zdarec. OHV má v hlavě jen ventily a zdvihé většinou pomocí vahadel a zdvihátek, vačka je v bloku. OHC má v hlavě i vačku. nepoužívá vahadla.

jinak pro predstavu vetsina dnesnich motoru 4t ma ohc, tudiz hridel v hlave , typis ohc byly treba indiani

Lama ma pravdu

To jsou rozvody 4T motorů. OHC vačkový hřídel je v hlavě, OHV vačkový hřídel je mimo ( na boku motoru ) a přes zvedací tyčku se ovládají ventily

futro nevydrží nic,chce to jehly

a jaká je klapka v autě proti uchcávání?

venca: práveže futro vydrží na závody víc než jehla

pic hale ja dal na svoji 05 co ma 2 vybrus karbec jikov 2918hc z čz 150c a jede to jako krava akorat mam snizenou hlavu a vylesteny kanaly ale musis dat poradnou kliku bronzový pouzdro vydržělo cca 4 dny

kdyz jsem na tom dnes jezdil,tak se mi nezdalo ze se to uchcava,ale ze jsem to tu cetl nize tak me to zaujmulo a myslel jsem ze to pro ten karbec bude lepsi...

evidentne se bavite o koze a o voze........cezetak se bavi o jazyckovym sani-nesymetrický rozvod a czechino mysli klapku v karbecu jako ma treba skodovka......rada pro czechino: Zapomen na tyhle kraviny a pokud se ti jawa ulejvá,tak sniž hladinu a pripadne pouzij mensi trysky.....jinak dellorto z nejake 175 je na fichtla moc velký pokud ma difusor nad 21mm a uchcavat se bude vzdycky......

ok,staci takhle odpovedet...ja mel jenom strah ze kdyz je tam karbec ze 175ccm tak se to bude uchlastavat a nekde niz jsem tu cetl o klapkovem sani,ze by se melo namontovat k ladenemu karbecu...

ne, takhle se klapka nepoužívá....já mám na závoďáku (05 RS) karbec s difuzorem 20mm vůbec kvůli tomu neni potřeba dávat klapku

tak kdyz mi to pred tim nikdo nevisvetli tak nevim ze je to rozdil auto-fichtl co se tyce klapky. Jenom nekdo zacne rikat ze jsem blbec no diky za vysvetleni frajere...ale klapka se muze uzit i pri nadmernem privodu paliva,kde zajistuje aby se motor neuchcal coz je muj pripad...ja jsem pouze chtel vedet jak tu klapku vyrobit...a na to si mi neodpovedel frajo!

si pěkný trouba...klapka u auta je ŠKRTÍCÍ KLAPKA....ta reguluje přívod vzduchu...ale u motrky klapka do sání funguje uplně jinak...používá se třeba když máš upravený válec př: 3kanál vedený pod karbecem...v takovém případě by nebylo možné užít základního rozvodu pístem, protože by všechna nasátá směs letěla zpět do karbecu... nebo při sání do klikového protoru, kde klapka uzavírá sací kanál, aby necházelo opět ke vracení směsy.... takže plácáš kraviny

Jo nevim jak funguje udelana samo doma...vim jak funguje v aute,a prave ze mam dellorto z nejake 175ccm tak chci klapku aby se to neuchcavalo...a kdyz neumis poradit,protoze to zrejme nevis tak tu zbitecne nepis kraviny a posmesky pitomecku!

dellorto je důvod proč chceš klapku? víš vůbec k čemu klapka slouží a jak funguje? NE nevíš!!!! si trouba.....nemám slov

Standa má pravdu většinou je to tak 3000 tis. ale já dělám vše pořádně takže tak 4000 a víš ...když to udělám jednou pořádně tak se mi ten motor určitě odmění za mou péči

vybrus,ojnice+repas kliky,loziska,gufera,segrovky,tesneni,primár+spojka,futra předlohy + potřebný věci okolo.....když to uděláš komplet,tak neni problém se dostat i na 4000,- ale to uz jsou pak původní jen bloky.....znamej koupil uplne vsechno nový a zkončil na necelých 6000,-,ale to už bylo přehnaný.....běžná neodfláknutá GO motoru vychází na 2500-3000......vymene gufer,lozisek a tesneni se nerika GO a vychazi na 500,- to sou pak ty vysypaný kliky a prevodovky na novejch výbrusech

sry sem to sem dal dvakrat 3 litry mě připadá fakt dost, co všechno se tam mění???

