parada, děkuji

jen cros nebude, ta klasika bez bude vzdy

Schémata elektrické výbavy 350/638 http://www.eurooldtimers.com/cze/manual/22-jawa-350-typ-638-639-640-a-640-1.html jestli to nestačí, tak mi napiš: martin.miarka@c-box.cz

No nebude, šak to nemá gde vzít kostru! Toš tak.

No to nevim jestli pak to světlo bude svítit

Tak to má být zapojené a když ti v přední žárovce praskne vlákno, tak zhasne i zadní aby se žárovka nespálila, pak stačí přepnout na druhé vlákno (dejme tomu dálkové) a zadní světlo se opět rozsvítí

je hezké že se ti to nezdá ale je to tak... zadní žárovka je připojená na přední žárovku...

Ahoj Jane! Šak ano tak to má byt! A na ty cívky odpovidat nebudu! Dyť to se tu řeší každú chvílu. Stačí se sem tam podívat! Toš tak.

Diky

já myslím že je to jedno, já mám na 21čce 8V a jede mi to uplně stejně jako s 6V popřípadě to vyzkoušej, určitě to nepokazíš

někdy to nechápu... držíš ten bzučák v ruce, koukáš na něj a opravdu si myslíš, že by šel rozebrat i jinak, než roznejtovánim? Možná rozřezat flexou že jo...

Jojo, odvrtat nejty, pak sundáš ten rámeček a máš přístup na cívku a membránu...a pak zase snýtovat, případně sešroubovat

Dokud jde normálně nastavit odtrh tak je to OK...

To je otázka... pokud se taví a světla nesvítí, tak je to zkrat, pokud sevětla svítí a kabely se taví, je to známka toho žes natáhnul tenké přívodní dráty

Zřejmě zkrat...

záleží jaké je to magneto, u 20W jsou ukostřeny všechny cívky, u 30W jsou dvě spojeny do serie, takže jsou ukostřeny jen dvě..

Musíš si to seštělovat píst dat do HÚ a na tom magnetu to dát přesně zápalem ucítíš takový odpor a když to budeš mít před tím odporem tak to smontuj a mělo by to šlapat

Nevím jestli je to podobné, ale měl jsem na stadionu připojené dynamo z malé vodní elektrárny, bylo to takové nenápadné a přirozené, ale Tvoje řešení mi přijde fakt bizardní

No já mět bráchu eletrikářem, toš se na to tady neptám a gdyž uš bych se optal, toš bych zas nepřiznal, že mám bráchu eletrikářem!!! Toš tak.

Brácha je elektrikář a má i osciloskop, takže mulťák máme. Jinak díky.

Myslet znamená Hov.o vědět.. takže nemysli a zaměň klakson žárovkou a zkus zatroubit, když se rozsvítí, je spínač klaksonu OK a chbya je v klalsonu... asi to jinak nezjistíš, když předpokládám nemáš ani multimetr.

Ten plíšek se má při zmáčknutí dotýkat toho druhého aby spojil kostru s tim drátem ale může to být tím že je pokaženej ten vlastní klakson já bych vzal voltmetr a dal ho na ty drátky co vedou do klaksonu a pokud tam půjde proud a stejně to netroubí tak je vadný ten klakson.

hlavně koukni na uhlíky

mrkni na lisované konektory, bývají vyhřáté - na alternátoru, svorkovnice usměrňovače a regulátoru, kostření, ... taky může být špatný regler

máš někde zkrat na kostru. Já to měl s pravým blinkrem - neblikal, ale motor vynechával jak posílal přerušovač štávu do pravého blinkru. nakonec to byl konektor bez izolace pod sicnou, kde se dotákal odřeného laku na blatníku. Předpokládám, že to budeš mít podobný...

Dělá to i když plně nabiješ baterii?

no ještě pár dalších výhod by se našlo, konkrétně u dvoutaktů je výhodou ten strmej nárůst napětí díky kterýmu je cdi relativně necitlivý na stav svíčky naopak bych nesouhlasil s tím že cdi umí zapálit chudší směs - chudší směs vyžaduje pro zapálení celkově větší energii jiskry (většinou je navíc nehomogenní a zpravidla vzrůstá požadavek na napětí) jenže v tom je právě výhoda indukčního zápalka - má (v rozsahu běžných otáček) podstatně delší jiskru a tím i celkovou energii (pochopitelně s vyššíma otáčkama se to u klasický soustavy zhoršuje)

