Potřebuju to z toho důvodu že mi připadá trochu blbý dávat cca 200,- za cívky když mám veškerej potřebnej materiál (dráty, navíječku).

Nepochybně má každý pól jinej počet závitů a jiným průměrem drátu. Nenapsal jsi kterej pól tě zajímá. Na co to potřebuješ vědět?

no já právě taky jezdím na N 15 YC a myslím že je to špatnej typ svíčky taky mi odchází

Yku tam nedávej, ta tam bejt nemá....

S tou směsí by to mohla bejt pravda protože tam mám karbec bing asi tam jde víc směsi.

mě jednou někdo radil že to muže byt tim že je indučka nad motorem a muže se prehřejvat a zničí svičku. Ale nechal sem ju tam a koupil jinou svičku a v pohodě.

zkus koupit jenom C a ne YC

cau kamo nevim to jiste mam tak trochu stejny problem ale slysel jsem že je to kvuli tomu že mas moc bohatou smes a ta nici svickutakže skus ubrat bohatost v plovakovce

Ptáš se dobře Enigma (narozdíl od odpovědi nepraktického piráta denyho), ale nelze než vyzkoušet a uvidíš. Tyhle zařízení jsou každá jinak citlivá na rušení. Obecně by ale odrušení fajfky, plus vedení drátu od snímače co nejdál od svíčky a VN kabelu mělo stačit... ale uvidíš, tohle je vždycky sázka do loterie :o)

pletu to sem protoze ked to bude digital tachometr tak to moze rusit, a mam odrusenu len fajku svicku asi nemam odrusenu, inac dikes

no zas az tak to zas neni, sviecka ti moze rusit ten tachometer, ale ked ju mas odrusenu problem by byt nemal..

no zas az tak to zas neni, sviecka ti moze rusit ten tachometer, ale ked ju mas odrusenu problem by byt nemal..

Za 1. nechapu proc pletes k tachometru odrusenu fajku vzdyt to nema nic spolecneho tachometr je naba terky a cidlo je na kole a displej mas na riditkach Za 2. zaleži na tom jaky mas tachometr jakou rychlost je schopen zobrazit ale podle me by to jit melo

Omlouvám se, nechal jsem se unést pionýry... JS máš pravdu... kladívko mezi 1. a kostru...

Proč bateriové, co třeba akumulátorové? :o) JS ... nesouhlas... indučka má pól č.1 připojenej na kostru... tu 15ku propojíš do jednoho uzlu akumulátor + kondenzátor + indučka č.15 + kladívko. Pozor akumulátor musí být odpojitelný... protože kdyby zůstávala indučka pod proudem, tak přes ní vytlučeš akumulátor a to nemluvím o riziku že se upeče vinutí.

Jeden pól baterky ukostříš a druhej připojíš přes spínačku na indukčku(svorka 15). Na svorku 1 na indukčce připojíš kladívko. Na kladívku bude připojena jen indukčka a kondík.

Čau mám úplně stejný problém s babetou koupil sem nouvou zapalovací cívku , tyrystor, a přerušovač se statorem chvíli mi to šlo krásně dávalo to jiskru a zničeho nic to přestalo jít a nemůžu přijít proč to nejde

Ahoj.Tak jsem vyměnil zapalovací pól a zkontroloval celou elektriku a pořád nechce házet jiskru ani za boha.Prosím poraďte co by to mohlo ještě být a jak to odstranit? Všem děkuji.

zapalovacim polem to bude ne

http://www.sesa-moto.cz/minulost/jawa_50_typ_20/schema/schema1/obr1.gif

potřebuju vědet, jak a kam mám co zapojit

Místo PAL máš teď Brisk, je to uplně to stejné, jenom označení se změnilo(př. PAL N7C je teď Brick N15C), ale převodní tabulku z Pal na Brisk najdeš na wiku.ic.cz, jestli mu to teda už jede....

myslim ze ne

Ten halogen je dobrej, ale když počítám... ikdyby jen potkávačka 55W+15W zadní+20W zapalování + 20W rezerva na nabíjení a řekněme střední hodnota blinkrů 2W (neblikáš furt)... a jsme na 112W... Což je dost těsný... ale stačit to nemusí, zejména proto, že těch 110W máš jen od určitých otáček tuším 3000ot/min. A zároveň nezapomenout že běžná ztráta kapicity olověného akumulátoru se uvádí 1%... takže když bude dlouho stát v garáži aby se jízdou stihla dobít.Takže to je podle mě hooodně na hranici, ale spíš krapátek výkonově poddimenzované. Doporučuji 12V Vape, tam už by výkonovej problém být neměl...

predni svetlo Halogen 6v 60/55w zadni 6V 15w blinkry 6V 20w

ok až se ktomu dostaneš tak to zdokumentuj a pošli na muj mail: lukashrob@centrum.cz moc dík

S tím není problém - mám to tak udělaný na krosce s motorem 477. Až se k tomu dostanu - je u babičky - mohl bych řešení jak je to na motoru přimontovaný a zapojený vyfotit a poslat.