za ty prachy si tam musel měnit snad uplně všechno... ložiska + gufera +-300, spojka tak 200, kliku novou nepotřebuješ, stačí ji nechat seštelovat vyměnit čep, futro a vyvážit ale to asi ani neni nutný, stejně by ses měl vejit do 1000,-

počítej trojku,normalni cena kdyz se to neodflákne.....

repase kliky počítej 700 a výš

za ty prachy si tam musel měnit snad uplně všechno... ložiska + gufera +-300, spojka tak 200, kliku novou nepotřebuješ, stačí ji nechat seštelovat vyměnit čep, futro a vyvážit ale to asi ani neni nutný, stejně by ses měl vejit do 1000,-

Proboha, vždyť klika stojí tak 1000Kč, co tam stojí těch dalších 1800? Ložiska?Gufera nebo tmel?

podle to ho jak az moc komletni , me stala 2800 i z klikou bez vybrusu

Céčkové ložiska mají nepatrně zvětšenou radiální vůli proto, že po montáži a vychladnutí karteru se vnější kroužek trochu stáhne a navíc při obrábění děr pro ložiska je tam také určitá tolerance, takže některá díra může být i těsnější. Samozřejmě, že je vhodnější tam dát ložiska třídy C. S normálním ložiskem by se nemělo nic stát, za provozní teploty se karter zase trochu roztáhne a to o něco více než vnější kroužek ložiska, takže se vůle dále nezmenší. A navíc je ložisko ochlazováno směsí.

co by si stando poradil ? podle me ty loziska vuli dostanou a le az po pekny davce kilometru

pokud by se to melo rafnout,tak by se to raflo uz po prvnim ohrati na provozni teplotu.....kdyz se nepouzijou loziska s vhodnou vuli tak by motor mel teplej vadnout

no tokousnuti se bojim sem takovej domoladič a ten fichtl celkem jede ,bojim se ze se to pri 80 kmh kousne ja zkoncim v poli a tomu zajizdeni sem taky moc nedal , netocil sem to tak prvnim 5 km a pak plno knedlo , motor se nepridiral ani necukal jenom linearne do urcity hranice ztracel pruznost a odezva na plyn se zhorsovala ,

myslim že když ho slušně zajedeš tak ono si vytvoří vůli a nekousne se... já jsem to dřív taky nevedel že to chce C3,dal jsem to do babetty,zajel jsem to a už rok s tím jezdím stylem: co to dá... mam najeto 8 000Km a pohoda

je možný že se ti kousne

A to je nejlepší nové kartery, jsou na to lepidla ale tomu bych moc nevěřil

V nejhorsim pripade se ti loziska kousnou a protoci se v karterech...

c3 nepotřebujou tolik mazat a jsou dělané na větší teploty než normální ložisko...asi to nebude mít takovou životnost

pujc si od nejakyho souseda normalni dvouramenej litinovej stahovak a mas po problemu!!

ty vole to si mi připoměl mu j problém na mustangu, nešlo to zaboha dolu a pak jsme s kamarádem udělali stahovák, asi cm tlusta pasovina, zavit a po stranách šrouby na kterych byla pasovina vypadalo to jako dvouramený stahovák pořád sem to utahoval jak debil a nešlo to tak jsem vzat kladivo a do toho šroubu ránu a taky ne, nakonec mi při utahování prasklo jedno rameno , ale svár byl opravdu dobrej, tak jsme to zavařili autogenem, pořádně sem to dotáh a do toho šroubu sem se musel trefit paličkou pětikilovou a pak to konečně sjelo, strávili jsme si tím cely odpoledne,

