jde to i mimo motorku, stačí k tomu 6V baterka a pár drátků. Postup je následovný: jedna svorka cívky se připojí na jeden pól baterky, druhá svorka na druhej pól baterky (na polaritě nezáleží), do VN kabelu pak strčíš kus odizolovanýho drátu (hřebík, špendlík) a VN kabel ohneš tak, aby ten hřebík byl cca 1-2mm od jedný ze svorek cívky, opět je jedno který. Když teď budeš připojovat a odpojovat baterku, mezi koncem VN kabelu (hřebíkem) a svorkou bude lítat jiskra.. je to v podstatě stejný zapojení jak v motorce, jen přerušovač (kladívko) supluješ připojováním a odpojováním baterky..

Díky moc

Čus. Nejrychlejší je jí vyzkoušet na jiném, zaručeně funkčním stroji. Jinak jde to i proměřit, návod je mimo jiné uveden v knize "Údržba, opravy a seřizování motocyklů Jawa " od Jiřího Dočkala.

Joo a když jsem to měl nastartovaný tak jsem odpojil baterku a okamžitě to chcíplo (nezávisle na otáčkcáh). Takže je to asi jasný.

Tak jsem našel na netu pořádný schéma, v podstatě jsem to měl dobře zapojený, jenom jsem vyhodil ten odpor, očistil jsem drážky komutátoru, nastartoval a pořád stejný...když to měřim na svorce D a kostře tak to lítá z + do - a místo voltu to ukazuje v minivoltech..takže to bude chtít jiný dynamo.

pokud maš jednocívkove rele tak ano dynamo d je asi v prd.tuším že ti to místo 7voltu dava 3 jine dynamo a rele nechat zatím ps vlaste s elektonickým rele odpor odpojit ne??? podívej se do schematu

Tak jsem to připojil jak píšeš a ukazuje to záporných 3.15 mV...nechápu.. A na baterce to ukazuje kolem 3.30 V při nastartovanym motoru. A jak jdou dráty ze zapálka tak tam mám 4 - 2x budící cívky, 1x uhlík, 1x cívka s odporem...Musí tam ta cívka s tim odporem být? Děkuji

Díky, vyzkouším..

nakopni mašinu a připoj ho jak ti jde silnej kkabel na rele proti kostře jestli otáčkách davá pod 7 volt je dynamo ko jestli to do rele jde je rele ko

Jo a když teda bych měl ten multimetr, jak teda například proměřím ten rotor? (kam připojim ty elektrody?) Sorry, že se tak blbě ptám, ale nikdy jsem s tim nedělal..

OK tak díky moc za reakce...já si teda pořídim multimetr..

i s nedobrym dynamem to jezdí, ale nedobijí... jinak s timhle regulátorem zkušenosti nemám, ale slyšel jsem, že odchází celkem často... já dával AEV Kroměříž, přesnej typ teď nevim... každopádně bez blbýho multimetru toho ani moc nevyřešíš, respektive můžeš měnit díly pokus/omyl... já jsem se sral s nastavením původního regulátoru a furt nic, nakonec jsem vyměnil za aev a furt nic! až potom jsem šel po dynamu a to byla ta chyba... rotor KO

A jaká je životnost toho relé? Já bych za něj nerad vyhodil 4 kila zbytečně.

Jako první si měl zkusit vyměnit relé!Doví jestli ti neshořelo.

