Jo podle zlinkovaného obrázku mi může někdo oponovat, že je to hooodně jednoduché... což bude mít pravdu, ale u motoru pionýra není na navinutí cívky zapalování na 200 až 300V místo a na snímací cívku spouštějící tyristor jakbysmet, takže se k tomu musí dělat měnič a upravit signál z kladívka... no a to už seznam součástek roste :o)

Výborně.. dvakrát dám omylem aktualizovat stránku a hned tu je odkaz 3x :o)))))))))))

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Ahoj salisi... zásadní rozdíl proti jiným typům je u tyristorového zapalování dvoje... jednak se nábojem nabíjí kondenzátor (u klasiky se nabíjí indukční cívka sycením a kondenzátor je pomocná součástka vyvažující náboj) a náboj uchovaný v kondenzátoru se vybije přes indukční cívku, která v tomto zapojení tvoří jen prostý transformátor. Proto je nutné dodržet tranformační poměr napětí a na straně kondenzátoru se vyrábí napětí 200 až 300V. K vybití se využívá tyristor, což je lavinovitá polovodičová součástka.. tedy pulzem na Gate jí otevřeš a dokud skrze ní nepřestane proudit proud, tak je otevřená... Jednoznačně se jedná o spolehlivější způsob zapalování co se týká kvality výboje, to proto že má tyristor tak ostrý nástup otevření, nevýhodou je složitost a z toho vyplývající spolehlivost. Mezi konstruktéry platí základní poučka že čím je zařízení složitější, tím se zvyšuje pravděpodobnost poruchy. A to je hlavní důvod, proč jsem to nikdy pro sebe nevyráběl. Původní zapalování je dostatečné a nanejvýš spolehlivé při správné údržbě.