Nebo možnost použít tří nedo dvouramennej stahovák. Když ho doma nemáš tak použí to co píše Lama

Je na něj stahovák, pasovina ( tloušťka alespoň 5 mm ) 2 díry s průměrem 8 mm ( rozteč tak nějak jak je velké to kolečko, nechci radit kraviny ) 2 šrouby s matkami ( osvědčily se mi vraťáky, ale možná to normálním půjde také ) Postup je jednoduchej- Nasadíš to na klikovou hřídel přibližně v prostředku té pasoviny ( podložit kouskem dřeva, aby se nepoškodil závit na klikovce ), nasadit šrouby ( hlavičkami dolů, tak aby ty hlavičky byly v mezerách mezi zuby primárka ), z vrchu dát matičky a postupně utahovat a ono to krásně sjede ( kdyby ne tak z vrchu trošku poklepávat do středu pasoviny, resp. tam kde je zapřená klika )

Sorra, ale jevi se mi to jako pekna prasecina !

pěkný =),ale jak říkal jony,taky bych si asi raději koupil tu pásku,drahá není a vypadá to potom moc pěkně,ale máš to pěkný ..snaha se vždycky cení

Jojo, ruce se mi klepali hlavně u světlometu a u blatníků. Zblízka je to trochu roztřesené, ale vypadá to rozhodně líp než bez linek a navíc jsem něco takového dělal prvně.

jo pěkný, dělal jsem něco podobnýho s pomocí pásky........ akorát sem měl ty linky na kastlíkách tlusčí, teĎ už bych si ale koupil na fichtlkramek.cz zlatý pásky který se jen nalepí a drží, je s tím míň práce a nekdo se s tím míŇ naptápí než to dělat rukou

co na to rict simson je na prd kup si fika.

zadřený píst nebo ložisko... hod ho ze skály a kup si jawu

GRITS-MY LIFE BY LIKE

jo díky

Je to song od GRITS-my life be like 8-)

Když už jsme u toho-jak se jmenuje tenhle song http://www.youtube.com/watch?v=klosxXa1Z4E

tak pánové se zvyšujícím se kompresním poměrem vzrůstá požadavek na oktanové číslo.Oč vyjadřuje v podstatě odolnost proti detonačnímu hoření které nastává dříve čím je vyšší kompresní poměr.čezeták:škoda 110 l min oč 92.škoda 110 LS nebo R 95 benzín super.

jednou jsem byl u kámoše a kouknu se na štítek a byl psaný v angličtině...bylo na něm napsáno 4 koně..ale když jsme koukali na válec,tak se nám zdál úplně stejný...kanály stejný jako u klasický 21čky

4 koně to melo kvuli nejakymu ekvivalentu v přepočtu,jinak seriovka s kompresnim pomerem 9.5:1 a vykonem 3.8HP ovsem psáno 4HP....

lama: nemáš pravdu..detonační hoření ti u sériového motoru téměř nenastane...už jenom protože je ten motor dělanej na benzín s OČ 84 nebo kolik...a to že ti benzín s vyšším oktanovým číslem přidá na výkonu bych si dovolil označit jako mýtus

Ježiši...čím lepší oktanový číslo tím menší klepání motoru, ale přidá to i na výkonu...

jo omlouvam se já jsem měl na jazyku stejsky ale napsal jsem sesa nevim proč

lama: 96 oktranů byla před 40 lety daleká budoucnost

lama: seš fakt lama...nemam slov k tomu co píšeš! napřed si prosím zjisti co je to oktanové číslo, a co určuje!!! a 96 oktanů před 40 lety? u nás na benzínce? ani náhodou! Přemejšlej než něco napíšeš...

Protože když tam naleješ horší benzín tak to pojede hůř, tím pádem je potřeba přidat na výkonu někde jinde...super ti asi nic neříká co? 96 oktanů před 40 lety

zdenekk: už jsem se lekl že jsem jedinej komu to přijde divný...