Sory, zapoměl jsem na tenhle problém... ano zapojuje se to na světelnou. Bylo by elegantnější, kdyby mělo trafo ještě jedno vinutí a proud pro tyrystor se bral z druhého vinutí, ale v protifázi, protože zapalování je usměrněné jednocestně a druhá půlvna je nevyužitá... Nehrozilo by pak zahlušení zapalování zkratem na světelném okruhu...

čau,tak tady je to schéma.zapojuje se to teda na tu světelnou co,ale myslim že odpory nebudou třeba když je to takhle ne? http://www.jawa-50.cz/nahled_max.php?f=img/content/clanky-z-casopisu/amaterske-radio/tyristorove-zapalovani_03.jpg

Kdybys někde nasdílel na webu schéma tak ti řeknu bez pochyb. Ale jestli tam tu světelnou cívku můžeš dát, tak jí tam dej. Já osobně bych ale dal tu malou cívku původně určenou u slabšího typu magneta pro zadní světlo. Každopádně na ní pověs paralelně výkonovej odpor aby jsi jí zatlumil ve vysokých otáčkách, kdy dává s malou zátěží či bez zátěže stovky voltů. Pokusně bych volil 10W rezistory a začal bych např. na 1k ohmu. Nadlábni motor a změř analogovým voltmetrem napětí při vysokých otáčkách. Pocitově si myslím že by napětí nemělo překročit 45V, pak by mohly být se vstupem problémy. Tak aby jsi zhruba na těch 45V dosáhnul, tak tam vlož výběrem různé hodnot odporů. Na druhou stranu čím menší zátěž tím lepší citlivost vstupu z kterého se upravuje budící napětí tyristoru. Chce to prostě najít nějaký kompromis. Myslím si ale že by to mohlo chodit i pokud by se to živilo ze zapalovacího pólu, ale to chce fakt vyzkoušet...

mno na schéma sem koukal,a zapalovací cívka neni propojená s přerušovačem.Jinak je to jak sem řikal,ale to budící napětí je braný ze světelný cívky,a já světla nemam(cross)tak newim jak to udělat já tam asi tu jednu světelnou dam a necham jí jen pro účel napájení tyristoru nebude to dělat bordel?

Nasdílej nám někde schéma a můžem ti fundovaně poradit :o). Jinak ty zkratky co uvádíš smysl dávají... proč to nejdřív nezlkusíš než se zeptáš? Koukal jsem na zapojení ze starého amára a musím říct že se divím že budící napětí pro spouštění tyristoru se bere ze světelného okruhu... pokud se vyzkratuje světelný okruh, tak přestane pálit tyristor.. to považuji při chatrné elektroinstalaci většiny pionýrů za určité riziko, ale koneckonců i mě se stalo že jsem si omylem přiskřípnul kablík ke světlu a to asi pak člověk musí čumět že to nepálí, asi bych hned souvislost se světelným okruhem nehledal :o). Bylo by podle mne lepší brát budící napětí pro tyristor ze zapalovacího okruhu, protože mu to významně proud stejně neubere...

Zdravím. Tak jsem konečně potřeboval fichtla a mrknul se na to. U starý octavky v náhradních dílech jsem našel kondík, co má ještě na dně letování. Ten jsem tam šoupnul a zatím není žádný problém. Jo a indučka to není určitě. Kamarád mě ji půjčil ze svého funkčního pincka a vůbec to nepomohlo.

A nejde ti tam moc proudu?

Moc díky. Až se vrátím domů, tak to všechno vyzkouším a pak dám vědět.

A ještě zkontroluj, jestli ti vede od kondíku kabel na indučku k vývodu 15 (1 na kostru). Pokud by jsi to měl přehozené, riziko namáhání a průrazu kondenzátoru bude podle mne větší.