V principu je to vlastně jedno. Pokud se podaří zapálit spolehlivě směs v celém rozsahu otáček a hlavně při startu je jedno jaké zapalko máš. CDI má schopnost zapálit i chudší směs oproti indukčnímu zapalování. Takže jedinou výhodu kterou vidím je v tom, že CDI se dá zkonstruovat na poměrně vysoké otáčky (jednou se mi povedlo udělat CDI se stropem otáčk 60.000rpm), u indukčního to z principu sycení induční cívky není možné leda by se jednalo o nějakou speciálně navrženou. Rozhodně zase co do spolehlivosti indukční zapalování bude spolehlivější (jednodušší=spolehlivější). Proto pokud potřebuješ provozovat zapalování v standardním rozsahu otáček jako originální zapalko, nepotřebuješ ušetřit proud který zapalování odebírá, tak nemá smysl na CDI přecházet (myslím DC-CDI). Pak je jedinou smysluplnou úpravou přejít na bezkontaktní zapalko, ale to v pravém slova smyslu nemá nic společného s přestavbou, protože se pouze změní systém snímání polohy kliky.

Tak to záleží do čeho to chceš a jak moc sofistikovaný zápalko atd.rnObecně - cdi má výhodu v tom že má strmější nárůst napětí na svíčce (zapálení jiskry je tak míň náchylný na svody) a pokud je dobře navržený tak má konstantní jiskru bez ohledu na otáčky. Nevýhodou může být krátká doba trvání jiskry a složitost.rnPopravdě se dneska cdi už moc nevyskytuje (vesměs už jen u malejch dvoutaktů), sice každej tomu zapalování tak říká ale v drtivý většině je to elektronikou vylepšená klasika a díky složitější regulaci a řízení se začínaj hlavní výhody cdi poněkud ztrácet. rnProvozuju starýho japonce co se dělal jak s cdi, tak později s poměrně jednoduchym elektronickým "bateriovým" zapalováním a žádnej pozorovatelnej rozdíl co se chodu nebo výkonu tam není. rnPodle mě spíš než přechod na cdi má větší vliv nahrazení mechanickýho kontaktu elektronikou. Nedávno jsem známýmu vyráběl takovou náhradu za kladívka, od tý doby je děsně spokojenej jak si motor přede (samozřejmě vyměnil i cívky za verzi určenou pro elektronický zápalko).rn

Tak zajímalo by mě, jestli se vyplatí investovat do toho... sliboval bych si od toho kultivovanější chod motoru a taky by mě zajímalo, kdo to dělá popřípadě

a jakou radu chceš?

Dobře, provedu.

Ocisti kontakty

tomu se lidově řiká "špatný dotyk". mělo by stačit poladit kontakty. slouží to už kolik? cca 40 let, tak už chce jít spát ne

aby jsme si rozuměli,budu mít oba,pokud se porouchá nový vyměním za správný díl ze starého ( kdyby to nešlo asi bych ho koupil) Vím,posrat se může kdykoli,fichtl byl,je a bude fichtl,který nezaručí bezporuchový provoz

tak magneto vyměniš lehce ale nejdriv se podivej tady nez zacnes http://www.jawa-50.cz/ ja chci ale jenom řict, že ikdyž koupis noveho chrchla tak pocitej s tim ze se ti drive nebo pozdeji neco posere. A nevim jestli je zrovna rozumne i po financni strance to řešit tak, že si koupiš zase noveho ...

no,ten můj dneska nešel nastartovat a včerra uplně v poho,to neřešim to se dá udělat, ale v nízkých otázkách se dusí,měnil sem kvuli tomu vzduch.filtr,karbec,trysky,svíčku,palivo,dal jsem jiný olej M2T..a pořád nic,tak si kupuji takového co je po GO a celkové vzhledové renovaci,,ten by měl být bez starostí,jen má prý slabší magneto..tak ho chci dát z toho mého ,teď už bude jen náhradní..

co to je nejede ? to mi chces rict že si vyhodil 7 litru a kupuješ noveho ??? popiš co tomu je ....

kašli na víc konektorů,pořádně se na to mrkni a pak zjistíš že to jde v pohodě zapojit

Dá se vůbec někde sehnat skříňka na 555? Všude jsou ty skříňky, co mám (ty s více konektory).

se podívej na google na obrázky

Jasně že můžeš,jenom počítej s tím ,že 70A alternátor je o 50% víc poruchovější než 55A.Často tam odchází diodový blok.