Se snížením hlavy a tím vyšším kompresním poměrem, klesá oktanový požadavek motoru.........no...... to je zajímavá logika..... to se člověk dozvídá věci......

nechápu proč by kvůli tomu ale snižovali hlavy...navíc i u nás tenkrát měl benzín snad oktanové číslo 84...vysvětlete mi proč by kvůli nižšímu oktanovému číslu snižovali hlavy

To je logické ne? V americe měl benzín pod 90 oktanů

Říkám pravděpodobně ano...

napster: kvuli nizkemu oktanovemu cislu snizovaly hlavy?

nene , oni snižovyli hlavy nebo co, ne kanály, myslím že jsem to vyčetl z nějakého dobového textzu

Však to říkám ne?

Nepleťte si Stejskyho a Sesu... Jinak je to tím, že je tam pravděpodobně vyšší kompresní poměr z důvodu tamějšího nízkooktanového benzínu.

Měly větší kompresi a tím dávaly 7000 otáček

řeklbych že kanálky ve válci... něco jako sesa,ten taky upravuje válce na 5-6 koní nebo nevim už kolik to bylo ale něco kolem pěti

vřelé díky.

zkratuj si nejdřív vývody snímací cívky, tím zajistíš že se nebude spínat tyristor divoce a nebude tím blokovat nabíjení kondezátoru. na výstupu z tišťáku směrem k zapalovacímu kondenzátoru připoj měřící hrot analogového (!) voltmetru, druhý hrot pochopitelně proti kostře. Zprudka našlápni startpáku a sleduj kam ručka voltmetru při našlápnutí vyšplhá. Mělo by to být minimálně 150V. Ideální rozsah je od 150V do 200V. Pokud při našlapávání napětí tak vysoko nevyšplhá, je nevhodně zvolený transformátor, nebo máš vyšeptalé magnety rotoru a nevyrobí dostatek energie na jiskru pro start. Pokud se napětí nezvedne vůbec, tak máš buď někde zkrat, nebo máš šluslej tyristor. Ten se vyloučí tím, že ho odpojíš. Pak bych hledal prošluslé vinutí zapalovacího pólu, taky nejčastější závada. Pokud je napětí OK, tak zkontroluj polaritu magnetu unašeče. To nejlépe zkontroluješ buzolou, nebo kompasem, kdy budeš pod různým úhlem sledovat siločáry a směr polarity siločar, aby jsis udělal představu jak je uspořádaný jih a sever magnetu. Musí být podle obrázku z mého webu. Pokud i tohle je OK, tak odblokuj zkrat na snímací cívce (bývalé relé) a nahraď ho odporem, nebo trimrem. Začni co nejmenší hodnotou.. např. od 10 ohmů a hodnotu zvyšuj dokud neuvidíš při startování jiskru.. tím je nastavení hotovo.

chongu skláním se před tvými znalostmi.nechal jsem si udělat light cdi a nešlape to.mám verzi s tím transformátorem.neumím vyloudit napětí na zap.pólu.poraď mi co kde mám měřit a naměřit.

No v tom článku jasně píšu že se jedná o vývojový typ, který neprošel životnostními zkouškami, takže ruku do ohně bych za něj nedal, proto to tam píšu. Životnost a tedy dostatečnou dimenzaci zařízení na stole nevyzkoušíš. Tohle jsem testoval jen jednou delší jízdou, protože jsem si jen testoval jak moc je to náročný vyrobit když jsem nesčetněkrát četl o těch drahých úpravách zapalek z motorových pil. Sám používám elektronické CDI s kompletní úpravou elelktroinstalace a to má životnost betelnou, tak tohle jsem neměl zájem v motorce mít, už jen proto že pro mě by to byl krok zpět. Už jsem rozhazoval sítě jestli někdo nechce být testovacím jezdcem, ale nikdo zájem neprojevil. Nejslabším místem konstrukce je to, že co se týká síly magnetů rotoru je co kus to jiná síla. Může se stát že při stějně navinutém zapalovacím pólu to u jednoho bude tak vysoké napětí že bude pálit tyristory a u druhého bude problém motorku nakopnout, tam to chce trochu laborovat při navíjení, ale platí plus minus co uvádím na webu co se týká počtu závitů. Ve skutečnosti je vysokonapě´tová část shodná se zapojením kladívkové verze tyristorového zapalování co se běžně leta na pinýry dělá (myslím toto http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove.html), liší se pouze bezkontaktním vstupem a ten na životnost má pramalý vliv.. Dalo by se tedy říci že má stejnou životnost jako uváděné strodávné pionýří tyristorové zapalko. V poslední verzi jsem měl na výstupu zapalovacího pólu (nebo trafa u verze s transformátorem) obousměrný transil, který ořezával krátkodobé špičky přepětí nad 400V. Ty mohou na životě ohrožovat tyristor. V zapojení na webu je tam odpor s diodou. Ochrana transilem je pochopitelně z hlediska životnosti lepší, ale na webu jsem to ještě neupravil.