Jednoznačně umírá kondenzátor na průraz dielektrika. Buď vyzkoušej jiné výrobce kondenzátorů, nebo by mohlo i eventuelně jít o průraz na indukční cívce, který se prožene kondenzátorem. Kdysi jsem měl závadu, že mi indučka po zahřátí (cca 20km a dál) začala házet jiskru mezi vinutím. Zákeřné bylo, že pokud jsem šudlal kladívko a čistil svíčku, stihla vychladnout a pár kilometrů mě zase popovezla než zastávkovala. A přitom jiskru házela, jenže ne pokud byla svíčka v motoru. Pokud jsem jezdil krátké tratě do několika kilometrů, tak se závada neprojevila... fakt závada na infarkt. Takže na takhle záhadnou závadu doporučuju vyměnit indučku, pro začátek si jí někde půjč. Jinak 8V indučka je správná indučka, jinou ti dneska na pionýra neprodají :o)

cau neco me napadlo jestli to nahodou nemas zapojeny na svetelny civky nebo treba inducku 8V icq 255365576

Tak můžeš mít vylítanej motor. Tzn. když je studenej, tak netěšní jak má a ztrácí kompresi pod kroužky a když se ohřeje a roztáhne se píst a kroužky, tak už mu komprese na naskočení stačí... totéž udělají rozlámané kroužky. Ale jen ty můžeš vědět v jakém stavu motor máš, takže to je také jen dohad. To že pionýr nejde nastartovat jinak než roztlačením, když všecko je ok, je jedním ze signálů, že motor je zralý na výbrus :o). Nebo se ti ztrácí spodní tlak a to by zase ukazovalo na gufera na klice azároveň na vylítané ložiska :o)... ale to si myslím že by zlobilo i za tepla... no a teď babo raď ! :o))))))))))

ale dyt já sem zmněnil typ svíčky!!

Pokud ti nakonec studenej chytne a máš už na to grif, tak se s miř s tím, že pinýří motory holt takové jsou. Když to seřídíš na studené starty, zase jsou k ničemu starty teplé. Je to dáno jednoduchou konstrukcí karburace, která je bez sytiče. Já supluju někdy sytič tím, že stisknu manžetu která vede ke karburaci od vzduchového filtru (mustang), zvedne se tím v karburaci podtlak a tím se obohatí směs. Podobnou funkci mají karburace na panelkách, tam je k tomu ale klapka. Mě zase zlobí starty teplé, takže jsem to spíš používal u cizích strojů, které to měli naopak. Jinou svíčkou měli předchozí odpovídači na mysli jiný typ svíčky, tedy zvolit jinou teplotu svíčky, ne že koupíš tu samou novou :o).

svíčku sem zkoušel ale tim to neni.uš nevim co s tim.jeden fichtl mi chytá na poprví a druhýho musim roztlačit

jj zkus jinou svicku

Zkus studenější svíčku

Jestli tam tu spínačku (teď netuším kterou máš na mysli, ale předpokládám že je se zámkem) chceš dát jako zabezpečení proti krádeži, tak je to zbytečné. Pokud bych ti chtěl pionýra ukrást, tak uthnu od indučky kabel co vede ke chcípáku a už uháním do dáli... tedy po elektrické stránce nemá význam tenhle stroj zabezpečovat, pouze mechanické zabezpečení má smysl... tedy řetěz, zámek řízení a tak...

Pro mě školy už nejsou žádný (34), elektriku dělám amatérsky od roku 1986, tak už mám nějaký znalosti vytrucovaný :o))))))

to: chong jem mánm otázku kolik ti je a kam chodiš na školu že toho tolik viš o eletrice nebo kde ses to naučil dikec

ja to mam za indukckou jeste pred krkem. jestli chces tak az budu sundavat nadrz tak to vyfotim.. jinak spotrebu jsem nameril 1,8/100 (klidna jizda)... pred montazi jsem nemeril a to ze to min smrdi mi uz par lidi potvrdilo ale souhlasim teda s tou zavadou, je potreba to mit udelany tak aby se to dalo prehodit na puvodni, me na tom nedavno odesel samotnej tyristor u kamose asi 15km od domova a navic bylo asi 8 vecer.. tak jsme do shaneli po lidech kondik, nakonec jsme tam dali bramboru protoze nikdo nemel a jeste to zapojovali na puvodni zapojeni, domu jsem jel asi v pul jedenacty...