Když napíšeš do googlu relé 6v a dáš obrázky, tak je to to první. Jinak tu motorku normálně nastartuju, jen nedobíjí. To by mělo být dynamo v pohodě nebo ne? I kdyby ne stejně nevim jak to prověřit ani nemám čim.

prvně zkontroluj vůbec funkčnost dymana! hlavně proměř rotor, mě to tahle vypeklo na 350... jinak ten regulátor je AEV?

tak se za jízdy drž řídítek a bude to DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

ale já potřebuji aby fajfka kopala hodně jinak to nenastartuji čím to je ?

kope tě to málo, páč neni spojenej okruh... čistě teoreticky pokud si sahneš na fázi a nebudeš se NIJAK dotýkat ničeho jiného (ani země) tak ránu taky nedostaneš (NEzkoušej to )... když dáš ruku na řidítka, tak je automatické že ránu dostaneš vetší, páč projde výboj skrz tebe na kostru. JU?

ok diky

Dej z kladívka do indučky na 15, 1 dej na kostru z 15 v indučce tam napojíš druhej drát a ten když se dotkne kosty tak to zhebne

aby to jelo staci kdyz das na kladivka takto kabely as na sroubek odrusovac pak nasadis na kovadlinku das dalsi odrusovat pak das treba kondik startovaci civku a pak das kabilek ktery ti povede k inducke a poradne to dotahnes ,pridelas ten kabilek na 15 na inducku a jak mas na inducce 1 tak tu pridelas na kostru , a chcipak muzes odelat tak ze rozpojis kabilek ktery to vede od kladivek k indicce a das tam vypinas ten si pak dej na kapotku nebo na riditka to uz je jedno odle tohodle navodu ti to vsechno bude fungovat

záleží jaký máš zapalování jestli 20w tak tohle http://jencomoto.wbs.cz/20w_original.jpg a nebo 30w http://jencomoto.wbs.cz/30w_original.jpg

už si to vyřešil s těmi světly ? mám stejný problém...domnívám se taky na rotor.

Může to bejt i slabší magnet, po zesílení šajnuje jak blázen (prdne i 25W žárovka Ještě se koukni zda tam máš magnet s označením 20 (s 05 jsou na 20W)

na nezaťaženej cievke nameriaš a ešte keď tak z digitalným šialené hodnoty, najprv skús taký test že žiarovku napoj hneď pri cievke aby si vylúčil či nieje niekde kabelaž vadná a ked bude stale tak slabá tak hladaj chybu v cievkach možný je medzizavitový skrat a podobné veci

Zduř nejsem odborník přes motorky ale učím se prvním rokem na elektrikáře silnoprouda takže stema voltama ti pomůžu vezmi si multimetr vindej žárovku a na kontakty připoj multimetr a podívej se kolik to dává voltů jestli to bude miň tak asi to bude ta cívka když to bude cajk tak pak nevim

Měl jsem gelovou bezúdržbovku s nějakýma 3,6Ah jen pro napájení CDI a čidla a měl jsem ji jen gumou chycenou k držákum na nářadí a nebo pak vraženou mezi spodní "prsa" a rám .... Ale nevim jaký kdo budete mít baterky.... já měl jen takový malý baterčičky ... první 12V/ cca 1,5Ah a druhou 12V/3,6Ah ... to byly prdítka ...

no, pokud budeš mít normální olověnou baterku, tak tu pod nádrž dát nemžěš, páč jí nesmíš naklonit. Já sem tohle řešil taky a skončilo to tak, že jsemsi nechal udělat kastlík do revmaplechu... trochu to čouhá ven, ale jinam bych jí jen těžko narval.

Co tu baterii umístit pod nádrž http://www.jawa-50.cz/filesystem/clanky/technika/tuning/alarmovy-system/baterie.jpg

To bych si taky prave rad udelal.. pod brisko se nevejde ? jak je prihradka na naradi..

já nemám ale kámoš měl udělanou pod sedadlem, na krycím plechu v zadu si vyřízl díru a udělal si do toho takovou přihrádku z plechu, měl tam akorát provrtanou dírku na drát a v pohodě

fu obrousil jsem nová!!!kladívka a už to chodí taky nejspíš fajfka nejde ani propípnout měřákem už jen seřídím a hurá

hele napadlo mě nemáš svíčku ,kabel,nebo fajfku špatnou u novejch svíček se sem tam třeba přihnou kontakty ? a zkoušel jsi jiskru na všechny 3 polohy u spínačky ?

