tebou jsem se nechal tezce inspirovat a zacal jsem procitat moudré clánky....vim ze 1-2mm skratit pist a otevrit kanaly je takovej basic...delaj se vetsi brutality...ja vim... mozna jsem mel uvest ze ,to co pisu,vim od tebe tady z pokecu...za to se omlouvam...nechci vydavat cizi myslenky za své...fakt sorry...to o te draze uz davno vím...chci pouze rotocit motor...jinak ty ve valci mam pouze seriove prepustaky ale na konci jsou rozdvojené na dve stejná okynka(puvodne valec 05..) ty dve okynka navic jsou proti vyfuku...s normal pistem a s normal karbecem to jezdilo hezky...s jednokrouzkem a karbecem z peraka to bylo neovladatelný,takze hledam nejakou stredni cestu Kazdopadne dik za vse....pres vanoce si s tim trochu pohraju...

Stando,tu klapku u ctyrkanalu mit nemusis,kdyz pouzijes klapku,tak muzes vyuzit pistu k prepousteni,ale to neni jedina cesta jak ty dva pomocne kanaly napajet,muzes kanaly napojit primo na hlavni prefuky a poslat je do tech spravnejch mist,(treba jako to ma babetta),ale ne uplne tak,SORRY,ale nikdo sem nedava plany svejch valcu,jestli rozumis,tady to resit nechci. Draha po kterou tlaci smes na pist je duluzita,ale taky je dulezita vaha jezdce,nekteri TEZCI zavodnici jezdej drahu 30mm,orginal je 29,5,ale muj kompromis je 29mm,nekdo uveze i 28mm.Dulezita je hlava valce a jeji kompresni pomer,jakej tam das pist,jak dlouhej,kolik krouzku,jak vysoko bude prvni krouzek,casovani saciho kanalu,rezonancni vyfuk a jeho PARAMETRY,saci kolinko a jeho delka,hmotnost pistu,odlehcit ojnici,treba stocit kliku,karburator a zapalovani.To vsechno dela zavodni motor.Ty hodnoty co tady nechces zverejnovat jsem tady dal s velkou rezervou ady kdyz to nekdo udela,tak aby tomu motoru moc neublizil a aby to trochu tocilo.

fishracing ®: to ja vim,ze to neni jednoduchy jak to vypada

Jestli chceš mít přefuky přes píst tak k tomu klapku mít nemusíš... Do originálních přepouštěcích kanálů bych se určitě nehrabal!U nich je strašně důležitá jejich simetričnost. Rezonanční výfuk je základ,a neměl by na žádnym upravenym motoru chybět. Dělej jak myslíš,ale pamatuj že nic neni tak jednoduchý jak vypadá...

pravda pokud lita dobre tak radsi nechat ale pokud chce od toho vic tak zasah jak do vyfukovyho tak do prefukovyho kanalku (snizeni hlavy tez neco prida na sile)...a k tomu vyfukovymu - moc s tim zkusenosti nemam ale jista cast se z vyfuku vraci pomoci rezonancniho vyfuku, ten se nesmi pozapominat dyt ma pry skoro 1/3 celkovyho vykonu na svedomi...a gdyz se jedna o novy prefuky treba nad pistem tak tam bych to videl jedine s tou klapkou...a asi to budou nejaky zlabky nebo jakoby kanalky ale v tomhlec se nevyznam takze neporadim...

standa:Jsou to dva jak ty řikáš žlábky.A mezi nima běhá zámek pístního kroužku(musí se to překolíkovat když se tahle úprava dělá). Výhodu to má v tom že když jde píst dolu tak je přes okýnka v pístu a tyhle žlábky směs protlačená nad píst což má dobrej vliv na plnění motoru.

standa: To cos napsal v dotazu, takto obecně by se s tím dalo souhlasit, máš celkem pravdu. Jen velmi malé upřesnění. Můžeš (sací i výfukový kanál) zvětšovat a hlavu snižovat jen do okamžiku, dokud přefuky budou stíhat naplnit válec. Tento okamžik nastane celkem brzo. Pak dojde k tomu, že bude výfukový kanál dlouho otevřen a čerstvá směs začne utíkat do výfuku, ve válci zůstane méně směsi a motor ztrácí spodek, protože origo přefuky nestíhaj doplnit tu směs která utekla do zvětšeného výfuku.

Jestli to má bejt kross, tak určitě kapku. Klapka ti špičku skoro neovlivní, ale ten motor se pak mnohem líp sbírá z nižších otáček.

Díky za docela dulezity info...no on ten motor mozna bude zavodní....ale kross....napred udelam jen betaverzi nez sahnu do toho dobryho motoru...zkracovat pist budu urcite...saci kanal uz mam otevrenej...a do toho vejfukace skusim napred sahnout jen tak mm do boku a dopredu ho zatim delat nebudu... zajima mi jeste jedna vec...cumel jsem do plánků od krejbicha a neni mi jasny,jak je resenej prefuk pistem...v pistu sou okynka...chapu! ale jak sou udelany ty kanaly aby se smes pres okynka a kanaly dostala nad pist???? proste sem na to neprisel...jednine ze tam sou jen takovy jakoby dva zlabky,ale to me prijde dost nepravdepodobné....kazdopadne dik

Asi tak...Motor bez spodku a ještě k tomu jenom 3kvalt je špatný...sám mám ten problém na 2kanálu...Jede pěkně,ale spodek né že by byl špatnej on prostě neni...Jestli to nebude na závodní motor tak bych to nechal jak je...Nebo maximálně můžeš dát podkovu a přetryskovat karbec v kombinaci s lepšim filtrem(např.molitan)a stačí to...Já s tim taky něco musim dělat...Už to mám vymyšlený dostane to podkovu a klapku od toho si slibuju lepší plnění(hlavně větší tlaky při přepouštění)a snad i nějakej spodek.Možná né světovej,ale aspoň nějakej protože jak to neprospojčim až nahoru tak se ani nerozjedu.

Pokud je to seštelovaný a jede to jak to hovado tak na to nešahej....! Jinak to co píše Jawař o klice to neřeš protože pokud je klika v K stavu vydrží toho neskutečně dost....(moje motory by mohli vyprávět...) Jinak začni pístem....zkrať ho o milimetr a uvidíš...! Otevřít vejfuk....nevim no jak seš zručnej....neni to problém ale pokud s tim nechceš jet na závody je to zbytečný protože motorka ztratí spodek...ale pozor...neskutečně ztratí spodek...!

ja to skousel na mojem druhym fiku na blbnuti.. jenze sem vul a pist sem zkrtatil trocha vic tocilo to jak svina, ale v nizkejch to stalo za hovno... asi ze sem to zratil uz moc ... nastesti pist se da koupit znova, kdez to vyf. kanal ee ale ten je dobre udelanej

nerikas mi zadnou novinku,ale nebal bych se ze to bude az tak katastrofalni....me spis zajima jestli by to melo nejakej efekt? Ten kdo to tenkrat psal o tom mluvil docela presvedcive a me to zaujalo svou jednoduchostí....

když uděláš ty změny který chceš udělat tak to dlouho nevydrží klikovka