tam je pak v pohode, ten motor pak je bozskej v cele sve celistvosti...jinak Vape schvaluju, je to krok kupredu a resi to 50% poruchovosti na masine, dalsi vyhodou je Oilmaster, bezvadna vecicka, nejenze setri kapsu ale motor si pak vrni, byla na 639 choppru a pak hlavne na 640 kalifech...co k ni jinak rict? muzu jen doporucit, levny vozitko, nenarocny na udrzbu, hodne mi dala, je to ceskej stroj kterej je charismatickej a ma toho hodne co do sebe...coz se o japoncich (byt se svymi vykony jezdi jinou tridu) rict neda...casem pochopis ze maisna neni o vykonu ale dusi te masiny, vztahu k ni a srdicku...asi proto byla tripade pro me skvelou postarsi damou ktera me vozila i vychovavala...hodne jsem toho vycnechal ale jako navod a doporuceni jinak velmi vsestranneho stroje to doufam staci...

Já jsem teď zrovna nedávno koupil 639 a nemůžu si na ni stěžovat

Michal21 evidentne si 350 nemel zas tak tragicky tezsi to neni. spotreba neni az tak extremni a vykon ? co by si cekal od stroje staryho 24 let ? Hlavne tohle neni o tom trhat asfalt, ale o potitku z jizdy BTW kdyz to umis sestelovat a udrzujes sestelovana vydrzi dlouho, ale bezkontakt je jistota a ano tahnou az od 3500 otacek, ale pak jedou a kdyz chces jet sportovnejsi jizdu nikdo nerika, ze musis tocit pod 3 a pul

tak do 350bych určitě nešel je to těžky jak hovado žere to ja tank a vykon není nějak ohromující a navíc když tam máš klasicky zápalko a ne bezkontakt tak to musíš pravidelně seřizovat a když ne tak se to bude hádat a tím pádem to pojede míň a ty 638,639 a 640 táhnou až od vrchu

jo este sem zapomel. Spojka je nekdy dost otravna da se to eliminovat pruznou mezilamelou, nebo vymenou spojky za spojku z 634

vykon ma az od vyssich otacek (asi od tech 3500ot/min) - v tomhle je lepsi motor 350/634. Kotoucova brzda je dobra vec, kdyz se udrzuje. Posaz za riditkama je super i mista je tam celkem dost. SPolehlivost je podle toho jak se o ni staras ja tam mam VAPE a nidy se mi nestalo, ze bych musel neco opravovat abych dojel. Spotreba je trochu vetsi kdyz ji zenes (moje si veme asi 5 - 6 litru/100km), ale to je dost podle stylu jizdy..

lori:skoušel ale nic novyho sem se nedozvěděl jinak mas recht asi to prodám Johny:jj ja wim ale ted nemam love jinak dik kluci

Toto malej problem neni to je dost velkej problem... Do Jawy si zkousel volat? pak jedine servisy... btw novej motor sem videl na motoinzerci za 3k... jinak bejt tebou bych to prodal

dá se sehnat uplne novej motor cena cca 10 000

Ahoj,tak zbroušení a vyleštění kolínka karburátoru pomohlo,teď už směs hladce frčí do válce.Vzduch filtr mám otevřený jak má být od fabriky akorád v karbeci mám větší volnoběžnou trysku 45 původně byla 38.Fichtl se nedusí a hezky táhne a má takový správný zvuk,nic přidušenýho.Jinak mám najeto 450km a koukal jsem se sacím otvorem na pist a teprve se začína sjíždět honování s pistu,kamarád říkal ,že pořádně začne jezdit až na 2tis km,až se motor pořádně uvolni,zajede.

Pouzdra jsou v pohodě,převodovku jsem zkoušel na sucho ještě bez kliky.Podařilo se mi sehnat ještě ty staré kvalitní (světlé pouzdra,ty nové co se prodávají teď jsou pěkné smejdy,brzy se vydřou navíc co je hlavní špatně vymezí převodovku) upravily se v soustruhu a pak vystružníkem,převodovka jde z lehka.Problém vidím ve špatně načasovaném motoru,chce to sladit vzduch a benzin dohromady,uvidím až namontuju to již zmiňované opravené kolínko:

nejde ten motor ztuha? mě to dělal taky a byly to špatný puozdra převodoky, motor měl co delat tahnou sám sebe

Ahoj,jehlu mám na 3 zářezu,mažu 1:33 plnou syntetikou (leju ji i do jawy 350,mám za dobrou cenu) a mam jehly na čepu.Nakládat mu nakládám skoro hned od začátku,u nás to je samej kopec,tak než abych drbal první kvalt delší dobu,tak radší podržím 2 na plnej třeba i 5 min a jen co vyjedu kopec tak mažu chcípákem,právě ho musím pořád dost držet protože se dusí(jako kdyz mu dáš ruku před filtr)nechce táhnout.Dnes mě to nedalo a odmontoval jsem to kolínko karburátoru a přišel jsem na to,že díra kolínka na hoře u karburátoru je špatně vyfrézovaná,spodní hrana je křívá a zasahuje do prostoru nasávání směsi,tuďíš si myslim,že směs narážela o spodní hranu kolínka a měla tendenci se zabržďovat a nebo se vracet zpět.V práci jsem nechal přefrézovat a pro jistotu o 1,5mm ještě zvetšit (jen směrem dolu,kde byl přesah) a zbrousit hranu kde se kolinko láme.Teď už jen o víkendu přeleštím aby se směs nezadrhavala (musí být jak zrcadlo) a po víkendu se uvídi.Jinak deky moc za pomoc všem\\r\\n