Nic ve zlém dj.nasty ale všecko co uvádíš je subjektivní dojem. Tu spotřebu bych bral pokud by jsi jí empiricky podložil, tedy několikerým měřením před a po montáži odměrným válcem a stejnými jízdními podmínkamy na pokusy, stejně tak akceleraci (určitě nemáš v šuplíku doma akcelerometr) a netuším jak změřit objektivně kouřivost. Nevyvracím tím že se něco nezlepší, každopádně větší vliv na jízdní vlastnosti má rozhodně dobré seřízení a dostatečně nafoukaná kola :o). Jediné co připustím je že v nízkých a vysokých otáčkách jednoznačně stoupne spolehlivost zážehu (tedy i mírný posun max. otáček nahoru), ale nic víc. Mé zhodnocení je takové že to za ty peníze, riziko závady na cestě a zabírání místa na motorce nestojí, když původní zapalování je dostatečně rychlé a hlavně - spolehlivé :o) A co se týká místa na motorce, pod sedlem je místo, to ano, ale elektronika zapalování by měla být co nejblíže indukčce, no a tam je těsno a není tam za krkem řízení za deště dvakrát sucho a to je u vysokého napětí závažná informace. Nedávno jsem řešil umístění elektroniky regulátoru dobíjení a tohle místo jsem jednoznačně zavrhnul . Zkrátka když se něco vyvíjí, musí se brát zřetel i na spoustu jiných věcí než jen hloupej chtíč něco vyrobit... musí se zhodnotit veškerá smysluplnost vývoje a věř mi že vím o čem mluvím

to o cem tu pise chong ja mam na mustangu a za ty cca 400 se to dost vyplati - snizi se spotreba, zvysi se akcelerace , a zlepsi se spalovani (nesmrdi to tolik - fakt) . na mustangu je zrovna dost mist kam to dat.. nad kastlikem pod sedlem je krasny misto, nebo indukcku posunout dolu a nad ni (tam to mam ja....)

Otázkou je co si pod tyristorovým zapalováním představuješ. Každopádně je možné zachovat původní magneto. Klasické CDI dokonce z magneta vychází (tedy nikoli to co se dnes za CDI považuje). Princip jednoho kdysi publikovaného zapojení pro pionýra, kdy se však jednalo o kapacitní zapalování, je takový že se musí z magneta vyrobit cca 300V, kterými se nabije kondenzátor (nikoli indučka jak je tomu u klasického zapalování) a tento kondenzátor se tyristorem vybíjí přes indukční cívku, která v tomto režimu funguje pouze jako převodní transformátor. Ve zmíněném zapojení byl zapojen k zapalovacímu pólu ještě transformátor s transformačním poměrem cca 1:50 (tj. transformátor cca 5V/220V), výkon nedokážu odhadnout ale dimanzoval bych jej tak nejméně na 5W, za trafem usměrňovač, kondenzátor a tyristor, který byl spouštěn z kladívka přes RC článek. Zádrhelem celé konstrukce je trafo, které je poměrně rozměrné a třeba na mustangu není v podstatě kam dát. Jinak lze převinout i zapalovací pól, ale obávám se že pro to není dost místa... Modernější řešení by bylo použít elektronický měnič, čímž se trafo značně zmenší, ale to by zase vyžadovalo nejlépe instalaci akumulátoru spolu se všemi negativy z toho u pionýra vyplývajícími... Můj závěr tedy byl.. moc práce za málo muziky, kor když to funguje :o). Když sem pověsíš mail, pošlu ti ten článek o zapalování...

Jedno už mam vyrobené doma.

Kladivka si při více jak 4000 ot/min dělají co chtějí a zápaly jsou jaksi náhodné. Vape má zápaly přesně podle nastavení a při zvyšováníá otáček se předstih zvyšuje pro dřívější zapálení směsy. JInak s vapečkem využijete potenciál žárovek, jinak při originálním zapalování tam můžete dát 5watový dopředu a dozadu a to je všechno co vám to utahne, takže já ho mám v mustangu a mohu doporučit

Drahé, ale jediné pořádné řešení dobíjení na starších typech motocyklů. Zapalování je také plusem, ale kladívka při předepsané úržbě fungují také spolehlivě, takže je to jen bonus navíc :o)

Skontroluj jestli nejsou vule ve ctyrhranech na koncich lanka. Jestli jo tak to bud skus necim olepit nebo kup novy lanko na nahon. Taky muzes mit uz vykousanej tachometr,to se stava....

Mě se to stalo taky a stačilo mi dát náhon na noc do oleje.

Může to být i náhonem.

Vydreny kolecka v tachometru, nebo ve sneku, ma to zasebou

Překontroluj vzdálenost cívek magneta od rotoru.Měla by být 0.3mm ( ustřihni proužek z petlahve).

Zkrat na kostru?? nerozumim

ozvy se mi na icq 275435160 a pořešíme to

Nemáš tam někde zkrat na kostru??

Kondenzator na fichtla,stadiona nebo kejvacku sou stejny tak to neres a nejakej tam dej!!!

draku,,,tu je spoustu kondiku,,,dej na levo nahore do vyhledavace slovo kondenzátor a mas je