Zajímá mě jestli je to spolehlivé, bezkontakt na pionýra se prodává okolo 3000 kč a zdá se mi to nějaké jednoduché. Díky

Copak to je za dotaz? Klidně ti jako autor k tomu něco napíšu ale nerozumím na co se ptáš...

Bude asi pryč spojka ale jednu věc ti chci poradit když dělám cokoliv kolem převodovky klidně i výměnu spojky je lepší a rychlejší odmontovat poloosy a vytáhnou převodovku,ve 120 sem se hrabal polovičku svýho života a hrabu stále takže to mám vyzkoušený

Takhle na dálku se nedá přesně říci co se stalo, ale asi bude motor muset ven a hned bude jasno. Jedna z možných příčin je, že po tak dlouhé době bylo zarezlé nebo zatuhlé axiální spojkové ložisko a o něj se postupně prodřely vypínací packy na přítlačáku nebo lamely, podle toho, jaký tam je přítlačák. Nelze ovšem vyloučit i závadu na lamele.

Postul: Nevim jaky to ma pritlacak,nevyznam se v tom az tak....vim ze byli uzovky a EMka a to je vsechno,motory sou stejny a vzdycky vzajemne pasovali,je to snad poprvy co resime na nektery skodovce spojku....cumel sem do toho jen ze strany od zadnich sedaček a videl sem jen co je videt....to co se ma hejbat se hejbe...ale bez reakce... Jinak známej mi doporucil at ji skusime trhnout startovanim na kvalt se zmačklou spojkou a ukaze se....dik za rady

asi tak jako kuba, pokud to nebylo meneny a lamela je oriko tak je rozlamana a kousla se ti..

jaký to má přítlačák

tak na škodovce 120 mi dělalo něco podobného, spojka nevypínala, zavzdušněné to nebylo, páka s ložiskem vyjížděla k přítlačáku, a nešlo to. tak sem vytáhl motor , a lamela byla na několik kusú rozpadlá

Když počkáš do zejtra tak se zeptám táty

Jak rikam,ten blatnik mel dojebanej...Stejne nevim co se vam na nem nelibi

Tohle není renovace, to je jen z******í předního blatníku a přestříkání. Renovace znamená dát motorku do stavu, v jakým vyjela z fabryky.

nechci bejt hnusnej jenom bych to nenazval renovaci..ale aspon je videt ze se o to stara,ale na to kolik mu je (podle fotky) by sme meli bejt radi ze to neni jeden z tech co tomu da hadici misto vejfuku,sunda plechy a zacne tomu rikat kroska..pokud ten blatnik byl fakt znicenej tak je to jako takova normalni oprava docela pekny

Nic moc...spíš než renovace přestříkání, s motorem asi nic nedělal, výfuk je černý jak havajskej domovník, a chromy jsou porezlé

celkem pekne ale ten blatník řezat nemusel... když už jste u tej renovace tak nevite na kolik by me asi vyslo nachromovani riditek s hrazdou a ramecku predniho svetla na pionyra 21? chcu pres zimu delat kompletní pořádnou renovaci.