Já už jsem úplně bezradny,dnes jsem otáčel kontakty na cívce a asi je to lepší ale neběhá to zapalování jsem rozebral už stokrát a ta spínačka se zdá zapojená správně a v tom zapálku je vše co jde vyměnit nové tady od sesy tak nevym skusim tu civku na přímo ale ty světla???mě to taky přijde zě si to nějak přicucává proud ze světel ale nepochopim páč kvůli tomu jsem dělal novou kabeláž podle toho schématu a celé se to shodovalo už tomu faakt nerozumim

Vždy abych vyloučil chybu v zapojení,tak prvně zapalování oživím tím,že propojím jen zapalovací okruh (zapalovací pól,kladívka,kondik,indučka,kostra)...a pak zkusim jestli dává jiskru na ukostřenou svorku 15 nebo 1 (ono je to taky jak kdy - neumím vysvětlit) .... když tohle chodí,řeším "dráty" ... dokud tohle nechodí,tak je chyba dole ....

A nemáš blbě zapojenou spínačku? Mě to přijde, jako kdybys to přes světla přikostřil..

Na netu kolujou zapojení, kde je ukostřený kontakt cívky 1, v originál manuálech má být ukostřená 15-ka. Můj mustang je na to háklivý, ukostřím 1-ku a nechce se to točit, obrátím a konečně to funguje.

Příručka.. Jestli nemáš, na netu jich je...

cívky, žárovky, přechdové odpory, celkově zapojění.. hledej

A co s těma světlama?

Ahoj. Štelování světla je popsané v příručce.

co to zas vymyslis XD

ano jde ..trošku vychytat uložení statoru zapalka a umístění tiristoru

koukni na klakson pokud je na nem napsano 6V tak tam tu diodu dej pokud 12V tak je dioda uz v klaksonu

Scorpio: i ve schématu zapojení je nakreslená

Jestli ona to nebude mrška dioda usměrňovací . Flákni tam 1N4007

Já bych tam nic nestrkal.. Zapoj to podle schématu..

jedna cívka je na svetla jedna cívka nabíjí přez kladívka kondít a ta cívka s nejtenším dratem na vinutí je idučka do ktere jdeproud z kondíku když kladivka rozepnou ona jak ta indučka odkryta a ne zalitá ešte v teple na motoru tak odchází.....musíš si sehnad stahovák rotoru na stadina rotor shanoud a pořídit si replikovou indučku...za mě takovou tu černou zalitou ale bouhužel o 200 dražší ta lacinější červená ma take odkryte vinutí a navíc sem musel ubrousit konce aby se vešla pod rotor.... co se tiče zapojení vn kabelu od svíčky ta indučka má takový ten vrut a jen ho do ní našroubuješ....a malí kablík daš na kladivka.... cenově 200 stahovák zapalka a 400 docela kvalitní černá idučka.....anebo vše ponechat pokut to jezdí jen bych dal na kabel od svetla original vipínač aby to vypínalo

Čau, to je moje video. Clonou myslíš co? Protože tam žádná clona neni. Je tam jen magnet rotující na vačce a na plošném spoji snímací cívka - vyndal jsem ji z 12V relátka které jsem našel v dílně.

Je to jedno, kdo má 6V dá 6, kdo 8 dá 8. Jezdí všichni

ano,jakou chceš tam můžeš dát...........

je to jedno bych řekl

No jako kdyz tak premyslim,zapalovani z babetty by bylo nejjednodusi a nejlevnejsi.. Ovsem nevis co to obnasi ? elektroinstalaci neresim,budu tahat a delat celou novou. Ale jeslti se tam vejde stator a magneto jestli sedi..