chce to počkat po záběhu a dobře mazat. Jakou máš svíčku? Po 350 km bych mu ale začal trochu pomalu nakládat, ale bacha. Já osobně dělám záběh prvních 100 km velice mírně a benzín 1:30 (Castrol Garden)od 100km , jehla na 3 zářezu -jezdím tak, že třeba 5s plnej, pak uberu a minutu jedu na půl plynu a zase plnej, volnoběh má zvýšenej, z kopce vypnu zapalování a dám plnejpěkně se promaže, do kopce půl plynu max. Nebrzdím motorem. po 500 km se stím nemažu a jezdím co to dá. Od 500 km dávám 1:33 (Castrol Garden a mám to na bronzovejch futrech) . jehla na druhým a vše znovu seřídím, vyměním svíčku. 500 km musí stačit.

Zkontroluj jehlu aby byl plíšek na třetím zářezu shora a zkus odtrh na svíčce jiný.Koliks dal oleju do benálu? Hlavně to něžeň do plného když to zabíháš jak to špatně zaběhneš tak ti to uplně špatně pojede

cus no hele tohle me delalo taky a pomohlo mi ze sem do valce vstříknil trochu oleje a asi po 200 metrech uz to jelo jak má.nebo jeste skus predstih

Filtr mám nový a výfuky jsem zkoušel 2,teď momentálně tam mám tu Maďarskou repliku co se prodává kolem 600kč.

Nemas zajeto, casem se to zlepsi, cistil si vyfuk? Mas cisty vzduch. filtr?

Na píst je číslo výbrusu vyražený. Aby to bylo vyražený na válci je blbost. Proč by se s tím někdo při každým výbrusu vybrušoval a vzrážel znova. Tří kroužkový písty se dělaly do roku 1980.

hele 3kroužkový písty bývají většinou jen u nultého výbrusu,ale není to pravidlo...kdyby jsi náhodou koupil kroužek na první a válec měl nultej tak se nic neděje,kroužek připiluješ a jedeš..

No,máš to na válci vyražený,ale nejlepší je si válec vzít do mototechny sebou,at ti na to dají přesný kroužky,nebo změřit šuplerou,,nultý výbrus má 38.00.Při každým výbrusu se přivává 00.25.Příklad: první výbrus : 38:25

čau koukni na mý stránky timhle stylem mám udělanou svou 20 a lítá jak drak a zas tolik to nestálo http://www.splasenytrubky.webnode.cz

no nejjednodušší úpravu co jsem tady kdy četl byla - nafoukat pořádně kola, vyměnit ložiska v kolech, správně našponovat řetěz a vše dobře seřídit. Nevím, kdo to sem psal, zda to byl Standa nebo kdo, každopádně je pravdou, že to dělá opravdu hodně. Na primární řetěz a sportovní sání ser, může mít naprosto opačnej efekt - na sání a výfuk bych třeba já vůbec nesahal. Nějaký tutningový filtry a rádoby sportovní vejfuky spíš výkon ubírají. Záleží co od toho chceš, ale ber v potaz, že čím víc to nakoňuješ, tím víc krátíš životnost motoru.

Já bych dal treba 11 zubé primární kolečko a na to určený primární řetázek,sportovní sání,12ti zubé sekundární kolečko,výbrus větší,parádně zajel,seřídil zapalování jak hodinečky.Víc toho asi nevím

Nech to vybrousit na 40 sniz hlavu na kompresi 13 a lešti lešti a lešti upln vsechno vylesti

Ja bych udelal vybrus a snižil hlavu.Kdybys to toho chtel vrazit vic tak asi 3K od Stejskyho,Hvezdicovou hlavu,Dellorto,stocena klika+repas,lepsi lauf a nakonec nejake lepsi zapalko.Vyjde to sice na nejakych 11000,ale veř mi že na Cupech budes mít uspech

tak nejjednodužší bude asi udělat go motoru ..nový ložiska (nějaký kvalitnější SKF,SNK) a repas kliky s ojnicí na jehlách a nakonec válec od stejskýho s cestovní úpravou...cena motoru tě vyjde tak na 3 500 a pak můžeš ještě kupovat takový díly jako lepší karbec (1 500) hvězdicovou hlavu (1 200) bezkontakt zapalování (3 200) je toho dost...

Adasi, pošli prosím své icq, chci se tě zeptat podrobněji.

origo indučku už nemám, ale to fakt nechápeš z toho schématu? Drát z indučky vede na kladívko, druhej "drát" je výstup VN a jde na svíčku. Jeden drát z kladívka vede na svorku 20 ve spínačce a svorku 31 ve spínačce je třeba ukostřit a to nejlépe zpátky v zapalování. Ve spínačce je svorka 20 a 31 přemostěná kondenzátorem.

Já to nechci kupovat, já potřebuji poradit kam odkud vedou dráty

zdravim,měl jsem 2ks 150/352 ,jaké myslíš cívky.mám dvě indukční,ale nevim jestli jdou -neumim to proměřit.ještě mám levé víko motoru -od spojky dva horší kártry,kliku a válec.