On ho měl ve spatnym stavu ten blatnik....Podle me vypada hezcejc takhle..serizlej...

ale zajíc má pravdu, no barvení bych měl hotový tak za 2 dny

a ten predni blatnik,kdyby ho nerezal tak to vypada lip kdyz je zadni kolo zakryty a predni ne,vypada to divne

na ty fotce puvodne vypada dobre,ale na fotce vypada krasne vsechno spis nez renovace,bych tomu rek jenom takova oprava..renovaci bych nazval jediny navraceni do puvodniho stavu

Ale jsou hold cerny no...

kdyby byla přední maska, zadní tlumiče a kryt řetězu bílí, hned by to vypadalo jinak

renovace za 5 dnu neni renovace

Ale na 5 dnu je to docela dobry

Hudba pěkná- Black Sabbath- Iron man, ale fichtl nic moc Když je to renovace, tak ať renovuje. Moc to ale nezrenovoval.

moc pěkný, ta bílá barva na nádrži, mě se taky líbí

co třeba toto? http://www.ges.cz/v1140-ges07900055.html

ja mam tu barevnou modrou co se nani nastrkavaj ty koncovky jako u kladivka takze tam nepotrebuju drzak

to nwm, ale já si koupil novou nepůvodní pojistkovou skříŇ (cca 50kč) a k tomu se dají normálně dokoupit pojisttky 16A a i větší

najdeš odkaz že bych se přesně koukl co máš ??Nemyslíš to co je přidělaný na tom karteru??Kdyžtak odkaz pls,dík

Mělo by to dávat větší, stabilnější a pravidelnější jiskru na svíčce něž u originálu

mohli by jste napsat jak to funguje stručně?

Bezkontaktní to neni...nějak mi to nechce házet jiskru...já mam 3. verzi tohohle a nějak jsem nepochopil ze schématu jak je tam zapojené kladívko

,,Lamo" smím se zeptat jaký máš stím problémy??Mohl bych třeba poradit....a pro Jonyho,je to Bezkontaktní Tyristorové zapalování a je to pro posílení malých obsahů...jde to kurewsky líp ze spoda a do otáček....

smím se zeptat co to je a na co to je?

já si to postavil a mam s tím problém

sorry hoši, tak věřím že Vám to teď půjde zobrazit http://drhouse151.rajce.idnes.cz/nastenka/#Fotografie-0024.jpg http://drhouse151.rajce.idnes.cz/nastenka/#Fotografie-0025.jpg

jestli to jsou fotky, tak to hoĎ na rajce.net

upni to nekde jinde leteckaposta je na houby pise to "Soubor neexistuje - Přečtěte si podmínky služby... Prosím počkejte 4 sekund"

jej sorry mustangisto tak to jsme si spletl strany. Sorry.

tak to tě zklamu mustangisto pokud myslíš řetězové kolečko tak se používá i název sekundární převod tzn. že řětězové je sekundární.

pozor primární kolečko je na levé straně

no tak řetězové sundáš tak že povolíš matku a jak rozpulíš motor tak ten náboj vytáhneš. Pokud jsi myslel primárni na pravé straně tak na to je stahovák.

nespletl ses? myslis to kolecko ktere je v pravem karteru? to vyndáš tak že šroubovákem odehneš ten zajištovací plíšek a pak odšroubuješ matku klíčem,který na to bude pasovat a pak to kolečko sděláš nic těžkého

Ahoj Jirko. Jo je to on. No já bych spíše potřeboval ten komplet. Cenu navrhni pro začátek ty. Já ubec totiž nevym jaká cenová relace se tak pohybuje.

já ho mam, vajíčko myslíš že? jikov 2912M (monoblok) - je to on??, ale máš na něj kdyžtak něco??? jeden navíc origo bych měl ale kamarád taky nějaký potřebuje, pak mam ještě 3 nekompletní, chybí jim jehla a soupátko, jinak jsou obrý, tak jestli mas soupě tak bych ti ho poslal, nebo by jsme se domluvily na ten komplet, kolik dáš?