Ty propojený v serii jsou na prd. Chce to použít buďto světelný cívky 15w z 20w zápalka a nebo třeba zapalovací cívky,pak odletovat kostry a pak všechno poslat do graetzova můstku aby se to usměrnilo a pak spoji "+" a "-" až za můstkem...pak přes nějaký jednoduchý regulátor poslat do baterky a z baterky živíš vše... Tohle schéma je takový zmatený a navíc nechápu logiku,proč má klakson samostatnou cívku když ho skoro nepoužíváš a namísto toho by cívka mohla krmit silnější světlo vepředu... No nic... Ty stejně asi vymejšlíš něco úplně jinýho.... Podle mě to nejprimitivnější je použít tyristor z babety a nějaký indukční čidlo...funguje to samo,živí to zapalovací pól,nemusíš nic letovat a opravovat,když se něco vysere tak to zahodíš a koupíš to tu nový....

A meni se ty civky i u 30W zapalovani kde jsou spojeny ? Za to objasneni 250 dik.. prekopavam bezkontakt na pincka..

Čau. Na kejvačkách je dynamo, které vyrábí proud. Z toho se živí všechno - světla, zapalování, dobíjení baterky...

Čus, s tím fechtlem se dá místo tí spodní světelný zapalovací no podiv se sám http://www.jawa-50.cz/clanek/clanky-z-casopisu-svet-motoru-smerova-a-brzdova-svetla-baterie.html

Indukčka

tak pohybej šroubkama co drží motor, jestli tam nemáš třeba barvu.. Nebo zkus natáhnout drát mezi válcem a rámem a uvidíš v čem je problém

No skusím ještě jinou sehnat ale skoušel sem už jednu ale dík

to mi to taky dělalo byla to špatná indučka

Čus myslím že problém bude v příliš bohaté směsi když je svíčka černá a mokrá

Ještě bych zkusil znovu předstih mohl se ti pohnout nebo ošoupat pertinax na kladívku. Po té svíčce co psal Jirka.

Jestli máš svíčku černou a mokrou tak je dost pravděpodobné, že se ti přeplavuje karburátor. Patrně špatně seřízená hladina nebo špatná funkce ventylu paliva.

zkus další svíčku. poslední dobou mám špatné zkušenosti s novýma svíčkama. Zkus nějakou zaručeně dobrou, třeba z jiného pincka nebo nějakou starou funkční.

Jo, je mokrá. Karburátor jsem čistil, takže tam benzín teče dobře.

a je ta svíčka mokrá?

Chongu to nebylo nijak mířené proti tobě,tobě čest,,jen obecně konstatuju nejen svoji zkušenost a dopředu ho uvádím do reálu. To moje bylo postavený řek bych TOP a čistě,Zděnda je pečlivka,v práci dělá přístroje za statisíce,tam chyba nebyla...to asi muj fichtl...točilo to 9000+ a ty dvoukanály prostě "kopou" nazpátek a tak se to celý chvěje... Konstrukce tvých zápalek je úžasně promyšlená,svícení Top,celkově Top,ale holt ne pro tak tvrdý zacházení... Kdyby se uklepával jen ten kondik,tak to pochopim,ale proč náhodně odcházel ten tyristor v CDI nevim a asi to už ani nezjistim... Zapojený to bylo dobře,baterku jsem i odpojoval,desetkrát to jelo a pak nic a nebo to střílelo... No už jsem to tu psal... Udělam si všechno,ale osciloskop doma nemam... Motory jsem měl zdraví,ale zrovna ta utočená lehká klika měla volnější čepy v ložiskách a bez vymezení na desetinu chtěla cestovat... Což bylo první KO pro první halku... Pak už jsem to posichroval vymezenim... Přirovnal jsi to hezky,ale nemyslim,že to je muj případ...i když musim přiznat,že turbo z oktávky jsem půlil kladivem a turbínu rozhejbal sikovkama a extra sprejem Od tý doby najelo už 12000km a je asi vyléčený... Dokonce drží tlak líp než před zakousnutim

Stando.. nic ve zlým, ale když někdo kritizuje samodomo zapalka a není elektronik, je to stejný jako když někdo kritizuje pionýry a je schopnej dělat go motoru jen kladivem a majzlíkem... Není divu že se moc nepovozí Všechno chce prostě svoje a pak to je schpné sloužit jak má. Osobně, když zjistím že dotyčný nemá potřebné zkušenosti, radím jestli má smysl se do výroby pouštět. Viděl jsem už hodně tiš´táků plné studených spojů. Pak není divu že se to sere. CDI co jsem vyráběl a nebyly to vývojové vzorky dodneska jezdí. Na jednom už je dokonce 16tisíc km bez závady.

Ona se smí klika hýbat v ložiskách? Tedy nemyslím tím otáčet

Bugs Čau,chtěl bych se zeptat z jakého materiálu máš udělaní unašeč a průměr? http://www.youtube.com/watch?v=DwgduukiF3A Dík moc.

Taky jsem měl bezkontakt,dali jsme tam halku se závorou,když to fungovalo,tak to bylo fajn...ale sralo se mi to...ani ta halka,ale ten tyristor a kondiky...pak jsem koupil Vape a o zapalovánim od tý doby nevim,jede to bohatý/chudý/teplý/studený a absolutně neznám problémy s odcházením svíček a nebo že by to nechtělo chytit... Jediný co nemužu vychytat sou žárovky... A bacha na závory který probíkaj škvírou v čidle...stačí aby se klika hla v ložiskách a je to na sračku...

Mas na tom cdi trafo nebo premotanou civku ? No cetl sem na to spis spatny reakce a nespolehlivost.. Planuju delsi trasy a proste rad bych neco jinyho spin.. libi se mi optozavora,ale opet schema nikde.. A zapalovani z babetty by taky slo Nevite co je potreba ? tyristor si vyrobim ale zbytek se musi asi nahradit celej ze..stator,civky a i magneto ?

co tam narvat zapalko z babety aj s tyrystorom?

Čau, v čem je Light CDI problémové? Já si ho sestavil a plánuju na něj jezdit až dokončím fichtla. Součástky na desce jsem zalil tavnou pistolí proti uklepání, jinak si myslím že se na tom nemá co rozbít. Tady je moje video jak jsem to s ním poprvé nastartoval: http://www.youtube.com/watch?v=DwgduukiF3A

zapalování ti dává střídavé což stejně na střídač či násobič potřebuješ ,samotné zapojení zdvojovače je velice jednoduché skládá se z kondenzátorů a diody ale 6A z toho asi nevyždímáš

http://www.ebay.com/itm/XL6009-Step-up-Power-Module-4-5V-32V-to-5V-52V-DC-DC-Converter/370933720702? rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D19839%26meid%3D4185769016936561498%26pid%3D100005%26prg%3D8934%26rk%3D1%26rkt%3D5%26sd%3D271312279132%26

najdi si na googlu invetor from 6V to 12V a možno najdeš schému alebo by som to riešil zapasovaním zapalka z babety ak sa jedna motor jawa alebo čz i toho sa dá dosť 12V alebo jedná z dalších možnosti je spraviť si náhon na klasický alternátor

Sufitka/žárovka je jedno (5w), ty obdélníčky budou nejspíše kontakty (rozpojovací), u fichtla se rozpojí když sundáváš plech; je to dobře a slouží to jako ochrana před spálením zadní žárovky když ti shoří přední tak zadní nesvítí (ale nespálí se) ..

To CezeTak: možná jsi měl upřesnit že to mínus na kostře je, ale vždycky jen chvilku, pak je tam plus a pak zase mínus... a tak dokola..

ano zadní světlo má být připojeny na kontaktry přední žárovky.... oni ti konstruktéři době věděli proč to tak má být tak nevymejšlej ameriku.. a kostra nemá mínus... napětí u pionýra který má magneto je střídavé